WAWKOM

zofey pisze:wywalić z Rembertowa Tłuszcz, Lublin i relacje kończące

a, więc stąd zainteresowanie Kolegi tematem otwockim

zofey pisze:(niektóre strasznie zrujnowane, nieprawdaż?)

Większe spostoszenia poczyniła modernizacja linii mińskiej...

Jest jakiś wymóg że tam gdzie jeżdzą pociągi kwalifikowane perony muszą być boczne a tory proste - bez zygzaków jak to ma miejsce na torze 1 (kier. płd.).
Dlatego, z tego co wiem, obecna koncepcja mówi o dobudowaniu JEDNEGO toru po wschodniej stronie (drugi po tej stronie by się nie zmieścił). Wtedy zachowuje się perony, dworce i zachodni tor z esami. Dzięki takiemu rozwiązaniu nawet w Falenicy nie trzeba burzyć budynku dworca, a obecny peron wyspowy staje się dwukierunkowy.

jasiu pisze:

zofey pisze:wywalić z Rembertowa Tłuszcz, Lublin i relacje kończące

a, więc stąd zainteresowanie Kolegi tematem otwockim

Korzyść obustronna. Do Otwocka i Dęblina szybciej, do Mińska częściej.

JotPeCet pisze:dobudowaniu JEDNEGO toru po wschodniej stronie

JotPeCet pisze:Wtedy zachowuje się perony, dworce i zachodni tor z esami.

Ale tylko do Falenicy, bo tam miejsce się kończy.
Dziś jeszcze zweryfikowałem nieco swoje poglady na 4 tory od Gocławka - miejsce znalazło by się po obu stronach, a po stronei wschodniej wejście na Wawer było by mniej wiecej z kozła oporowego, który kończy się za wiaduktem ,tak więc przebudowy nie trzeba. Po drugiej stronie trza by ogrodzić linię chyba. Patrząc na ilość dzikich przejsć - ciężka sprawa.

JotPeCet pisze:Jest jakiś wymóg że tam gdzie jeżdzą pociągi kwalifikowane perony muszą być boczne a tory proste

Taki wymógf jest dla prędkosci powyżej 140km/h bodaj.... mogę się mylić.

A ograniczenie w Mińsku jest:
- z powodu kładki
- z powodu rozjazdów
- z powodu przejazdu z drogą wojewódzką
- z powodu peronu wyspowego (pokręcone tory jak na Otwockiej)?

W sumie nie wiem...

Z powodu peronu i ciasnego łuku na wyjściu na Anielinę.

Linia otwocka i sam Otwock ma dużo gorszy układ torowy.
W Otwocku kierunek Celestynów ma do syspozycji dwie krawędzie peronowe... Załóżmy wypadek na szlaku i to, że w Otwocku już czeka Pilawa, za nią czai się Dęblin... no i tak się bedzie czaił, bo na drugą krawędź dostępną trzeba wpuścić pociąg od strony Celestynowa. Dworzec sam w sobie jest bardzo ładny i fajnie połopżony, ale z punktu widzenia obsługi pociągów dalszych jak otwockie - kiepsko. Od biedy jest jeszcze trzeci tor, ale chyba nieużywany, no i bez obsługi peronu żadnego. Ja nie wiem jak oni sobie tam radzą w podbramkowych sytuacjach. Chyba wszystko co ma czekać na mijankach muszą odstawiać w Falenicy, żeby sobie czekało, a Otwock niech spokojnie jedzie do celu...

W Otwocku (błOtwocku, jak to nazywam - przjechać się po deszczu, to wiadomo czemu ) jest jeszcze mała ciekawostka dla eketryków - fajnie wyglądający transformator-już odstawiony - prawdopodobnie z poczatków elektryfikacji po wojnie. Stoi sobie na terenie PT Otwock od strony skrzyżowania Orla/Powstańców Warszawy. Pewnie nikt na niego nie zwraca uwagi

W Otwocku zarówno tor 3 jak i 4 są czynne. Na obu pojawiają się od wielkiego dzwonu zdawki.

W Otwocku idzie wszystko pogodzić.
Zamiast części towarowej peron wyspowy.
Tory główne (1 i 2) pomiędzy obecnym peronem 1, a nowym peronem.
Bocznice przelotowe: jedna przy nowym peronie (3*), druga na drugim końcu (8).
Bocznice ładne, tak jak są (4 i 6).

* - też jako końcowy fragment omawianego toru nr 3 na szlaku.

W efekcie zmieniłby się układ torowy i doszedł nowy obiekt, ale wszystko co cenne by się ostało.

A jaka funkcjonalność 4 przelotowe i 2 czołowe to starczy na każdą okazję.

chiste pisze:Gdyby władzom Wawra choć w ninimalnym stopniu zależało na kolei, to powinny zadbać o istniejące budynki stacyjne i chociaż spróbować załatać dziury w ich poszyciu dachowym.

Faktycznie. Do tego stopnia im nie zależy, że budynek stacyjny w Falenicy przejęli od PKP i urządzają w nim dom kultury bodaj. Naprawdę nie jest winą UD Wawer, że PKP nie dba o swoje mienie...

Ale jest kwestia jak powinny wyglądać dworce na Wawrze i w Otwocku. Nie da się przy tym pominąć ustalenia jaki ruch tam jest i jaki ruch tam jest potrzebny.

Przystanek na linii 3-torowej częściowo dostosowanej do ruchu szybkiego będzie wyglądał zupełnie inaczej niż przystanek na linii 2-torowej całkowicie dostosowanej. Dla wielu zabytkowych budynków jest to sprawa życia i śmierci.

przede wszystkim trzeba zadziałać i wpisać te budynki do rejestru...

zofey pisze:Nie da się przy tym pominąć ustalenia jaki ruch tam jest i jaki ruch tam jest potrzebny.

Nie interesuje mnie to, bo powiązania grubymi nićmi szyte - a znowu z kolejnego tematu robisz mydło i powidło... Bez dalszej dyskusji.
PS. A jeśli już to nie NA Wawrze, tylko W Wawrze...

Niedawno poruszałem sprawę kluczyków przy windach dla nniepełnosprawnych na Powiślu i Ochocie... Niedawno tam byłem i co się okazało? Kluczyki przytwierdzono zarówno na górze, jak i na dole, a Rynek Kolejowy pisze, że również na samej windzie
No w końcu.

No cóż ciekawe jak długo tam będą zanim ktoś "zapomni" odwiesić.