WAWKOM

Przód wygląda całkiem OK, ale końce wagonów już jakoś tak dziwnie...

Jak spłaszczony przód...

Nie rozumiem tego parcia na tramwaje. Np. jakie te tramwaje?
A co do pojazdu. Zobaczymy jak się zaprezentuje na żywo, ale tutaj wygląda raczej szpetnie...

Dwukierunkowe, w skladach 2*32 m. Do tego przelozona na tory WKD 14 do Komorowa i 1 do Michalowic. Efekt sieciowy lepszy, o nizszej cenie zakupu taboru nie wspominajac. Generalnie rozwiazanie podobne, jak WLB, czyli Wiedenska Kolej Dojazdowa

Muszę zobaczyć na żywo, dopiero ocenię. Już nie podoba mi się połączenie tym dziwnym długim "sprzęgiem krótkim" zajmuje jednak więcej długości niż w przypadku wózka Jacobsa. W tych końcach i tak występuje wysoka podłoga więc Jacobs nic by nie pogorszył, a wręcz możliwe byłoby zastosowanie pochylni lub dłuższych stopni. Co do rozpinania i spinania "półpociągów" to i tak możliwość będzie mocno ograniczona do czasu zbudowania trójkąta lub pętli. Jak już tak istotne jest wykorzystanie każdej sprawnej części pociągu to trzeba tworzyć skład z wagonów jak w I linii warszawskiego metra. Jednoprzestrzenne wnętrze EN95 i jego układ jest wg mnie lepszy, zewnętrzny wygląd i barwy również. Niezawodność EN95 no cóż prototyp, a przede wszystkim nie zadbał o nią ani Producent ani Użytkownik. Ponadto jakoś nie wpadłem dlaczego taki układ pociągu jak 33WE ma być tańszy niż jednoprzestrzenny (I przetarg).

Glonojad pisze:Dwukierunkowe, w skladach 2*32 m. Do tego przelozona na tory WKD 14 do Komorowa i 1 do Michalowic. Efekt sieciowy lepszy, o nizszej cenie zakupu taboru nie wspominajac. Generalnie rozwiazanie podobne, jak WLB, czyli Wiedenska Kolej Dojazdowa

bardzo ciekawe, tylko:
1° da się pojechać tramwajem po torze kolejowym (profil koła/szyny)?
2° nie lepiej zamiast składów zrobić tramwaj 64 m (wszak pisałeś gdzieś na forum o takich wynalazkach)?
3° gdzie i w jaki sposób taka 14 miała połączenie z sieci tramwajowej na WKD? per analogiam 1?

Czy nie było kiedyś połączenia sieci tramwajowej z WKD w okolicach placu Zawiszy?

Stary Pingwin pisze:Czy nie było kiedyś połączenia sieci tramwajowej z WKD w okolicach placu Zawiszy?

Niemcewicza/Grójecka - linie się tam krzyżowały prostopadle.

Z Nowogrodzkiej w Marszałkowską nie było przejazdu? Tylko pytam

kulikowski pisze:

Glonojad pisze:Dwukierunkowe, w skladach 2*32 m. Do tego przelozona na tory WKD 14 do Komorowa i 1 do Michalowic. Efekt sieciowy lepszy, o nizszej cenie zakupu taboru nie wspominajac. Generalnie rozwiazanie podobne, jak WLB, czyli Wiedenska Kolej Dojazdowa

bardzo ciekawe, tylko:
1° da się pojechać tramwajem po torze kolejowym (profil koła/szyny)?

Da. Szyny profil mają identyczny - na torowiskach wydzielonych stosuje się typowe szyny kolejowe średnie, d. S49 (obecnego oznaczenia nie chce mi się szukać). Jedyny problem na dziś to wąskie obręcze w tramwajach, ale:
a) trasy są przystosowywane do szerokich obręczy od dłuższego czasu i na dziś nie ma już prawdopodobnie odcinków z nimi niekompatybilnych (chodzi tylko o zabudowę wyższą niż szyna zbyt blisko szyny, przez co tramwaj móglby z szyn zjechać)
b) obręcze się co kilka lat wymienia i sukcesywnie mogłyby także w starych tramwajach wchodzić,
c) wynikające zasadniczo z a) - skoro i tak trzeba zamówić nowe tramwaje dwukierunkowe na 1 i 14, żeby na tory wkd wjechały, to można je zamówić z szerokimi obręczami.

Większym problemem na dzisiaj byłyby raczej perony WKD, dostosowane do pudła ok. 2,8 m.

2° nie lepiej zamiast składów zrobić trmwaj 64 m (wszak pisałeś gdzieś na forum o takich wynalazkach)?

Można, ale to niekoniecznie jest rozwiązanie tańsze - co prawda odpada trochę kabin, ale większe siły wzdłużne trzeba przenosic. Poza tym nie mamy elastyczności - na 1 a tym bardziej - na 14 nie ma sensu puszczać tramwajów 64-metrowych. Tak więc zamawiając większą flotę wozów 32 metrowych z możliwością eksploatacji w trakcji podwójnej możemy złapać niższą cenę za sztukę, wysyłać w niedziele "solówki" zamiast zmniejszania taktu, a nawet - zrobić wspólny przetarg z TW.

3° gdzie i w jaki sposób taka 14 miała połączenie z sieci tramwajowej na WKD? per analogiam 1?

Trzeba by coś wybudować, najpewniej w rejonie placu Zawiszy choć niekoniecznie na samym placu (sterowanie ruchem!). Najbardziej by mi odpowiadało przepuszczenie 1 na północną stronę Alej - w ten sposób "cięłaby" tylko jedną jezdnię towarowej i to w fazie równoległej dla 7/9 a następnie po pochylni na poziom WKD. Jest też multum innych, ale bardziej skomplikowanych opcji.

Bastian pisze:Z Nowogrodzkiej w Marszałkowską nie było przejazdu? Tylko pytam

Z tego co wiem, to nie. Kolejka kończyła swój tor obok budynku Cepelii.
Natomiast ciekawie było na Chałubińskiego, bo tak tramwaje były likwidowane, a potem wracały.

Przed wojną to w ogóle było jakieś mnóstwo krzyżujących się torów - bocznica kolejowa na Pole Mokotowskie, wąskotorowe połączenie kolejki grójeckiej/wilanowskiej z 'dużą koleją'...

MisiekK pisze:

Bastian pisze:Z Nowogrodzkiej w Marszałkowską nie było przejazdu? Tylko pytam

Z tego co wiem, to nie.

Na 100% nie było

Nowy WKD-owski EN97 widziany dziś w Pruszkowie na torach stacyjnych (PLK).

Ciekawe kiedy transport do sieci WKD..

moonwalker pisze:Nowy WKD-owski EN97 widziany dziś w Pruszkowie na torach stacyjnych (PLK).

Ciekawe kiedy transport do sieci WKD..

Transport odbył się między 7:50 a 8:25 do Komorowa i ok.8:55 do Grodziska. Dla mnie to trochę za krótka ta kolejka.