System informacji pasażerskiej w metrze

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 19 lut 2010, 21:47

JacekM pisze:Jak się nie jest odpowiedzialnym zarządcą i nie robi (biznes)planu to później są takie niespodzianki. Jest to o tyle zabawne, że sytuacja ma miejsce w spółce z kapitałem zakładowym sięgającym stu milionów euro.

Prace modernizacyjne w św. metrze finansowane są z budżetu miasta - pozycja "inwestyche modernizacyjne na I linii metra" źródło str. 149

MeWa · Post autor: **MeWa** » 19 lut 2010, 22:45

Glonojad pisze:
JacekM pisze:Jak się nie jest odpowiedzialnym zarządcą i nie robi (biznes)planu to później są takie niespodzianki. Jest to o tyle zabawne, że sytuacja ma miejsce w spółce z kapitałem zakładowym sięgającym stu milionów euro.
Prace modernizacyjne w św. metrze finansowane są z budżetu miasta - pozycja "inwestyche modernizacyjne na I linii metra" źródło str. 149

SIP akurat ze środków własnych jest.

Adam G. · Post autor: **Adam G.** » 20 lut 2010, 2:01

MeWa pisze:Z uwagi na architekturę stacji - tak.

Możesz rozwinąć myśl? O co konkretnie chodzi z tą architekturą?

Zari · Post autor: **Zari** » 05 mar 2010, 18:56

Dziś o 14:30 na Ratuszu na wyświetlaczach w kierunku Młociny korale podświetlone na odcinku Ratusz-Stokłosy, w kierunku Kabaty było ok a po odjeździe pociągu w kierunku Młociny zaznaczenie wróciło do normy. Czy metro w umowie z wykonawcą tego systemu zaznaczyło przez ile czasu może być napis test, jakie niedogodności mogą z tego wynikać i jak ma wyglądać usunięcie tych usterek? Może skoro nikt nie potrafi należycie skonfigurować tego systemu powinien on zostać wyłączony i odesłany z powrotem do producenta do dalszych testów i symulacji chyba, że metro podpisując umowę wyszło z założenia, że cokolwiek zostanie zainstalowane będzie wystarczające.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 05 mar 2010, 19:45

Generalnie ZTCW współpraca z firmą odpowiedzialną za system jest ciężka. Ale i tak lepiej działa niż ten tramwajowy

Adam G. · Post autor: **Adam G.** » 05 mar 2010, 19:50

MeWa pisze:Generalnie ZTCW współpraca z firmą odpowiedzialną za system jest ciężka. Ale i tak lepiej działa niż ten tramwajowy

Może tak, może nie - oba działają żałośnie. W takiej formie jakiekolwiek wydatki na dwa systemy były absolutnie bezsensowne.

fik · Post autor: **fik** » 05 mar 2010, 19:52

MeWa pisze:Generalnie ZTCW współpraca z firmą odpowiedzialną za system jest ciężka. Ale i tak lepiej działa niż ten tramwajowy

Biorąc pod uwagę liczbę czynników mających wpływ na czas przejazdu obu środków transportu, naprawdę nie ma czym się chwalić.

Zari · Post autor: **Zari** » 05 mar 2010, 19:52

Gdyby system ten musiał obsługiwać jednocześnie kilka linii na wspólnym odcinku to wątpię aby działał lepiej. W sumie taki zmienny element można wprowadzić podając np typ taboru jaki wjedzie. Jednak aktualnie nie wydaje mi się aby ten system działał lepiej niż tramwajowy przy braku zmiennych czynników.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 05 mar 2010, 20:00

fik pisze:
MeWa pisze:Generalnie ZTCW współpraca z firmą odpowiedzialną za system jest ciężka. Ale i tak lepiej działa niż ten tramwajowy
Biorąc pod uwagę liczbę czynników mających wpływ na czas przejazdu obu środków transportu, naprawdę nie ma czym się chwalić.

owszem może, i tak - ale gdyby to skutkowało wydłużaniem czasu oczekiwania. Ale ostatnio z przystanku odjechały trzy wirtualne tramwaje (i to wcale nie to "ok."). Nie mówiąc już o tramwaju aktualnie stojącym na przystanku (jakby to było warunkowane przez zmienną... tramwaj jest - albo go nie ma

)

Generalnie jednak w normalnych warunkach nie zanotowałem większych odsępstw w zakresie wyświetlanych informacji. Oczywiście w sytuacjach awaryjnych wskazane byłyby pewne zmoany, ale tu żaden system nie będzie dokładny.

Zari · Post autor: **Zari** » 05 mar 2010, 20:07

MeWa pisze:owszem może, i tak - ale gdyby to skutkowało wydłużaniem czasu oczekiwania. Ale ostatnio z przystanku odjechały trzy wirtualne tramwaje (i to wcale nie to "ok."). Nie mówiąc już o tramwaju aktualnie stojącym na przystanku (jakby to było warunkowane przez zmienną... tramwaj jest - albo go nie ma )

Oj to chyba za często nie wsiadasz na Młocinach, tam również bardzo często odjeżdżają wirtualne pociągi (tzn mają czasami opóźnienie ponad minutę w stosunku do zniknięcia napisu odjazd przy pustym peronie)

MeWa · Post autor: **MeWa** » 05 mar 2010, 20:09

Oj to chyba za często nie wsiadasz na Młocinach, tam również bardzo często odjeżdżają wirtualne pociągi (tzn mają czasami opóźnienie ponad minutę w stosunku do zniknięcia napisu odjazd przy pustym peronie)

System podaje tam odjazd rozkładowy, to pierwsza stacja - trudno, żeby wykazywał się zdolnościami profetycznymi co do wydłużeń / opóźnień w obrocie pociągów. Ale IMHO błędem jest to, że tam ODJAZD pojawia się odrazu po 30 sek.

Zari · Post autor: **Zari** » 05 mar 2010, 20:16

Ale czy tak ciężko było zrobić czujnik (ba nawet skorzystać z aktualnie kasującego zegar na początku peronu), po minięciu którego zniknął by napis odjazd i zaczęło się ponowne odliczanie czasu do następnego pociągu?

MeWa · Post autor: **MeWa** » 05 mar 2010, 20:20

są czujniki

radeom · Post autor: **radeom** » 15 mar 2010, 16:34

414
drzwi nr 2
schemat tylko do Słodowca

Domino2001 · Post autor: **Domino2001** » 18 mar 2010, 11:48

Jest informacja pasażerska w TiP i jest tu inf.pasażerska PKP, ale metra nie kojarzę. Może napiszę tutaj.
We wtorek około 17:30 wracałem do domu metrem (noworuskim - numeru nie pamiętam) z Ratusza na Imielin. Zapowiedzi stacji przyśpieszyły się na stacji Wilanowska.
Zapowiedzi były następujące:
Wilanowska - następna stacja Ursynów,reakcja pasażerów zerowa
Służew - następna stacja Stokłosy
Ursynów - następna stacja Imielin
Stokłosy - następna stacja Imielin
Ponadto na którychś dwóch stacjach na trasie po zamknięciu drzwi pojawiały się ponowne trzykrotne sygnały zamknięcia drzwi i zapowiadania następnych stacji.