WAWKOM

JacekM pisze:Jak się nie jest odpowiedzialnym zarządcą i nie robi (biznes)planu to później są takie niespodzianki. Jest to o tyle zabawne, że sytuacja ma miejsce w spółce z kapitałem zakładowym sięgającym stu milionów euro.

Prace modernizacyjne w św. metrze finansowane są z budżetu miasta - pozycja "inwestyche modernizacyjne na I linii metra" źródło str. 149

Glonojad pisze:

JacekM pisze:Jak się nie jest odpowiedzialnym zarządcą i nie robi (biznes)planu to później są takie niespodzianki. Jest to o tyle zabawne, że sytuacja ma miejsce w spółce z kapitałem zakładowym sięgającym stu milionów euro.

Prace modernizacyjne w św. metrze finansowane są z budżetu miasta - pozycja "inwestyche modernizacyjne na I linii metra" źródło str. 149

SIP akurat ze środków własnych jest.

MeWa pisze:Z uwagi na architekturę stacji - tak.

Możesz rozwinąć myśl? O co konkretnie chodzi z tą architekturą?

Dziś o 14:30 na Ratuszu na wyświetlaczach w kierunku Młociny korale podświetlone na odcinku Ratusz-Stokłosy, w kierunku Kabaty było ok a po odjeździe pociągu w kierunku Młociny zaznaczenie wróciło do normy. Czy metro w umowie z wykonawcą tego systemu zaznaczyło przez ile czasu może być napis test, jakie niedogodności mogą z tego wynikać i jak ma wyglądać usunięcie tych usterek? Może skoro nikt nie potrafi należycie skonfigurować tego systemu powinien on zostać wyłączony i odesłany z powrotem do producenta do dalszych testów i symulacji chyba, że metro podpisując umowę wyszło z założenia, że cokolwiek zostanie zainstalowane będzie wystarczające.

Generalnie ZTCW współpraca z firmą odpowiedzialną za system jest ciężka. Ale i tak lepiej działa niż ten tramwajowy

MeWa pisze:Generalnie ZTCW współpraca z firmą odpowiedzialną za system jest ciężka. Ale i tak lepiej działa niż ten tramwajowy

Może tak, może nie - oba działają żałośnie. W takiej formie jakiekolwiek wydatki na dwa systemy były absolutnie bezsensowne.

MeWa pisze:Generalnie ZTCW współpraca z firmą odpowiedzialną za system jest ciężka. Ale i tak lepiej działa niż ten tramwajowy

Biorąc pod uwagę liczbę czynników mających wpływ na czas przejazdu obu środków transportu, naprawdę nie ma czym się chwalić.

Gdyby system ten musiał obsługiwać jednocześnie kilka linii na wspólnym odcinku to wątpię aby działał lepiej. W sumie taki zmienny element można wprowadzić podając np typ taboru jaki wjedzie. Jednak aktualnie nie wydaje mi się aby ten system działał lepiej niż tramwajowy przy braku zmiennych czynników.

fik pisze:

MeWa pisze:Generalnie ZTCW współpraca z firmą odpowiedzialną za system jest ciężka. Ale i tak lepiej działa niż ten tramwajowy

Biorąc pod uwagę liczbę czynników mających wpływ na czas przejazdu obu środków transportu, naprawdę nie ma czym się chwalić.

owszem może, i tak - ale gdyby to skutkowało wydłużaniem czasu oczekiwania. Ale ostatnio z przystanku odjechały trzy wirtualne tramwaje (i to wcale nie to "ok."). Nie mówiąc już o tramwaju aktualnie stojącym na przystanku (jakby to było warunkowane przez zmienną... tramwaj jest - albo go nie ma )

Generalnie jednak w normalnych warunkach nie zanotowałem większych odsępstw w zakresie wyświetlanych informacji. Oczywiście w sytuacjach awaryjnych wskazane byłyby pewne zmoany, ale tu żaden system nie będzie dokładny.

MeWa pisze:owszem może, i tak - ale gdyby to skutkowało wydłużaniem czasu oczekiwania. Ale ostatnio z przystanku odjechały trzy wirtualne tramwaje (i to wcale nie to "ok."). Nie mówiąc już o tramwaju aktualnie stojącym na przystanku (jakby to było warunkowane przez zmienną... tramwaj jest - albo go nie ma )

Oj to chyba za często nie wsiadasz na Młocinach, tam również bardzo często odjeżdżają wirtualne pociągi (tzn mają czasami opóźnienie ponad minutę w stosunku do zniknięcia napisu odjazd przy pustym peronie)

Oj to chyba za często nie wsiadasz na Młocinach, tam również bardzo często odjeżdżają wirtualne pociągi (tzn mają czasami opóźnienie ponad minutę w stosunku do zniknięcia napisu odjazd przy pustym peronie)

System podaje tam odjazd rozkładowy, to pierwsza stacja - trudno, żeby wykazywał się zdolnościami profetycznymi co do wydłużeń / opóźnień w obrocie pociągów. Ale IMHO błędem jest to, że tam ODJAZD pojawia się odrazu po 30 sek.

Ale czy tak ciężko było zrobić czujnik (ba nawet skorzystać z aktualnie kasującego zegar na początku peronu), po minięciu którego zniknął by napis odjazd i zaczęło się ponowne odliczanie czasu do następnego pociągu?

są czujniki

414
drzwi nr 2
schemat tylko do Słodowca

Jest informacja pasażerska w TiP i jest tu inf.pasażerska PKP, ale metra nie kojarzę. Może napiszę tutaj.
We wtorek około 17:30 wracałem do domu metrem (noworuskim - numeru nie pamiętam) z Ratusza na Imielin. Zapowiedzi stacji przyśpieszyły się na stacji Wilanowska.
Zapowiedzi były następujące:
Wilanowska - następna stacja Ursynów,reakcja pasażerów zerowa
Służew - następna stacja Stokłosy
Ursynów - następna stacja Imielin
Stokłosy - następna stacja Imielin
Ponadto na którychś dwóch stacjach na trasie po zamknięciu drzwi pojawiały się ponowne trzykrotne sygnały zamknięcia drzwi i zapowiadania następnych stacji.