Nowe wagony dla metra

[MeWa]

Kwestie językowe proszę wyjaśniać w odpowiednim wątku na forum Wolne Chwile

[Bernard]

Inspiro przenocuje na trasie

Niemieckie pociągi mają zjeżdżać na przegląd 90 razy rzadziej niż rosyjskie. – Bemowo nie może być już pewne, czy metro dotrze tam wcześniej niż na Bródno – ujawnia ratusz.

Pociągi Inspiro dla Metra Warszawskiego będą „jednoprzestrzenne” (bez podziału na wagony), co ma zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów. Producent obiecuje szerokie przejścia, wygodne fotele oraz niski poziom hałasu i drgań.

„Drzewka” w pociągach

Lawinę krytyki internautów wzbudza jednak zaprezentowany na wizualizacjach wygląd wnętrza pojazdu – wszystkim brak poziomych poręczy dla pasażerów. Zamiast tego są rozchylające się ku górze „uchwyty drzewka”: efektowne, ale mniej praktyczne.

– To tylko wstępna propozycja producenta – uspokaja prezes Metra Warszawskiego Jerzy Lejk. – Szczegółowe warunki techniczne, także wygląd wnętrza, będą teraz przedmiotem ustaleń obu stron – zapowiada.

Najbardziej zachwalanym atutem Inspiro są długie okresy między przeglądami. Używane przez Metro Warszawskie rosyjskie składy serii 81 muszą zjeżdżać na przegląd co 20 godzin, a francuskie Metropolis – co 14 dni. Tymczasem niemiecki Inspiro ma być poddawany przeglądom co trzy miesiące.

Przedstawiciele Metra Warszawskiego przyznali wczoraj, że pociągi nie będą musiały zjeżdżać codziennie na stację techniczną na Kabatach. Zamiast tego niektóre mogą nocować na torach odstawczych na trasie.

W związku z tym prezydent Hanna Gronkiewicz-Waltz przyznała, że wcale nie jest przesądzone, w którą stronę druga linia metra będzie wydłużana w pierwszej kolejności. Dotychczas pewne było Bemowo, bo po tej stronie Warszawy – w Morach – ma się znaleźć druga stacja techniczno-postojowa.

– Niewykluczone, że metro będzie budowane jednocześnie w obu kierunkach, ale na krótszych odcinkach. Staram się o dofinansowanie tych projektów przez UE – mówi prezydent Warszawy.

35 procent w Polsce

W przetargu Metra Warszawskiego Siemens pokonał hiszpańskiego producenta CAF oraz konsorcjum czeskiej Skody i rosyjskiego Wagonmaszu. Przegrani producenci próbowali storpedować zakup przez niekończące się interwencje prawników w Krajowej Izbie Odwoławczej. Ale bez skutku.

– To dotychczas nasz największy kontrakt w Polsce – mówi prezes Siemens Mobility Hans-Joerg Grundmann.

– Jako jedyny uczestnik startowaliśmy z partnerem polskim, Newagiem – podkreśla.

Wcześniej Siemens uczestniczył w polskich przetargach na tabor w pojedynkę, proponując import gotowych składów z fabryk w Niemczech i Austrii. I prawie zawsze przegrywał.

Newag Nowy Sącz to producent m.in. składów 19WE, czyli najnowszych nabytków Szybkiej Kolei Miejskiej. Prezes Grundmann zapowiedział, że pierwszych dziesięć składów Inspiro dla Metra Warszawskiego zostanie wyprodukowanych w zakładach Siemensa w Wiedniu, następnych 25 – w Newagu w Nowym Sączu. Zaangażowanie polskiego partnera w to zlecenie oszacował na 35 proc.

Składy Inspiro za 1 mld 69 mln zł będą trzecim rodzajem taboru w Metrze Warszawskim. Spółka zabezpiecza się, żeby w przyszłości nie wprowadzać czwartego – to zwiększa koszty obsługi. Prezes Lejk zapowiedział, że w ciągu trzech lat ratusz może kupić bez przetargu kolejne pociągi od tego samego dostawcy, ale za cenę do 50 proc. wartości pierwszej umowy.

Pieniądze na zakupy mają pochodzić z kredytów, m.in. w Europejskim Banku Inwestycyjnym, których poręczeniem będzie zawarta przez Metro z miastem umowa przewozowa na lata 2009 – 2027. Władze stolicy starają się też o dofinansowanie zakupów przez UE w ramach Funduszu Spójności.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,562708_ ... isany.html

Umowa na Inspiro

[MeWa]

W TVN Warszawa, w każdym materiale o nowych wagonach to podkreślali, ale mówili, że co 2 miesiące mają być przeglądy Siemensa

nie wiem, ja widzę w materiale TVN Warszawa wypowiedź prezesa Lejka, który mówi o 3 miesiącach.

[Bywalec]

W TVN Warszawa, w każdym materiale o nowych wagonach to podkreślali, ale mówili, że co 2 miesiące mają być przeglądy Siemensa

nie wiem, ja widzę w materiale TVN Warszawa wypowiedź prezesa Lejka, który mówi o 3 miesiącach.

Nie oglądałem wczorajszego materiału, ale w poprzednich materiałach Filip Chajzer powtarzał to do znudzenia, widać on się mylił a mi zapadło to w pamięć

[TGM]

Nie podobają mi się drzwi w tych wagonach. Za dużo szkła. Jakiś kretyn zarysuje czymś ostrym, potem ktoś się o to oprze bo tłok i nieszczęście gotowe jak szkło nie wytrzyma.

[hafilip84]

Wszystko oczywiście zależy od tego z jakiego materiału będą wykonane te przegrody (bo to nie musi być szkło), ale sądzę, że producent wie na jaki rynek ma pójść jego produkt i dostosuje go do panujących w Warszawie warunków... A przeźroczystość materiału NIE OZNACZA, że materiał jest słaby

[TGM]

Może to i racja. Mnie tam drzwi od metra zawsze napawały przerażeniem, a po tym jak opisano przypadek jazdy z otwartymi okazało się, że moje obawy nie są bezpodstawne .

[MeWa]

Myślę, że szyby będą na tyle pancerne i grube, że ryzyka dużego nie będzie. Przecież obecnie z drzwi nie wypadają

[BJ]

Czemu w tych nowszych ruskach nie ma "telewizorów"?
Za odpowiedzi typu "bo ich nikt nie zamontował" dziękuję.

[MeWa]

Po pierwsze, firma ma umowę na określoną liczbę nośników (to nie MW odpowiada za telewizory).
Po drugie, podejrzewam, że składy są jeszcze na gwarancji, więc za bardzo nikt nie będzie chciał ingerować.
Po trzecie, ostatnio tak się zastanawiałem, że mógłby być problem z ich sensownym umieszczeniem (to znaczy jest kilka potencjalnych miejsc, ale trochę więcej z tym byłoby pewnie zachodu).

[BJ]

Dzięki.

[Plesim]

Po drugie, podejrzewam, że składy są jeszcze na gwarancji, więc za bardzo nikt nie będzie chciał ingerować.

Za to nośniki reklamowe już się pojawiły.

Po trzecie, ostatnio tak się zastanawiałem, że mógłby być problem z ich sensownym umieszczeniem (to znaczy jest kilka potencjalnych miejsc, ale trochę więcej z tym byłoby pewnie zachodu).

Obecnie już tak. Miejsce gdzie były w starych wagonach zajęły nośniki reklam.

[MeWa]

Za to nośniki reklamowe już się pojawiły.

już ponad miesiąc temu.

Obecnie już tak. Miejsce gdzie były w starych wagonach zajęły nośniki reklam.

ich montaż w tym samym miejscu oznaczałby zasłonięcie oświetlenia.
Nowe nośniki reklamowe pojawiły się w nowych składach w innym miejscu - raz, że pojedyncze sztuki, dwa, że cofnięte do tyłu, trzy, że znajdujące się po boku. Ekrany w starych wagonach były zaś po środku.

[alojz]

Pociągi za miliard bez drzewek w środku

Metro ustaliło, jak będzie ostatecznie wyglądało 210 wagonów dla drugiej linii. Trwają przygotowania do produkcji składów w Wiedniu i Nowym Sączu.

Warunki techniczne dla 35 pociągów dla pierwszej i drugiej linii, które mają zostać dostarczone przed końcem 2013 roku, zostały ustalone. Przygotowujemy się do wpłaty producentowi 65 mln zł zaliczki – ujawnia prezes Metra Warszawskiego Jerzy Lejk.

Pociągi za miliard

To pokłosie podpisanej w lutym umowy na 210 wagonów z niemiecko-polskim konsorcjum Siemensa i Newagu, wartej ponad 1 mld zł. Zamawianie taboru odbywa się równolegle z budową drugiej linii za 4,1 mld zł.

Jak się dowiedzieliśmy, pociągi mają się różnić od tych pokazywanych warszawiakom na efektownej wizualizacji pracowni BMW Design. W środku nie będzie rozchylających się ku górze „uchwytów drzewek". Zarząd Transportu Miejskiego uznał je za efektowne, ale niepraktyczne – pasażerowie blokowaliby wyjścia z wagonów. Pojawią się za to poziome uchwyty nad siedzeniami, których brak wytykali internauci.

Pod znakiem zapytania stoi efektowny gadżet: podświetlenie diodami rozsuwających się drzwi. Na wizaulizacjach „płynące światło" sprawiało, że podczas otwierania i zamykania drzwi Inspiro prezentował się jak pojazd science fiction. Niestety, według naszego informatora, pociąg dla Warszawy może być bardziej siermiężny.

Z Austrii do Polski

Prezes Siemens Mobility Hans-Joerg Grundmann obiecał, że pierwszych dziesięć składów zostanie wyprodukowanych w zakładach tego koncernu w Wiedniu, a następnych 25 – w Newagu w Nowym Sączu.

– Trwa dogrywanie szczegółów – mówi Kinga Jabłonowska z Siemens Polska. – Szkolenia dla załogi Newagu zostaną przeprowadzone m.in. podczas produkcji pierwszych dziesięciu pociągów.

– Nasi pracownicy jeżdżą regularnie do Wiednia, Austriacy przyjeżdżają do Nowego Sącza. Jesienią przyszłego roku zacznie się u nas montaż pierwszych składów dla Warszawy – zapowiada prezes Newagu Zbigniew Konieczek.

Według producenta, największym atutem Inspiro będą okresy między przeglądami.

Rosyjskie składy serii 81 muszą zjeżdżać na przegląd co 20 godzin, a francuskie Metropolis – co 14 dni. Niemieckiemu Inspiro wystarczy podobno przegląd co trzy miesiące. Niektóre mają więc nocować na torach odstawczych na trasie (zamiast zjeżdżać codziennie na stację techniczną na Kabatach).

15 składów będzie obsługiwać pierwszą linię, a 20 – tę drugą właśnie budowaną.

Według prezesa Lejka metro będzie w stanie wozić pasażerów co dwie minuty w szczycie.

[Rosa]

Czy, biorac pod uwage że 2 linii i tak do konca 2013 nie będzie, wszystkie te nowe sklady beda mogły jeździc przynajmniej czasowo na pierwszej linii czy tez 20 składow będzie czekało na drugą linię?