Warszawskie dworce i przystanki kolejowe

[Wolfchen]

ps. od kiedy Wschodni ma 6 peronów?

Zapomnieli o którymś "przypadkiem"...

No ale skoro Wschodni zostawią taki, jaki jest, to Zachodni tym bardziej...

[Plesim]

Biorąc pod uwagę, że na terenie EXPO XXI ma być Centrum Prasowe EURO 2012 to dziennikarze z całego świata obejrzą sobie dokładnie jak wygląda "przepiękny" dworzec Zachodni i jego okolice.

[MeWa]

Wybrany projektant przebudowy Wschodniego
śmik
2009-08-12, ostatnia aktualizacja 2009-08-12 20:36

Firma, która projektowała stację Metra Marymont, przygotuje dokumentację przebudowy Dworca Wschodniego.

W przetargu zwyciężyło biuro projektowe AiB, które pokonało 13 konkurentów. Jedynym kryterium była cena. Firma przygotuje projekt za 950 tys. zł. Oddany w latach 60. dworzec został potwornie zapuszczony przez kolejarzy. W hali pojawiły się obskurne budy. W przejściu podziemnym zagościł prymitywny handel, rodem ze Stadionu Dziesięciolecia. Po fiasku rozmów z prywatnym inwestorem kolej zdecydowała, że sama wyremontuje dworzec. Przed Euro 2012 ma on być odmłodzony za 50 mln zł. Znikną prowizoryczne budy handlowe. Budynek zostanie wyremontowany wewnątrz i z zewnątrz. Po wielu latach przerwy pasażerowie znowu mają korzystać z poczekalni. Pierwszych prac można się spodziewać w przyszłym roku. W osobnym przetargu spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ma zlecić remont przejść podziemnych, torów i peronów. W ostatnim czasie spółka boryka się jednak ze sporymi problemami finansowymi. Nie wiadomo więc, na jaki zakres prac starczy jej pieniędzy.

http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,9519 ... niego.html

[MeWa]

Za rok tunelem z Dworca Gdańskiego do metra
śmik
2009-09-07, ostatnia aktualizacja 2009-09-07 21:30

Wreszcie zaczyna się przebudowa Dworca Gdańskiego i drążenie przejścia do pobliskiej stacji metra. Inwestycja ma być gotowa jesienią przyszłego roku.

Na Dworcu Gdańskim kolejarze podpiszą jutro umowę z wykonawcą - firmą Skanska. Inwestycja ma spore opóźnienie. Miała się rozpocząć w zeszłym roku, ale nie udało się na czas przygotować dokumentacji. W zimie kolejarze zorientowali się zaś, że nie starczy im pieniędzy na budowę czterech peronów. Uznali, że pasażerom wystarczą dwa i trzeba było zmieniać warunki przetargu. W końcu udało się wybrać wykonawcę. I choć już pod koniec lipca było wiadomo, że nie ma protestów, dopiero teraz umowa ma być podpisana. - Musieliśmy poczekać, aż wszyscy wrócą z urlopów - wyjaśnia Marta Szlarek, rzeczniczka regionalnego oddziału spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.

Niskie perony dworca zostaną zastąpione dwoma wyższymi. Dzięki temu nie trzeba będzie wspinać się do pociągu. Przebudowy doczekają się także tory i urządzenia sterowania ruchem. Z obydwu peronów będzie można zejść przejściem podziemnym do pobliskiej stacji metra. Tunel dla pieszych pod torami zostanie też przebity w stronę Żoliborza. Wszystko ma być gotowe w październiku 2010 r.

http://miasta.gazeta.pl/warszawa/329200 ... metra.html

[Kra]

A tak z głupia spytam, a co z wiaduktami? Przecież to chyba jakoś miało być połączone ze sobą? Nie będzie zejść na perony skoro te już powstaną?

[Bernard]

Śmierdzący problem PKP w Rembertowie

Zatykają nosy i pędzą na peron. Tak wygląda droga pasażerów przez wyjątkowo cuchnący tunel na stacji w Rembertowie. Firma sprzątająca nie nadąża z jego porządkowaniem, a władze PKP obiecują, że zajmą się śmierdzącym problemem.

W Rembertowie dworzec bardziej przypomina miejski szalet niż stację na europejskim poziomie. Smród, bród i popękane ściany to tutaj standard. O cuchnącym dworcu poinformowała TVN Warszawa jedna z mieszkanek.

- Cała zawartość pływa na schodach i w tunelu. Nikt tego nie sprząta. Jest niesamowity smród. Gdy padają deszcze tunel jest zalewany, a woda sięga do kostek – napisała w mailu Anna Grembska.

Pasażerowie zatykają nosy

Metod na radzenie sobie z potwornym smrodem jest wiele. - Człowiek idzie, zatyka nos i stara się przez te kilkadziesiąt sekund nie oddychać – przyznaje jeden z pasażerów. Jednak większość osób korzystających z dworca ma już dosyć smrodu. - Nie da się wytrzymać do jasnej cholery - denerwuje się jedna z osób.

Na dworcu w Rembertowie na próżno szukać kogoś, kto problem rozwiąże. Ryszard Kotyński pracuje w firmie sprzątającej, ale jak sam mówi, sprzątanie dworca to walka z wiatrakami. Po każdej nocy bałagan jest taki sam. - Odchody - dosłownie mówiąc załatwianie się w tunelach, potłuczone butelki, puszki – wylicza Kotyński.

Nie ma ludzi do kontroli

Na pomoc nie przyjdzie też Sanepid. Wszystko przez problemy kadrowe. - Jestem jedynym człowiekiem, który się zajmuje koleją. W tej chwili na pewno nie przyjedziemy – wyjaśnia jeden z pracowników.

Pomoc obiecują za to przedstawiciele PKP. Problem rozwiązałby monitoring. - Jest nam przykro z powodu tego smrodu. W chwili obecnej zwrócimy na to szczególną uwagę, jednak docelowo pomoże dopiero montaż kamer – wyjaśnia dyrektor linii kolejowych PKP, Jan Telecki.

Na monitoring trzeba będzie jednak jeszcze poczekać. Brak kamer i brak straży ochrony kolei to duży problem. A zdaniem przedstawicieli firmy sprzątającej właśnie częste kontrole wystarczyłyby, aby poprawić sytuację. - Jestem codziennie na tym dworcu, nieraz dwa razy dziennie i mogę zapewnić, że nigdy nie spotkałem tu straży miejskiej, czy służby ochrony kolei – podkreśla Ryszard Kotyński.

Jacek Smaruj
mdaw/roody

http://www.tvnwarszawa.pl/28415,1618510 ... omosc.html

Dodatkowo tunel stał się miejscem walki jakiś młodzieżówek. Wszędzie prowokacyjne napisy malowane na ścianach, postaci Dmowskiego itp.
Za to w przejściu przy Republikańskiej jest czysto, nie ma ani jednego "graffiti" na ścianach i nie śmierdzi. Ale tam działa monitoring.

[MeWa]

Nowy Gdański z tunelem
Piotr Szymaniak 08-09-2009, ostatnia aktualizacja 08-09-2009 21:29

Za kilka dni rozpocznie się modernizacja Dworca Warszawa Gdańska. Kluczowy punkt inwestycji to 175-metrowy tunel, który połączy stację metra z peronami i ul. gen. Zajączka.

trzeba tak jak teraz wychodzić na ulicę, by dostać się na perony kolejowe. Powstanie też bezpieczne przejście pod torami kolei w kierunku Żoliborza.

Oprócz wydrążenia tunelu, w ramach remontu Gdańskiej, przebudowane zostaną dwa perony z czterech. Obecne platformy są za niskie, przez co sprawiają spore kłopoty np. osobom starszym bądź na wózkach. – Teraz perony drugi i trzeci będą dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych – zapewnia Marta Szklarek z Mazowieckiego Oddziału PKP Polskich Linii Kolejowych.

Dziś PLK podpiszą z firmą Skanska umowę na przebudowanie dworca. Wykonawca będzie miał 13 miesięcy na zakończenie prac. W tym czasie robotnicy wymienią także tory oraz rozjazdy, by dostosować je do obowiązujących parametrów.

– Prace będą prowadzone „pod ruchem”, więc uciążliwość remontu będzie dla pasażerów minimalna. Zresztą obecnie nie ma tam zbyt intensywnego ruchu – dodaje Szklarek.

Tłoczno zrobi się na dworcu jednak za rok – jesienią 2010 roku, kiedy pierwszy etap modernizacji się skończy i oprócz pociągów kursujących np. do Legionowa, Tłuszcza czy Nasielska zostaną tu skierowane pociągi jeżdżące linią średnicową. Dzięki „przekładce” kolejarze będą mogli zabrać się za modernizację Dworca Warszawa Wschodnia.

Remont Warszawy Gdańskiej zostanie w połowie przerwany. O terminie drugiego etapu na razie nic nie wiadomo. Dwa pozostałe perony oraz zejścia z nich do tunelu prowadzącego do metra muszą poczekać na pieniądze.

– Zdecydowaliśmy się podzielić inwestycję, bo nie mamy wystarczających środków na całkowity remont. Do sprawy wrócimy, gdy będziemy je mieli – przyznaje Szklarek.

Modernizacja stacji ma kosztować ponad 129 mln zł, jednak do budowy tunelu łączącego stacje: kolejową i metra dołoży się Zarząd Transportu Miejskiego.

W samym budynku dworca też nic się jeszcze nie zmieni. PKP SA, do których należy obiekt i leżące wokół tereny, mają na razie gotowe tylko plany budowy nowego dworca we współpracy z deweloperami. Zasada miałaby być podobna jak w przypadku Dworca Zachodniego. PKP wnoszą grunt, deweloper – pieniądze.

– Dopiero przygotowujemy wniosek do wojewody o wydanie decyzji lokalizacyjnej, która umożliwi nam inwestycję – potwierdza Barbara Leszczyńska z PKP SA. – Dworzec Gdański jest bardzo atrakcyjny dla potencjalnych inwestorów zarówno ze względu na świetne centralne położenie, jak i na większy w przyszłości ruch kolejowy w tym miejscu.

http://www.zyciewarszawy.pl/artykul/1,3 ... elem_.html

W związku z dzisiejszym podpisaniem umowy między PKP PLK a wykonawcą prac modernizacyjnych na peronach dworca Warszawa Gdańska przesyłam aktualną informację o działaniach PKP S.A. wobec samego budynku dworca kolejowego.

PKP S.A. przygotowują na dworcu Warszawa Gdańska teren (budynek dworca i działki wokół budynku) pod inwestycję, z developerem, wybudowania nowego dworca (w podobnej formule jak dworzec Warszawa Zachodnia).

Obecnie PKP S.A. przygotowują wniosek do wojewody o wydanie decyzji lokalizacyjnej, która umożliwi PKP S.A. przeprowadzenie inwestycji na tych terenach. Spółka reguluje również stany prawne gruntów wokół dworca.

W 2010 r. PKP S.A. zamierzają zakończyć formalne przygotowanie terenów pod inwestycję.

Dworzec Warszawa Gdańska jest bardzo atrakcyjny dla potencjalnych inwestorów zarówno ze względu na dogodne położenie komunikacyjne - bliskość stacji metra, jak i na większy w przyszłości ruch kolejowy w tym miejscu. Nowy dworzec Warszawa Gdańska będzie miał bezpośrednie połączenie ze stacją matra (bez potrzeby wychodzenia na zewnątrz), a po zakończeniu inwestycji torowych przez PKP PLK przez tę stację będzie przejeżdżać dużo więcej pociągów. Są plany skierowania na Warszawę Gdańską pociągów relacji północ-południe Polski. Dzięki temu będzie krótszy czas przejazdu pociągów przez Warszawę. Dzięki modernizacji linii Katowice-Kraków-Warszawa (Centralnej Magistrali Kolejowej) i Warszawa-Gdańsk czas podróży z Krakowa do Gdańska wyniesie ok. 5 godzin.

[MeWa]

Dworzec Gdański - następna kolejowa prowizorka
Krzysztof Śmietana
2009-09-10, ostatnia aktualizacja 2009-09-09 22:51

Następna kolejowa prowizorka w Warszawie, którą PKP usprawiedliwiają kryzysem: bez zadaszeń i z okrojoną liczbą peronów oraz schodów do przejścia podziemnego - tak za rok będzie wyglądać Dworzec Gdański przebudowany za 129 mln zł.

Wczoraj na jego peronie szefowie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe i Zarządu Transportu Miejskiego podpisali umowę z wykonawcą. To firma Skanska, która tuż obok na Żoliborzu w latach 90. zbudowała osiedle apartamentowców. Teraz wygrała przetarg na przebudowę Dworca Gdańskiego. Pierwsze prace, które zapowiadano już blisko rok temu, zacznie za kilka dni. Ratusz dokłada 14 mln zł.

Wiaty wystarczą?

Niestety, projekt jest nie tylko znacznie opóźniony, ale też okrojony. Z braku pieniędzy spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zdecydowała, że zamiast czterech peronów powstaną tylko dwa. Wielu pasażerów narzeka też, że kolejarze nie zaplanowali nad nimi zadaszenia. Powstaną tylko niewielkie wiaty. A przecież w przyszłości PKP chcą skierować na Dworzec Gdański część tranzytowych pociągów np. z Krakowa do Gdańska. Dlaczego ludzie będą musieli moknąć w czasie deszczu? - Uznaliśmy, że wiaty wystarczą. Zadaszenie byłoby dość kosztowne - mówi Wiesław Ogłobin, szef regionalnego oddziału spółki PKP PLK.

Dla wielu osób takie oszczędności są jednak niezrozumiałe. Przypominają, że zadaszenia ma większość peronów warszawskiego węzła kolejowego, które powstały jeszcze w latach 30. ubiegłego wieku. Spotkamy je nawet na mniejszych stacyjkach np. Świder czy Józefów.

Z peronów Dworca Gdańskiego będzie można się dostać do przejścia podziemnego, które z jednej strony połączy stację metra i budynek dworca kolejowego, a z drugiej południowy Żoliborz. Miasto doprowadzi tu 300-metrowy odcinek ul. Rydygiera. Początkowo ślepy, z parkingiem od strony ul. Felińskiego, docelowo połączony z ul. Krajewskiego pod odbudowanymi wiaduktami na ul. Andersa. Niestety, przetarg na ich wykonawcę wciąż nie został rozstrzygnięty. Przed wakacjami wybrano wprawdzie ofertę firmy Intrercor, ale to nie spodobało się Warbudowi. Protest czeka na rozstrzygnięcie przez Krajową Izbę Odwoławczą. Jeśli już uda się podpisać umowę, to roboty maja potrwać dwa lata.

Schody w jedną stronę

Wczoraj wyszła na jaw kolejna zmiana projektu PKP. Dotychczas planowano, że z każdego peronu Dworca Gdańskiego będą po dwa zejścia do podziemnego korytarza pod torami. Taki plan można jeszcze znaleźć na stronach internetowych Metra Warszawskiego. Teraz okazuje się, że liczbę zejść ograniczono do jednego. Z tunelu dla pieszych schody będą prowadzić tylko na zachodnią stronę peronu (w stronę Woli). - Jedno zejście powinno się sprawdzić. Po drugiej stronie będzie winda - stwierdza Wiesław Ogłobin.



- Dziwi mnie takie kryzysowe podejście do przebudowy Dworca Gdańskiego. Zwłaszcza w sytuacji, gdy w czasie remontu linii średnicowej ma on zastępować Dworzec Centralny [przed Euro 2012 PKP chcą wpompować w jego remont ponad 20 mln zł, a potem zburzyć] - komentuje żoliborski radny Grzegorz Hlebowicz. Generalny remont linii średnicowej odbędzie się wprawdzie po Euro 2012, ale część prac - głównie na Dworcu Wschodnim - ma być wykonana w 2011 r. Wtedy część pociągów dalekobieżnych trzeba będzie przerzucić na Gdański.

Nowe perony i przejście podziemne przy Dworcu Gdańskim mają być gotowe w październiku 2010 r. Kolej zapowiada, że "kiedyś" zmieni się też budynek dworca. Najprawdopodobniej powstanie tam budowla komercyjna - wysoki biurowiec lub hotel. Konkretów na razie nie ma.


Komentarz
Rozumiem, że mamy kryzys, ale nawet w ciężkich czasach, oszczędzając, nie można sobie pozwalać na buble. Co to za dworzec, który nie ma dachu nad peronami, a schody na nie prowadzą tylko w jedną stronę? Może to dobre w Koluszkach albo we Włoszczowej, ale nie na jednej z najważniejszych stołecznych stacji! Nie trzeba dużej wyobraźni, żeby przewidzieć, jaki będzie bałagan, kiedy tłum pasażerów wysypie się z pociągu podmiejskiego i ruszy do metra. Tak mają wyglądać wygodne przesiadki? Tak się zachęca ludzi do transportu publicznego? Nic to - powiada dyrektor z PKP - przecież w planach są też windy, a dach to zbytek luksusu. Oto kolejarskie podejście do inwestycji i mistrzostwo kosztownych prowizorek. A ratusz, zamiast tupnąć nogą, jeszcze dokłada do tego bubla grube miliony.
Jarosław Osowski

http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,9519 ... zorka.html

[zofey]

Prędzej czy później nastąpi taki moment (przebudowa Centralnego) kiedy wszystkie pociągi dalekobieżne zostaną skierowane na Gdański. Powinien spełniać te same standardy które obecnie spełnia Centralny (sam Centralny powinien oczywiście spełniać docelowo wyższe).

[Koszałek]

A propos remontu Centralnego. W tej chwili cargo wschód - zachód jedzie przez Warszawę właśnie przez Gdański. Gdy przybędzie pasażerskich mogą się nie pomieścić jedne i drugie. Tam są tylko dwa tory. Czy to oznacza, że towarowe trafią na dalekobieżną średnicę?

[Wolfchen]

Czy to oznacza, że towarowe trafią na dalekobieżną średnicę?

Wątpię w to, bo by to kompletnie zatkało średnicę. Pomijam kwestie przepisów.

[Bernard]

Wzięli się w końcu za przejście podziemne w Rembertowie. Czyszczą już trzeci dzień. I nie śmierdzi

[Premo]

I wszystko dzięki prasie. Jak chcą to potrafią. Mam nadzieję że nie jest to jednorazowa akcja. Teraz wszędzi unosi się zapach mydła

[Michał W.]

Korzystam ze Wschodniego od 2 lat. Dworzec(hala jedna i druga) mają ładną architekturę. Problemem są jednak budy w hali i środkowym przejściu podziemnym. I nie dlatego, że dworzec to nie miejsce na handel, czy dlatego że sprzedają tam kicz, ale dlatego że poprostu zajmują miejsce(+ oczywiście względy estetyczne!). Te kramy można napewno upchnąć gdzieś indziej.
Chciałbym nad peronami ujrzeć halę taką jaka jest we Wrocławiu. Ta... marzenia...

Po wakacyjnej przerwie przyglądam się i korzystam z nowych-starych przystanków na linii radomskiej. Oto moje przemyślenia:
Rakowiec - totalny brak monitoringu powoduje dewastację tej stacji. Wystarczyła by jedna kamera, żeby objąć teren Rakowca i jeszcze część przejścia dla pieszych pod wiaduktem.
Żwirki i Wigury - 1) brak monitoringu... 2) jeszcze jakiś czas temu myślałem, że przejście pod jezdnią Żwirek i schody umożliwiające wyjście z peronu przy Marinie/Wiśniowym Biznes Parku były by niepotrzebną inwestycją. Myliłem się. Przetestowałem to na własnej skórze, kiedy z osiedla przy Racjonalizacji chciałem przejść na ŻiW. Trzeba nadrabiać kilkaset metrów lub walić torami. I oczywiście wiele osób wybiera tory. Czekam na pierwszą tragedię, pociąg od strony Służewca wyjeżdża zza łuku, można go usłyszeć, ale na zauważenie go i ucieczkę z torów jest mało czasu. 3) Brak jakiegokolwiek chodnika od osiedla Rakowiec i od osiedla przy Racjonalizacji. Teraz można dojść, ale z własnego doświadczenia wiem, że gdy spadną deszcze to dojść się nie da. 4) Z peronu w stronę Radomia zbudowano schody prowadzące na osiedle Jadwisin. Niestety nie zbudowano jakiegokolwiek przejścia na osiedle. Obecnie schody rozebrano. WTF? Między ogródkami działkowymi jest przesmyk, można by tamtędy chodzić, wystarczyło by utwardzić ścieżkę. Ale schody oczywiście zbudowano X metrów od tego przesmyku
Służewiec - można by pomyśleć o chodniku wzdłuż torów od osiedla przy Racjonalizacji, ułatwiło by to dojście części mieszkańców i pracownikom Służewia, po za tym nie komentuję bo prace na tym odcinku dopiero trwają.
Czy ktoś wie do kogo należy teren wzdłuż nasypu kolejowego na ww odcinku? PKP, miasto? Nawet nie wiem do kogo skierować ewentualne pismo w tej sprawie...

Co do wykorzystania stacji to jest lepiej niż myślałem i jest coraz lepiej. W godzinach szczytu potrafi teraz na Rakowcu czy Żwirkach(o Służewcu nie mówię bo wiadomka) potrafi wsiąść/wysiąść kilkadziesiąt osób. Jest dobrze. W dodatku od września 3 dodatkowe pary pociągów i prawie nietrafiające się już opóźnienia. Brawo KM/PLK!

[Bernard]

W Rembertowie pomalowali ściany w przejściu podziemnym od strony Nowego Rembertowa. Zapewne, wkrótce zostaną pomalowane wszystkie ściany. Niestety pewnie nie na długo. Na razie można się delektować nieśmierdzącym i czystym przejściem.