WAWKOM

Flash8222 pisze: ↑

22 sty 2021, 10:04

I nie wiadomo kiedy będzie działać, Medcom i MZA przerzucają się kto ma naprawić ładowarki.

Naprawić ma ten kogo wskazuje umowa. Jak czegoś nie zawarto to naprawia na własny koszt właściciel, a nie producent.

Wyobrażcie sobie, co się będzie działo jak już wdrożą te autobusy na Trakt, wytną równowartość w MAN'ach i Su18, a potem ładowarki się zaczną psuć?

michael112 pisze: ↑

24 sty 2021, 22:28

Wyobrażcie sobie, co się będzie działo jak już wdrożą te autobusy na Trakt, wytną równowartość w MAN'ach i Su18, a potem ładowarki się zaczną psuć?

Psuć to się będą. Ładowarka na Spartańskiej mimo wszystko jest chyba mało awaryjna (nasi naczelni wypisywacze dziwadeł nie wypisywali spalinowców na 222 często). Ta na Konwiktorskiej co chwile szwankuje...

michael112 pisze: ↑

24 sty 2021, 22:28

Wyobrażcie sobie, co się będzie działo jak już wdrożą te autobusy na Trakt, wytną równowartość w MAN'ach i Su18, a potem ładowarki się zaczną psuć?

Myślę że nie wytną równowartości. Coś zostanie jako żelazna rezerwa

Ale to trzeba utrzymywać. Przecież nie będzie tak, że po miesiącu stania w kurzu nagle ktoś weźmie kluczyki i zacznie jeździć i zabierać ludzi.

No a do tych elektryków to trochę nie dorośliśmy jeszcze. Ładowarki powinny być na obu krańcach (z jeszcze rezerwą w postaci zajezdni czy innej pętli). Jednak to, że się zepsują dwie, jest mniej prawdopodobne. Przynajmniej do momentu, w którym będą takie upały, ze rząd będzie kazał je wyłączyć.

A jak komuś przyjdzie do głowy wyremontować albo zamknąć Konwiktorską z jakiegoś powodu? A jak 503 ma czasem objazd i jedzie na Esperanto? Powiedzmy, że tymczasowo dostanie kraniec, gdzie nie ma ładowarki - to się go zawiesi?

Na Esperanto akurat będzie można się naładować. Pojedynczą linię to można zastąpić dieslami czy gazowcami, których jeszcze przybędzie.

Łukasz pisze: ↑

25 sty 2021, 5:39

No a do tych elektryków to trochę nie dorośliśmy jeszcze. Ładowarki powinny być na obu krańcach (z jeszcze rezerwą w postaci zajezdni czy innej pętli). Jednak to, że się zepsują dwie, jest mniej prawdopodobne.

Można było uruchomić trolejbusy. Tylko ja uważam że trakcję należało montować właśnie nad Nowym Światem, na wspólnym odcinku a z baterii trajtki mogłyby jeździć tam gdzie się rozgałęziają żeby nie trzeba było montować osobno trakcji na Wisłostradzie (180), osobno na Sobieskiego (116, 503), osobno na Puławskiej (222), osobno na Jerozolimskich (111 / 128 & 175).

P.S. Dałoby się te elektrobusy przebudować na trolejbusy?

michael112 pisze: ↑

25 sty 2021, 9:52

Łukasz pisze: ↑

25 sty 2021, 5:39

No a do tych elektryków to trochę nie dorośliśmy jeszcze. Ładowarki powinny być na obu krańcach (z jeszcze rezerwą w postaci zajezdni czy innej pętli). Jednak to, że się zepsują dwie, jest mniej prawdopodobne.

Można było uruchomić trolejbusy. Tylko ja uważam że trakcję należało montować właśnie nad Nowym Światem

Moim zdaniem na Krakowskim Przedmieściu należałoby przywrócić tramwaje. Sieć trolejbusowa byłaby za to jak znalazł na Trasie Łazienkowskiej od Alej Jerozolimskich do Wiatracznej i przez Ostrobramską do Marsa oraz na Pulawskiej od Wilanowskiej do granicy miasta.

michael112 pisze: ↑

25 sty 2021, 9:52

P.S. Dałoby się te elektrobusy przebudować na trolejbusy?

Teoretycznie tak, napęd w elektrobusach jest identyczny jak w trolejbusie. Trzeba by było zmienić odbieraki i przeprogramować system na ladowanie w trakcie jazdy, a nie w czasie postoju.

https://transinfo.pl/infobus/warszawa-w ... autobusow/
Póki co, to tylko wniosek na 90 elektryków i 10 wodorowców. Ciekawe co z tego wyjdzie

Autobus Czerwon pisze: ↑

25 sty 2021, 10:18

michael112 pisze: ↑

25 sty 2021, 9:52

P.S. Dałoby się te elektrobusy przebudować na trolejbusy?

Teoretycznie tak, napęd w elektrobusach jest identyczny jak w trolejbusie. Trzeba by było zmienić odbieraki i przeprogramować system na ladowanie w trakcie jazdy, a nie w czasie postoju.

Co za bzdury. Po pierwsze, trolejbus musi spełnić wymóg podwójnej izolacji od sieci trakcyjnej, wraz z dodatkową izolacją obszaru wejść (zależy też od kraju, bo przepisy są różne i izolacja jest różnie badana). To już jest pierwsza, ogromna różnica. O reszcie nawet nie chce mi się pisać. Trzeba po prostu zdobyć wiedzę, żeby się wypowiadać na pewne tematy. Kolega się chyba za dużo forum wieżowców naczytał, bo tam bryluje dużo takich speców, że raka idzie dostać.

Co do wodorowców - patrząc na to, jak Warszawa nie radzi sobie ze zwykłym elektrykiem, to obstawiam, że Ryga ma poważnego rywala w uruchomieniu takiego rodzaju taboru. Rydze tylko 2 lata to zajęło...

chudy5d pisze: ↑

25 sty 2021, 10:56

Autobus Czerwon pisze: ↑

25 sty 2021, 10:18

Teoretycznie tak, napęd w elektrobusach jest identyczny jak w trolejbusie. Trzeba by było zmienić odbieraki i przeprogramować system na ladowanie w trakcie jazdy, a nie w czasie postoju.

Co za bzdury. Po pierwsze, trolejbus musi spełnić wymóg podwójnej izolacji od sieci trakcyjnej, wraz z dodatkową izolacją obszaru wejść (zależy też od kraju, bo przepisy są różne i izolacja jest różnie badana). To już jest pierwsza, ogromna różnica. O reszcie nawet nie chce mi się pisać. Trzeba po prostu zdobyć wiedzę, żeby się wypowiadać na pewne tematy. Kolega się chyba za dużo forum wieżowców naczytał, bo tam bryluje dużo takich speców, że raka idzie dostać.

No dobra, kolega niezbyt o tym pomyślał. Ale same silniki trakcyjne czy falowniki nie różnią się chyba zbytnio?

Falowniki nie jestem pewien, ale silniki to w ogóle. Tylko że stosując oś ZF AVE 130 z silnikami w piastach osi tracisz jeden stopień izolacji i nikt normalny takiego pojazdu, jako trolejbusu, nie dopuści do ruchu. Trzeba układ napędowy przebudować co najmniej w stylu gdyńskich Gepardów.

chudy5d pisze: ↑

25 sty 2021, 10:56

Autobus Czerwon pisze: ↑

25 sty 2021, 10:18

Teoretycznie tak, napęd w elektrobusach jest identyczny jak w trolejbusie. Trzeba by było zmienić odbieraki i przeprogramować system na ladowanie w trakcie jazdy, a nie w czasie postoju.

Co do wodorowców - patrząc na to, jak Warszawa nie radzi sobie ze zwykłym elektrykiem, to obstawiam, że Ryga ma poważnego rywala w uruchomieniu takiego rodzaju taboru. Rydze tylko 2 lata to zajęło...

BTW, a jak Solaris radzi sobie z produkcją wodorowców? Pierwsze sztuki dla Bolzano i Wuppertalu zdaje się, miały być wyprodukowane jeszcze w zeszłym roku.

TUV wpadł na odbiory i trochę się przeciąga, głównie przez koronkę. W tym tygodniu do Niemiec jakiś ma wyjechać.