WAWKOM

Obrotność prezesa Lejka nie tłumaczy koncentracji inwestycji tramwajowych na Bemowie (4 oddzielne odcinki w latach 92-15, poza tym tramwaje budowano jedynie na Tarchodworach).

Byłem, widziałem, lobbowałem za tramwajem na Bemowie w latach 1985-2000, dziesiątki zebrań odbyłem, podpisy zbierałem. Takich zwolenników było więcej zwłaszcza w samorządzie bemowskim i w SMWOLA. Dobrym duchem dla rozwoju tramwajów na Bemowie był niestety nie żyjący p. Ptaszkowski zTW.

Bastian pisze: ↑

27 gru 2021, 10:06

Nie do końca ten wniosek jest logiczny i uprawniony. Owszem, to pokazuje, że zasysa, ale NIE pokazuje, że nie generuje. Moim zdaniem i to, i to.

OK. Czy są jakieś badania które pokazują wzrost liczby pasażerów komunikacji publicznej w powiązaniu z rozbudową sieci metra?

Myślę że w przypadku Warszawy już sam brak odpływu (lub w niektórych latach mniejszy odpływ) pasażerów, który obserwowany jest w innych miastach, można częściowo uznać za efekt budowy i rozbudowy sieci metra. Z tego co pamiętam, ilość pasażerów warszawskiego zbiorkomu dosyć szybko malała do końca lat 90. i od tego momentu zbiorkom przestał tak mocno tracić. Zdaje się że przez te ponad 20 lat ostatnich lat, udział transportu zbiorowego w podróżach był bardzo zbliżony do obecnego.

mkm101 pisze: ↑

28 gru 2021, 1:21

OK. Czy są jakieś badania które pokazują wzrost liczby pasażerów komunikacji publicznej w powiązaniu z rozbudową sieci metra?

Doprecyzuję: czy np. są badania powykonawcze np. po otwarciu bielańskiego odcinka metra? Dałoby się to wyciągnąć z WBR?

Nie znam wyników dla Bielan, ale prof. Suchorzewski twierdził (w okolicach roku 2005), że badania po otwarciu metra na Ursynowie wykazały, że modal split istotnie się tam nie zmienił. Owszem, metro zassało ludzi także z samochodów, ale na ich miejsce pojawili się nowi - także ci z autobusów, którzy do metra mieli daleko a na drogach zrobiło się miejsce.

Oczywiście pytanie jest, jak dalej zmieniałby się modal split bez metra, czego możemy tylko się domyślać.

Oraz czy wzrost liczby mieszkańców Ursynowa nie zapchałby lux do końca a autobusy po sufit. I jeszcze na koniec czy lepsza była rozbudowa Kabaty wzdłuż metra czy takiej zielonej Białołęki.

Nie no, zawsze jest pytanie o alternatywy. Wzdłuż KEN musiałby na pewno powstać tramwaj, być może także wzdłuż Rosoła czy Puławskiej... niemniej pytanie było o modal split - brak jest na dziś dowodów, że metro ma istotnie inny wpływ, choć dość dobrze wiadomo na przykład, że na pewno ma większy zakres penetracji poprzecznej. Z tym, że to może być po prostu funkcja prędkości komunikacyjnej - zgrubsza przyjąłbym tezę, że strefa dojścia jest równa odległości międzyprzystankowej choć mam nadzieję, że funkcje zaszyte w Visumie są nieco bardziej złożone

To i owo dziobałem trochę w MTAW i wyglądają na istotnie złożońsze

mkm101 pisze: ↑

27 gru 2021, 9:10

To pokazuje tylko jedno.
Metro nie generuje nowych pasażerów do sieci komunikacyjnej tylko zasysa korzystających z istniejących już środków transportu.

... robiąc w nich miejsce na dodatkowych (nowych) pasażerów? Skoro tak pusto jest w tych tramwajach (czemu się nie dziwię, bo sam dojeżdżałbym do metra), to nic tylko promować tramwaje, w których można wygodnie dojechać do centrum czy gdzieś indziej. Mimo wszystko na bliskiej Woli wciąż dużo aut stoi, nie każdy tamtejszy mieszkaniec jeździ zbiorkomem.

BTW: znani mi mieszkańcy Bemowa narzekają na nieustanną komunikacyjną dyskryminację tej dzielnicy. Nic się nie zmienia, jest tylko gorzej, linie znikają, wszędzie dłużej, źle, źle, źle

Truję: E2, 507, 167, 406, 384 i jeszcze kilka.

284 też zniknęło.

person pisze: ↑

03 sty 2022, 15:25

BTW: znani mi mieszkańcy Bemowa narzekają na nieustanną komunikacyjną dyskryminację tej dzielnicy. Nic się nie zmienia, jest tylko gorzej, linie znikają, wszędzie dłużej, źle, źle, źle

To już na tym forum wielokrotnie punktowałem i przekułem we wpisy na liście ignorowanych. Podstawowym problemem Bemowa jest to, że po otwarciu trasy tramwajowej na Nowe Bemowo nikt przez 20 lat nie śmiał ruszyć układu autobusowego.

Ja się tylko zastanawiam co jest powodem, że pętla przy Ostroroga wciąż nie jest otwarta, mimo, że od prawie roku jest gotowa, jej budowa zaczęła się w połowie roku 2021, teraz mamy początek 2023. To chyba jest jakiś żart.