WAWKOM

Gacek pisze:Wcale sie nei odkształca. Nie trzeba jej naciągać, regulować....

Znika jeszcze problem zerwania sieci. Może i kradzież była by utrudniona.

[ Dodano: Czw 11 Wrz, 2008 10:50 ]

8917 pisze:Po tekście "Polski", w którym zaproponowaliśmy

Tia... jasne. Po Waszym tekscie.
Już kolejny raz ta gazeta przypisuje sobie różne zasługi.
Taka specjalistyczna gazeta, a każe "trakcję" wymieniać. Brawo.

A czy gdzieś na świecie używa się tej "szyny prądowej" na prawdziwej kolei? (powyżej 600-750 V)

jasiu pisze:A czy gdzieś na świecie używa się tej "szyny prądowej" na prawdziwej kolei? (powyżej 600-750 V)

Przejżyj wątek. Jest to dość normalne, na przykład dworzec w Berlinie ma taką szynę - 25kV.

nie byłem własnie pewien, czy to 25kV, czy może napięcie dla S-Bahnu

W Berlinie górna szyna prądowa jest zastosowana przy napięciu 15kV 16 2/3 Hz co widać po długości izolatora. Współpracuje z odbierakami dachowymi. S-Bahn ma odbiór z bocznej trzeciej szyny takiej jak stosowana w sieciach metra.

Piotr Wi pisze:W Berlinie górna szyna prądowa jest zastosowana przy napięciu 15kV 16 2/3 Hz co widać po długości izolatora.

Tak, sorki. Berlin to ewidentnie 15/ 16 i 2/3Hz

inż. Glonojad pisze:Powszechnie stosuje się ją w Niemczech w szybkich tramwajach - w tunelach podziemnych (jakby były inne), często o skrajni "dla metra".

W Warszawie znam dwa przypadki zastosowania - w metrze, z tym, że do tego używa się jakiegoś wózka-wagoniku (wagony nie maja pantografu wszak) z odbierakiem (ukłony dla MeWy za nagranie tematu i dla z-cy kierownika T-3 za skrócony opis rozwiązania technicznego) oraz, już historyczne, w przejeździe tramwajowym pod tzw. starym wiaduktem nad żabą (obecnie rozebrane, nie będzie odtworzone).

W metrze górna szyna prądowa znalazła zastosowanie na STP. W skrócie to wózek jeżdzi na szynach zamontowanych na górze. Energia dostarczana jest kablem z wtykiem który podłącza się do specjalnego bolca na odbieraku wagonu lub koło niego. Nie pamiętam dokładnie bo na elektrowozowni dawno już nie byłem, zarysy jednak pamiętam

W metrze górna szyna prądowa znalazła zastosowanie na STP.

W Metrze jest tak jak mówisz, ale jednak to będzie coś innego, tutaj musi być współpraca na linii odbierak - szyna, a pantograf jest jak najbardziej klasyczny. Ale jak widać nie jest to jakaś zupełna nowość.
Problemem będzie to, że znowu trzeba będzie zamknąć tunel, chyba że zaczekamy z tym do pełnego remontu średnicy (2 lata).

Gacek pisze:
pawcio pisze:Tylko na górze. Może być wyżej i mniej się odkształca pod pantografem niż sieć trakcyjna.
Wcale sie nei odkształca.

Nie isnieje materiał, który by się wcale nie odkształcał.

Odkształcenia rzędu paru milimetrów można pominąąć.

Nie mówię, że nie. Twierdzę jednak, że istnieją

A mógłby ktoś napisać, z jakiego materiału są zrobione te szyny prądowe, są całe z miedzi czy inaczej to wygląda?

kajo pisze:prondowe

Szyny prądowe, jako że mają duży przekrój na pewno miedziane nie będą. Kosztowały by majątek

Stal wystarczy (pewnie z jakimiś dziwnymi domieszkami, niekoniecznie, dużo lżejsze niż szyny kolejowe i mniej wytrzymałe, bo w końcu miliony ton po nich nie przejeżdżają).

[img]http://bi.gazeta.pl/im/3/4089/m4089863.gif[/img] pisze: Kolej przegrywa z wandalami

Wandalom już udało się pomalować nowe piętrowe składy jeżdżące od kilkunastu dni po torach. Nie oszczędzają także wyremontowanych stacji. Czy kolejarze kiedykolwiek sobie z nimi poradzą?

Piętrowe pociągi kupione za ponad ćwierć miliarda złotych zostały zabazgrane już w pierwszym tygodniu kursowania. Grafficiarzom udało się niemal do połowy zamalować boczną ścianę wagonu razem z szybami.

- Zrobili to na torach odstawczych za Dworcem Zachodnim, gdy skład czekał na zmianę kierunku jazdy. Pociąg udało się już wyczyścić - mówi Donata Nowakowska, rzeczniczka Kolei Mazowieckich.

Sprawców jednak nie ujęto. Nowakowska przyznaje, że dewastacja taboru to ogromny kłopot dla przewoźnika.

- Problem mamy też także z wybijaniem szyb. Zdarzają się także podpalenia składów. Najgorzej pod tym względem jest na linii do Tłuszcza - dodaje Nowakowska.
(...)

http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,3486 ... alami.html

Dokończenie artykułu znajduje się w temacie

"Warszawskie dworce i przystanki kolejowe".

kajo pisze:A mógłby ktoś napisać, z jakiego materiału są zrobione te szyny prądowe, są całe z miedzi czy inaczej to wygląda?

Szyny prądowe mogą być wykonane z aluminium (stop silumin) z wtopionym prętem miedzianym, wystający około 6mm powyżej korpusu tejże szyny. Nie wykluczam innego rozwiazania konstrukcyjnego tego zagadnienia.
Na tym zdjęciu

http://bahn.eu07.pl/bahn/fahrdraht-bhbf/ jest to prawdopodobnie szyna stalowa z wtopioną wkładką grafitową.

WAWKOM

Tabor Kolei Mazowieckich