WAWKOM

SławekM pisze: ↑

21 mar 2021, 18:15

(...)to przywróćmy 21 na trasie Pl. Narutowicza - Żerań FSO

Tylko po co?

primoż pisze: ↑

21 mar 2021, 18:27

Tam w ogóle trzeba zrobić jakiś porządek, bo teraz to 9 i 24 jeżdżą załadowane, a linie skręcające w al. Zieleniecką półpuste. Dlatego bardzo podobała mi się reforma 4/8, dzięki której pocięto 24 i zmniejszono liczbę kursów w al. Waszyngtona, przez co 9 i 24 stały się jeszcze bardziej zatłoczone, a w zamian zasilono linie uciekające przy stadionie w lewo, gdzie frekwencja to była najwyżej na Daewoo Tico. No i wisienka na torcie, czyli skierowanie 25 na Bródno po zbudowaniu metra, chyba w ramach odciążenia M2. Chociaż tyle dobrego, że 25 pozwoliło na zabicie prawobrzeżnej końcówki 517.

W retrospektywie to ja bym wolał to 517 co pół godziny, gdyby pozwoliło na a) skierowanie 25 Waszyngtona i b) wycofanie 160 z JPII i Mostu Sląskiego.

primoż pisze: ↑

21 mar 2021, 18:27

Autobus Czerwon pisze: ↑

21 mar 2021, 18:11

Do listy wątpliwości co do kasacji 25, doliczyłbym zdjęcie tych kilku tramwajów na godzinę w szczycie z Alej Jerozolimskich, choć w sumie też 25 nie należy do najbardziej zapchanych linii na tym ciągu, jak ktoś chce w szczycie znaleźć miejsce siedzące zawsze może poczekać na 22

Tam w ogóle trzeba zrobić jakiś porządek, bo teraz to 9 i 24 jeżdżą załadowane, a linie skręcające w al. Zieleniecką półpuste. Dlatego bardzo podobała mi się reforma 4/8, dzięki której pocięto 24 i zmniejszono liczbę kursów w al. Waszyngtona, przez co 9 i 24 stały się jeszcze bardziej zatłoczone, a w zamian zasilono linie uciekające przy stadionie w lewo, gdzie frekwencja to była najwyżej na Daewoo Tico. No i wisienka na torcie, czyli skierowanie 25 na Bródno po zbudowaniu metra, chyba w ramach odciążenia M2. Chociaż tyle dobrego, że 25 pozwoliło na zabicie prawobrzeżnej końcówki 517.

Osobiście nie jestem przekonany czy Zieleniecką powinien jeździć jakikolwiek tramwaj poza siódemką. W zamian można by podbić trójkę do linii silnej i wtedy z kolei można byłoby się zastanowić nad unicestwieniem szóstki, która jeździ przeważnie na solówkach co nie jest zbyt optymalnym rozwiązaniem, patrząc na to że zawsze był w niej duży tłok na Targowej i Grochowskiej, a z kolei na Bielanach świeciła pustkami.

Swoją drogą, części problemów z optymalizacją układu linii tramwajowych w tamtym rejonie by nie było, gdyby wygięto trasę tramwajową, umożliwiając dogodne przesiadki do metra.

Glonojad pisze: ↑

21 mar 2021, 18:30

W retrospektywie to ja bym wolał to 517 co pół godziny, gdyby pozwoliło na a) skierowanie 25 Waszyngtona i b) wycofanie 160 z JPII i Mostu Sląskiego.

Ja tam już wolę 517 w obecnej postaci, chociaż przesiadka z niego do tramwajów w JPII jest fatalna (przystanek w EP dopiero; dodatkowo nie staje przy Okrąglaku), 160 tylko na prawym brzegu Wisły, skasowane 25 i 9 co 3' (po pandemii co 2') na odcinku Wiatrak - Naruciak, a najlepiej BW1920.

SławekM pisze: ↑

21 mar 2021, 18:17

fik pisze: ↑

21 mar 2021, 18:15

O ile dobrze widzę, zjazdy do zajezdni Mokotów kończą na przystanku WORONICZA 10, nie trolluj.

Bez zmian, nie da się z tobą dyskutować.

Przecież nawet nie spróbowałeś dyskutować, tylko przypierdoliłeś się do rzeczy, która zupełnie nie ma nic wspólnego z tym, co pisałem. Jak wykażesz minimum dobrej woli i spróbujesz chociaż umieszczać wypowiedzi w kontekście dyskusji, to będzie ci o wiele łatwiej.

Glonojad pisze: ↑

21 mar 2021, 18:30

W retrospektywie to ja bym wolał to 517 co pół godziny, gdyby pozwoliło na a) skierowanie 25 Waszyngtona i b) wycofanie 160 z JPII i Mostu Sląskiego.

No jak dla mnie jest oczywiste, że likwidacja 25 = 7 na Czynszowej.

Nie No, raczej czwórka zniknie...

Jedzie na Marszałkowską jak M2. Jedzie wzdłuż M1, do którego jest dobra przesiadka z M2 (przynamniej teoretycznie). Po otwarciu M2 miała być znaczna redukcja na WZ a czwórka ją przeżyła. Tworzy nadpodaż na Puławskiej. Na skręcie przy Bankowym frekwencja nie powala.

Zabranie 25 z kolei zmniejsza podaż na Jerozolimskich, a siódemka chyba nie może jeździć częściej ze względu na Kawęczyńską. Choć akurat mocna siódemka przydałaby się na Okęciu. Chyba że 25 zostanie gdzieś do Ratuszowej albo Zielenieckiej.

Gdybym miał zostawiać czwórkę, to przez Feminę z jednoczesnym wycięciem 160 i 41 (przy wzmocnionej jedynce)... Tylko chyba na środku Marszałkowskiej tramwajów nigdy za wiele...

Łukasz pisze: ↑

21 mar 2021, 19:04

Gdybym miał zostawiać czwórkę, to przez Feminę z jednoczesnym wycięciem 160 i 41 (przy wzmocnionej jedynce)... Tylko chyba na środku Marszałkowskiej tramwajów nigdy za wiele...

Odważna propozycja i chyba nawet warta rozważenia. Pytanie co wtedy zrobić z czwórką na południe od Centralnego.

Łukasz pisze: ↑

21 mar 2021, 19:04

Tylko chyba na środku Marszałkowskiej tramwajów nigdy za wiele...

Według moich obserwacji, największy tłok w szczycie na ciągu Marszałkowskiej jest na odcinku Rakowiecka-Centrum.

Ewentualnie, jeżeli założymy że 4 w relacji Bródno-Centrum będzie już niepotrzebne, co jest prawdą, a istnieje potrzeba zapewnienia tej samej podaży na Moście Śląsko-Dąbrowskim oraz zachowania skrętu na placu Bankowym, to zawsze można wygiąć 18 przez Stare Miasto. Trudno raczej mówić o oszałamiającej frekwencji na odcinku od Metra Ratusz do Ronda Starzyńskiego, przez Międzyparkową i Most Gdański, no i w końcu oferta tramwajowa na odcinku Wileński-FSO byłaby całkiem przyzwoita.

fik pisze: ↑

21 mar 2021, 17:56

Każdy wariant, w którym choć jeden kurs jedynki kończy na placu Narutowicza, jest wariantem nieakceptowalnym.

Nigdy nie sądziłem, że słaba 1 Ann-Ban będzie akceptowalna przez fika.

pawcio pisze: ↑

21 mar 2021, 20:11

Nigdy nie sądziłem, że słaba 1 Ann-Ban będzie akceptowalna przez fika.

Ja nie sądziłem, że w temacie Tarchodworskim nastąpi znęcanie się nad Fikandrem

Autobus Czerwon pisze: Odważna propozycja i chyba nawet warta rozważenia. Pytanie co wtedy zrobić z czwórką na południe od Centralnego.

Jak zamiast 41, to prosto na Służewiec.

pawcio pisze: ↑

21 mar 2021, 20:11

fik pisze: ↑

21 mar 2021, 17:56

Każdy wariant, w którym choć jeden kurs jedynki kończy na placu Narutowicza, jest wariantem nieakceptowalnym.

Nigdy nie sądziłem, że słaba 1 Ann-Ban będzie akceptowalna przez fika.

Łukasz pisze: ↑

21 mar 2021, 19:04

Choć akurat mocna siódemka przydałaby się na Okęciu.

Na Okęciu bardziej potrzebna jest 1. A w każdym razie coś do M2 na Daszyniaku.
7 czy 9, wszystko jedno, byleby podaż do centrum była zachowana.

Ja obstawiam jednak, że z Bródna poleci coś z relacji dometrowej, czyli 1/41 (plus pocięcie 500).
Łącznik na Świętokrzyskiej wytrzyma.

Autobus Czerwon pisze: ↑

21 mar 2021, 18:37

primoż pisze: ↑

21 mar 2021, 18:27

Tam w ogóle trzeba zrobić jakiś porządek, bo teraz to 9 i 24 jeżdżą załadowane, a linie skręcające w al. Zieleniecką półpuste. Dlatego bardzo podobała mi się reforma 4/8, dzięki której pocięto 24 i zmniejszono liczbę kursów w al. Waszyngtona, przez co 9 i 24 stały się jeszcze bardziej zatłoczone, a w zamian zasilono linie uciekające przy stadionie w lewo, gdzie frekwencja to była najwyżej na Daewoo Tico. No i wisienka na torcie, czyli skierowanie 25 na Bródno po zbudowaniu metra, chyba w ramach odciążenia M2. Chociaż tyle dobrego, że 25 pozwoliło na zabicie prawobrzeżnej końcówki 517.

Osobiście nie jestem przekonany czy Zieleniecką powinien jeździć jakikolwiek tramwaj poza siódemką. W zamian można by podbić trójkę do linii silnej i wtedy z kolei można byłoby się zastanowić nad unicestwieniem szóstki, która jeździ przeważnie na solówkach co nie jest zbyt optymalnym rozwiązaniem, patrząc na to że zawsze był w niej duży tłok na Targowej i Grochowskiej, a z kolei na Bielanach świeciła pustkami.

Osobiście jestem za pozostawieniem silnej 3 na Grochowskiej i ustanowieniem jej podstawową linią dla tej ulicy (w parze z 9 od Gocławka do Wiatracznej).Czy 6 nie mogłaby polecieć na FSO robiąc przy okazji porządek z pustą 18 i 20 (która jest wyciągnięte o kilka dobrych kilometrów za daleko)?

6 donikąd to jest dopiero świetny pomysł na wygaszenie popytu. Z FSO potrzebna jest raczej druga linia do Wileniaka (a najbardziej - wydłużenie co najmniej na Piekiełko).

W normalnym, pozaepidemicznym układzie, tramwaje nie jeżdżą tam wcale tak puste - jest ALK, jest trochę handlu i usług, jest przesiadka z autobusów. Ponadto już weszła deweloperka na skądinąd bardzo atrakcyjne tereny po FSO (szkoda, że nie będzie to miasto zaprojektowane przez urbanistę tylko przez architekta-wyciskacza) no ale cóż, takie uroki XIX-w. kapitalizmu.

Na Okęciu 9 do Centrum (i 15 przecież) absolutnie wystarczą - potrzeba jest za to pilnie dodatkowego slotu. Wydłużenie całej 1 byłoby jak najbardziej logiczne zwłaszcza, że 1 ma na Annopolu dwa tory do dyspozycji i mogłaby spokojnie stanowisko po 7 zająć (zresztą przez lata miała 1 tor na Banacha i to wystarczało), choć rozbudowa pętli by się skądinąd przydała - aczkolwiek bardziej pod kątem potrzeb "9", na Gocławku jest bardzo ciasno.

Podoba mi się pomysł fuzji 4 z 18 przez skręt na Śląskim , bo daje wspólną stację metra na FSO, ale wygeneruje to problem po otwarciu Wilanowa które też musi Puławską kosztować sloty.

Glonojad pisze: ↑

23 mar 2021, 7:18

ale wygeneruje to problem po otwarciu Wilanowa które też musi Puławską kosztować sloty

A wydawałoby się że dla Wilanowa są przygotowane nowe tramwaje i nowa zajezdnia. A tu proszę!
A tak na poważnie, to od dawna się tego domyślałem.