WAWKOM

pawcio pisze:

Paweł D. pisze: ↑

15 mar 2022, 11:11

To czy 31 jest w sobotę/niedzielę potrzebne można łatwo sprawdzić. Stając rano przy R3 i obserwować napełnienie 17 i 18.
Tematu przebierania się dodatków 31 na 18 nie zrozumiałem za bardzo. 17 i 41 dawały radę się zamieniać.

W Busmanie jest różnica w utrzymywaniu BWL-i oraz kursów skróconych. Rzeźbiłem 17+41. Zajęło to mi 20% czasu potrzebnego na zrobienie obiegów dla całej sieci.

Nie możemy być ciagle niewolnikami tego oprogramowania. Ewentualnie może potrzebujesz szybszego sprzętu… Ten program nigdy nie nadawał się do zastosowań warszawskich, a w dodatku jego funkcje też de facto nie są używane (mapa, strona www, chyba i wydruki).

Co do 18/31, to kurs skrócony rozumiem w momencie, gdy - nie wiem - jest kilka przystanków krótszy, a nie ma 8 przystanków zamiast 40. Niech się nazywa 48 i już.

A nie można robić obiegów trochę bardziej ręcznie, jako 2 osobne służby? Czy tutaj znowu jakies inne oprogramowanie jest ograniczeniem?

michael112 pisze: ↑

15 mar 2022, 12:09

pawcio pisze: ↑

15 mar 2022, 11:53

W Busmanie jest różnica w utrzymywaniu BWL-i oraz kursów skróconych. Rzeźbiłem 17+41. Zajęło to mi 20% czasu potrzebnego na zrobienie obiegów dla całej sieci.

Trzeba w końcu zmienić oprogramowanie.

Byłoby miło, ale to nie są tanie rzeczy, szczególnie że pierwsze przymiarki wskazywały, że przydałby się program szyty na zamówienie.

Paweł D. pisze: ↑

15 mar 2022, 12:22

Na pewno politykę rozkładową. Naprawdę nie wszystkie linie muszą mieć takt x4.

No nie. Takt musi być jednolity na sieci, bo inaczej wychodzą jaja takie jak dziurawe 33 generujące tłok i opóźnienia na co trzecim kursie 17.

Łukasz pisze: ↑

15 mar 2022, 13:39

A nie można robić obiegów trochę bardziej ręcznie, jako 2 osobne służby? Czy tutaj znowu jakies inne oprogramowanie jest ograniczeniem?

Obiegi są robione ręcznie. Problemem jest ich domykanie pomiędzy liniami, szczególnie jeśli przebieranka jest co kółko.

pawcio pisze: ↑

15 mar 2022, 22:31

No nie. Takt musi być jednolity na sieci, bo inaczej wychodzą jaja takie jak dziurawe 33 generujące tłok i opóźnienia na co trzecim kursie 17.

A kwiatki w postaci 2-3 linii w jednej minucie na przystanku są OK? Albo totalnie skopana koordynacja na Puławskiej?
Kiedyś robiono mikroszczyty z podbiciem częstotliwości chyba? Ja rozumiem, że to miesza w teoretycznych rozpiskach. Ale masz jakiś pomysł na poprawę warunków w 17? Bo że w szczycie jest nieciekawie to fakt. Pomogłoby zejście w newralgicznych godzinach do 6 minut i jest to do zdobienia rozkładowo. Ale jak będziemy się twardo trzymać 4/8 to dalej będzie nabite 17 i tak sobie 41 (jestem sceptyczny czy ZTM odważy się je z Bródna zabrać).

Ja nie wierzę że 41 się na Bródnie ostanie. To pierwszy pewniak do wycięcia.

Trzymam kciuki abyś miał rację.

Ja chciałbym zauważyć że budowane metro na Bródnie w niewielkim stopniu pokrywa się z istniejącą linią tramwajową. Właściwie to ono tylko krzyżuje się z tramwajem. Na upartego można rzec, że w dwóch miejscach - przy planowanej stacji końcowej (Kondratowicza róg Rembielińskiej) i przy dw. Wileńskim - chociaż to drugie trudno nazwać Bródnem, to jedynie dalszy ciąg tras linii 3, 4 i 25 (ale już nie 1).
W dodatku jazda z Bródna przez Zacisze wcale nie wiem czy nie wyjdzie wolniej niż tramwajem przez Żabę.
Już bardziej by pasowało powycinać część autobusów jeżdżących dawniej Kondratowicza (chociaż pewnie i tak coś musi zostać jeżdżącego na Łabiszyńską czy Podgrodzie w charakterze dowozówek).
No niestety, ten przebieg metra jest niefortunny moim zdaniem.
Nawet jeśli przyjąć że ZP Poborzańska czy choćby Wyszogrodzka jest w strefie dojścia do metra, to już rejonu ul. Matki Teresy czy Odrowąża taki przebieg metra raczej nie przyciągnie (pieszo już robi się za daleko, a do tego bliżej stamtąd do Żaby i dalej do Wileniaka lub Gdańskiego istniejącymi tramwajami - więc jadąc z przesiadką => dowozówka + M2 nie będzie szybciej).

No właśnie.... Żeby z 41 nie było jak z 17, gdzie sporo osób preferuje dojazd bez przesiadek.I skończy się na zrobieniu 1 co 8 minut

43 M.Marymont - Rakowiecka, 33 co 4 na Służewiec, 17 co 8 na Tarchomin. Chyba że całe 17 ma jeździć co 4 na Tarchomin/Winnicę, wtedy połowa 33 na Służewiec.

Oidp na Rakowieckiej jest jeden tor, co jest przeciwwskazaniem do kończenia tam dwóch linii.

KwZ pisze:Oidp na Rakowieckiej jest jeden tor, co jest przeciwwskazaniem do kończenia tam dwóch linii.

A które 2?

Tylko co z 41, bo to ona miesza na Służewcu.

Łukasz pisze: ↑

16 mar 2022, 18:46

KwZ pisze:Oidp na Rakowieckiej jest jeden tor, co jest przeciwwskazaniem do kończenia tam dwóch linii.

A które 2?

Zawsze tam było 17 lub 33. Zakrańcowanie tam 4x zwiększy podaż na Wołoskiej w weekend - o ile mamy budżet wzkm na to.

Paweł D. pisze: ↑

16 mar 2022, 18:56

Tylko co z 41, bo to ona miesza na Służewcu.

Ma podmieniony numerek na 43 i jedzie przez Babkę na wprost. Pytanie bonusowe, czy północny wlot Babki to wytrzyma.

Paweł D. pisze: ↑

16 mar 2022, 15:17

No właśnie.... Żeby z 41 nie było jak z 17, gdzie sporo osób preferuje dojazd bez przesiadek.I skończy się na zrobieniu 1 co 8 minut

Tylko tych miłośników jazdy bezpośredniej po prostu nie widać. Trzeba wywalić 41, a połowę 17 puscić na Marymont, jak nie Twardowską - zależy skąd są pasażerowie.

Ponadto z Bródna do wycięcia jest 25, puste jak bęben jeżdżace, które powinno trafić na Wiatraczną zamiast kursów skróconych 9.

No i oczywiście podbić 33 do co 4 przynajmniej do Pi(a)sków.