WAWKOM

djmc100 pisze:Ja bym postulował za zwiększeniem częstotliwości 136, szczególnie w DŚ z 20 do 15 min.

Po co, skoro za Zachodnim zostają wolne miejsca siedzące?

Fikander pisze:Po co, skoro za Zachodnim zostają wolne miejsca siedzące?

To normalne bliżej pętli. Jednak gdyby linia częściej jeździła napewno by miała większą frekwencję.
Natomiast nie obraże się jeśli 191 zamiast niej dostanie lepszą częstotliwosc.

Pokusiłem się o małą analizę [ale wyszło jej 420kb]

Przydałoby się zbadać jaka część pasażerów 521 nie jeździ z przystanków przykładowo PKP Międzylesie -Centrum ale korzysta z tej linii na odcinkach nie obsługiwanych przez PKP czyli np Montażowa czy Solidna - Plowiecka, Wiatraczna, R Waszyngtona.

Rosa pisze:Przydałoby się zbadać jaka część pasażerów 521 nie jeździ z przystanków przykładowo PKP Międzylesie -Centrum ale korzysta z tej linii na odcinkach nie obsługiwanych przez PKP czyli np Montażowa czy Solidna - Plowiecka, Wiatraczna, R Waszyngtona.

Zdecydowana większosc.
Poza tym ja nie wiem, dlaczego 521 nie ma stałego przystanku PKP Miedzeszyn, skoro i tak zawsze ktoś tam wsiada bądź wysiada.

djmc100 pisze:Zdecydowana większosc.

Szacunkowo jak rozumiem? Jeśli tak, to napisz poprawnie, jeśli nie, to podaj mi źródło informacji (przynajmniej komunikat z badań).

atomek pisze:Szacunkowo jak rozumiem? Jeśli tak, to napisz poprawnie, jeśli nie, to podaj mi źródło informacji (przynajmniej komunikat z badań).

Wynika to z własnych obserwacji. Na każdym przystanku ktoś wysiada bądź wsiada praktycznie.

Póki co kolej jest do kitu.
Jedzie zbyt wolno, spóźnia się, za dużo przesiadek, niemożliwy do zapamiętania, skomplikowany rozkład, i ostatecznie wychodzi na to samo, co jazda jednym autobusem.

Ps. Jarek, poza 514 i 515, zakładasz też likwidację 408, 520, 521 i 525? One podobnie dublują kolej.

jak by tak wszystko likwidować bo jest kolej - tragiczna zresztą i stan i rozkład juz nie pisze o tym, że codziennie leci przez megafony .. pociąg przybedzie z opóznieniem ... opóznieniem oże ulec zmianie ...

to by nie było linii nawet 517

Andrzej pisze:Ps. Jarek, poza 514 i 515, zakładasz też likwidację 408, 520, 521 i 525? One podobnie dublują kolej.

520 i 521 jak najbardziej jest do kasacji. 525 nie z przyczyn społecznych (bezpośrednie połączenie dworca Centralnego z CZD), i to właśnie ono powinno wylecieć na Zachodni za 128 (połączenie z PKSem). 408 to jakaś kpina z Twojej strony.

Fikander pisze:

Andrzej pisze:Ps. Jarek, poza 514 i 515, zakładasz też likwidację 408, 520, 521 i 525? One podobnie dublują kolej.

520 i 521 jak najbardziej jest do kasacji. 525 nie z przyczyn społecznych (bezpośrednie połączenie dworca Centralnego z CZD), i to właśnie ono powinno wylecieć na Zachodni za 128 (połączenie z PKSem). 408 to jakaś kpina z Twojej strony.

408 dubluje SKM na odcinku Rembertów - Dworzec Zachodni.
Jazda SKM wychodzi znacznie szybciej.
408 i 514 jadą razem od Okularowej aż do Politechniki, gdzie ta druga skręca na pętlę w Śródmieściu.
Oczywiście nie jestem za likwidacją 408, jak i pozostałych wymienionych linii.
Mają one funkcję dowiezienia na Trasę Łazienkowską oraz do Centrum. Druga funkcję przejmie kiepska kolej.
Dojazd z Rembertowa, Wesołej, Marysina, Międzylesia do węzła Płowiecka, Promenady, Saskiej, Pl. na Rozdrożu będą nadal realizować pośpiechy.
Trasie Łazienkowskiej, tak jak obecnie, będą zaś służyć jako dojazd do Centrum.

514 niepotrzebnie rozumie się nadal jako linię z Wesołej do Centrum. Teraz jest to linia na Trasę Łazienkowską, a dla Trasy Łazienkowskiej do Centrum.
408 nie jest dla Rembertowa linią na Zachodni, tylko połączeniem z Trasę Łazienkowską.

521 do kasacji? A w to miejsce co? zwyklak? Zauważcie, że 521 rozkładowo bije na głowę tramwaje na Waszyngtona (nie mówiąc już o przypadkach awarii tramwajów)

W przypadku awarii tramwajów trzeba uruchamiać zatramwaje, nie jest to żaden argument na rzecz utrzymywania 521. Bo i tak, w razie czego, tych 10 000 pasażerów na godzinę nie przewiezie przecież.

Co nie zmienia faktu, że i czas przejazdu, i poziom komfortu ma lepszy.

jasiu pisze:Co nie zmienia faktu, że i czas przejazdu, i poziom komfortu ma lepszy.

zwłaszcza, jak na Al. Jerozolimskich jest korek i kierowca ciągle hamuje, zaś tramwaje płynnie mkną po torowisku.