Czynna Rezerwa na Centralnym

[Bastian]

Nie widzę powodów, dla których ZTM miałby nie zapłacić za taką rezerwę.

Według jakiej stawki?


Nie przekonuje mnie to. To tak, jakbym od razu zamawiał dwie taksówki dla pewności, gdyby pierwsza się popsuła, i jeszcze miał za to zapłacić. ZTM płaci MZA za kurs do Karczewia - z jakiej paki miałby to czynić niejako dwukrotnie?

[Adam G.]

Nie widzę powodów, dla których ZTM miałby nie zapłacić za taką rezerwę.

Według jakiej stawki?

Nie mam pojęcia, nie znam się na rozliczeniach ZTM-MZA Od przejechanego kilometra? Od którego działu w ogóle musiałaby wypłynąć taka decyzja o uruchomieniu instytucji rezerwy nocnej?

[ Dodano: |25 Lut 2011|, 2011 00:44 ]

ZTM płaci MZA za kurs do Karczewia - z jakiej paki miałby to czynić niejako dwukrotnie?

Choćby z takiej, żeby pasażer był zadowolony, bo awaria autobusu nie będzie się wiązała z koniecznością czekania na następny

[Bastian]

Od przejechanego kilometra?

Znaczy - rezerwa, która nigdzie nie pojedzie, stoi na koszt MZA, a jeśli pojedzie, ZTM płaci od kilometra? A kierowca modli się, by się coś zepsuło, to dostanie kasę za tę noc? I MZA dostanie więcej kasy, gdy coś się zepsuje i pojedzie rezerwa, niż gdy nic się nie zepsuje (już widzę tajne polecenie, by każdej nocy zjeżdżać którymś wozem)? No zastanów się...

[Adam G.]

Od przejechanego kilometra?

Znaczy - rezerwa, która nigdzie nie pojedzie, stoi na koszt MZA, a jeśli pojedzie, ZTM płaci od kilometra? A kierowca modli się, by się coś zepsuło, to dostanie kasę za tę noc? I MZA dostanie więcej kasy, gdy coś się zepsuje i pojedzie rezerwa, niż gdy nic się nie zepsuje (już widzę tajne polecenie, by każdej nocy zjeżdżać którymś wozem)? No zastanów się...

Ok, to faktycznie kiepski pomysł Natomiast czynna rezerwa zlecana przez organizatora z założenia takim złym pomysłem nie jest, należałoby się tylko zastanowić nad sposobem jej rozliczania. Na pewno da się coś wymyślić

[KwZ]

Bastian, zwróć uwagę, że udział poszczególnych przewoźników będzie maleć, a co za tym idzie - prawdopodobieństwo, że któremuś konkretnemu coś się popsuje. Po prostu za kilka lat może się okazać, że nikt tej rezerwy nie będzie utrzymywał i pewność przewozów spadnie. Więc lepiej byłoby dla pasażerów, gdyby ZTM objął to nadzorem.

Może więc dyżury na Centralnym rotacyjnie przez wszystkich przewoźników działających w nocy, w proporcjach odpowiadających ich przewozom nocnym?

[Bastian]

Ja nie mówię, że nie jest to rzecz, nad którą warto się zastanowić, tylko wskazywałem, że nie sposobami sugerowanymi przez Adama G.

[NR]

Znaczy - rezerwa, która nigdzie nie pojedzie, stoi na koszt MZA, a jeśli pojedzie, ZTM płaci od kilometra? A kierowca modli się, by się coś zepsuło, to dostanie kasę za tę noc? I MZA dostanie więcej kasy, gdy coś się zepsuje i pojedzie rezerwa, niż gdy nic się nie zepsuje (już widzę tajne polecenie, by każdej nocy zjeżdżać którymś wozem)? No zastanów się...

Ok, to faktycznie kiepski pomysł Natomiast czynna rezerwa zlecana przez organizatora z założenia takim złym pomysłem nie jest, należałoby się tylko zastanowić nad sposobem jej rozliczania. Na pewno da się coś wymyślić

w umowach jest takie coś

Jeżeli dyżurujący w wyznaczonym miejscu autobus tzw. rezerwy czynnej nie zostanie
uruchomiony do realizacji przewozów wg oddzielnych wskazań ZTM, Przewoźnikowi
przysługuje wynagrodzenie za każdą wozogodzinę w wysoko ści 10 x stawka określona
w Umowie za 1 wozokm podstawionego autobusu.

(...)

Przy podejmowaniu decyzji o uruchomieniu autobusu rezerwowego w miejsce uszkodzonego
lub wycofanego z ruchu z innych przyczyn, jak te włączeniu do ruchu autobusu czasowo z
niego wycofanego, obowiązkiem Przewoźnika jest:
a) zapewnienie realizacji rozkładu jazdy na możliwie najdłuższym odcinku trasy,
b) zapewnienie realizacji w całości ostatnich półkursów (w tym zjazdowych wykazanych w
rozkładzie) na linii (z wyłączeniem linii okresowych) z dopuszczeniem opóźnienia do 20
minut,
c) uzyskanie uprzedniej zgody ZTM w każdym przypadku – włączania autobusu
rezerwowego w ostatnim półkursie przed półkursem zjazdowym, jeżeli zrealizowałby
odcinek krótszy niż 50% trasy półkursu,
d) uzgodnienie z ZTM postępowania w sytuacjach wątpliwych.

[ Dodano: |25 Lut 2011|, 2011 13:05 ]

Absolutnie nie proponuję wysyłania wozu bez kompletu potrzebnych dokumentów, ale czy historia zna choć jeden przypadek kontroli ITD na linii nocnej?

tak
na przełomie 2006/2007

[Bastian]

No to się wyjaśniło

[gregory5576]

Choćby z takiej, żeby pasażer był zadowolony, bo awaria autobusu nie będzie się wiązała z koniecznością czekania na następny

Jesli mnie pamięć nie myli to ztm płci za kilometr przejechany z pasażerami, a nie za postoje. I tak na N75 jeździ pks i mza to jak padnie pks i pojedzie rezerwa to płaci za tekilometry mza a nie pks-owi. Czy dobrze myślę Sebastianie?

[KwZ]

Z tego, co napisał NR dwa posty wyżej, wynika, że nie.

[gregory5576]

Z tego, co napisał NR dwa posty wyżej, wynika, że nie.

Może jednak tak, sam jechałem za pks właśnie N75.

[KwZ]

Inaczej: płaci za postoje na rezerwie (względnie małą stawkę). Jak coś się popsuje, to ZTM go wysyła i płaci za kurs, pełną stawkę. I rozumiem, że wtedy nie płaci pks-owi.

Przepraszam, jakoś przeoczyłem drugie twoje zdanie

[NR]

ale rezerwa nocna nie jest w gestii ZTM
jest do dyspozycji MZA, ZTM może jedynie prosić MZA o uzupełnienie luki za obcego przewoźnika, MZA wcale nie musi się zgadzać (ale zazwyczaj się zgadza - czysty zysk )

[gregory5576]

ale rezerwa nocna nie jest w gestii ZTM
jest do dyspozycji MZA, ZTM może jedynie prosić MZA o uzupełnienie luki za obcego przewoźnika, MZA wcale nie musi się zgadzać (ale zazwyczaj się zgadza - czysty zysk )

Dokładnie tak

[KwZ]

Ok, choć jak rozumiem, nic specjalnego nie stoi na przeszkodzie, żeby ZTM wysłał to, gdzie chce. Tym bardziej, że w umowie jest i taki zapis:

zostanie uruchomiony do realizacji przewozów wg oddzielnych wskazań ZTM

,
z którego wynikałoby, że ZTM ma zupełną swobodę w wydawaniu takich wskazań. Chyba że gdzieś indziej w umowie są takie ograniczenia.