WAWKOM

To znaczy, kosztował dla Elbląga. Nigdzie nie jest powiedziane, że sprzedali go tam po kosztach.
W końcu 120N kosztował 5,5...

EDIT: Poza tym, PESA też może wyprodukować kundla

Siedmioczłonowce mogłyby jeździc na Tarchomin.

EDIT: Poza tym, PESA też może wyprodukować kundla

Cena wydaje sie nie za niska, nie za wysoka-rozsądna. Wystarczy, że będzie zrobiony tak dobrze jak jednostki motorowe. A psuć się i tak będą na początku-jak to prototypy.

Jarek pisze:Siedmioczłonowce mogłyby jeździc na Tarchomin.

Siedmioczłonowe, dwukierunkowe bym tam widział. Tak, by można było stopniowo wydłużać linie dalej, w miare rozbudowy Tarchomina, Nowodworów i Winnicy. Minus-wykluczenie z linii wagonów jednokierunkowych.

Może najpierw poczekajmy na waniki analizy ekonomiczno - ruchowej (na dniach).

Osobiście obstawiam, że nic dłuższego niż 30 metrów co 4 czy 5 minut nie będzie tam potrzebne.

Wracamy do tematu modenizacji Tramwajów Warszawskich. Już wiadomo że w tym roku zostanie zamontowana klimatyzacja w 20 wagonach 105N2k i 10 wagonach 105N... Do roku 2010 218 wagonów ma posiadać klimatyzację. Aby nie było tak różowo chodzi o klimatyzację kabiny motorniczego. Co ciekawe napewno nie będzie to "Webasto".
Z kolejnych ciekawostek w bieżącym roku pierwsze naprawy główne przejdą (6 sztuk) wagony 105N2k/2000 (bulwy).
Na koniec mała sensacja. W osmiu wagonach zostaną zamontowane piasecznice. Dodam tylko, że piasecznice mają już wszystkie uboty.

Plesim pisze:Wracamy do tematu modenizacji Tramwajów Warszawskich. Już wiadomo że w tym roku zostanie zamontowana klimatyzacja w 20 wagonach 105N2k i 10 wagonach 105N... Do roku 2010 218 wagonów ma posiadać klimatyzację. Aby nie było tak różowo chodzi o klimatyzację kabiny motorniczego

Klimy w tramwaju to się jeszcze długo nie doczekamy Oczywiście na przestrzeń pasażerską.

A po cóż ona? Wystarczą szerokie okna i wydajna wentylacja.

A po cóż ona? Wystarczą szerokie okna i wydajna wentylacja.

A po to,żeby był większy komfort jazdy.

inż. Glonojad pisze:A po cóż ona? Wystarczą szerokie okna i wydajna wentylacja.

Szczególnie polecam 116 i bullwy z przodu wagonu Sauna za 2,40.

Ani bulwy, ani 116N nie mają szerokich okien, wnetylacji wymuszonej też nie...

Za to Urbinetta mają okna szerokie i to wystarcza.

Plesim pisze:Szczególnie polecam 116 i bullwy z przodu wagonu Sauna za 2,40.

A w kabinach zdarzały się przypadki zasłabnięcia motorniczych (w lecie). W słońcu temperatura w kabinie osiąga kilkadziesiąt stopni (mówię o u-bootach w erze pre-klimatyzacyjnej).

Hieronim pisze:

Plesim pisze:Szczególnie polecam 116 i bullwy z przodu wagonu Sauna za 2,40.

A w kabinach zdarzały się przypadki zasłabnięcia motorniczych (w lecie). W słońcu temperatura w kabinie osiąga kilkadziesiąt stopni (mówię o u-bootach w erze pre-klimatyzacyjnej).

O tym nie wspominałem bo to już przeszłość. Swoją drogą to znam przynajmniej dwa takie przypadki.
Nadal są problemy z prowadzeniem wozu przy uszkodzonej klimie w czasie upału a do rzadkości to nie należy.

Modernizacje 13N to trzeba bylo robic w latach 80-tych. Wymiana wozkow, wymiana rozruchu na impulsowy. Wagon 13N jest trwaly i ma mocne pudlo. Dzis modernizacja tych wozow juz mija sie to z celem. Mozna bawic sie w modernizacje 105Na, ale stan ich pudel nie rokuje zbyt dlugiego okresu eksploatacji. Pojawiaja sie rozne wynalazki (podtrzymujace sztucznie zycie Instytutu Elektrotechniki, ktory powinien juz dawno zdechnac). Trzeba kupowac wagony nowe, ktore posluza nastepnych kilkadziesiat lat.

105 to nie tylko Na.

inż. Glonojad pisze:105 to nie tylko Na.

Ale innych na dzien dzisiejszy by sie nie modernizowalo. No moze niedobitki 105Nb, ale te ostatnio sa cofane do 105Na (#1381).