Tabor Kolei Mazowieckich

szelest2 · Post autor: **szelest2** » 23 paź 2008, 21:14

Mam pytanie do Adamqa, czy te zdjęcia VT628 robione były w Tłuszczu?

gburek · Post autor: **gburek** » 23 paź 2008, 23:06

Adamq pisze:Gdyby tak było to...... Koleje Mazowieckie poszły już dawno z torbami. Dlaczego w Niemczech, Francji, Hiszpani (byłem w tych krajach) maszynista w pojedynkę prowadzi pociąg z szybkością powyzej 160km/h (czytaj 200km/h) a w Polsce po CMK musi jechać obsada dwu osobowa

Dlatego, że mają prawdziwy system zabezpieczeń a nie SHP, które jest zdublowaniem czuwaka aktywnego i tak naprawdę przed niczym nie zabezpiecza. W SHP nie ma żadnego problemu przejechać semafor na "stój" w przeciwieństwie do indusi, pzb, asfy, itp itd.

Adamq · Post autor: **Adamq** » 24 paź 2008, 23:28

szelest2 pisze:Mam pytanie do Adamqa, czy te zdjęcia VT628 robione były w Tłuszczu?

Tak

Czarna strona FLIRT`ów choc niezasłużona

Niestety wahania napięć w sieci trakcyjnej w naszym kraju są znacznie większe niż dopuszczają normy. W skrajnym przypadku podczas jazd z lokomotywą ET22-2000 pod Skarżyskiem Kamienną zarejestrowano nawet 5kV zamiast nominalnych 3kV! Ponieważ aparatura elektryczna jest budowana pod konkretne napięcie, więc znaczne przekroczenie tych wartości jest nie lada zagrożeniem włącznie z pożarem. Dlatego też w takich przypadkach następuje awaryjne wyłączenie składu. Ponieważ na Śląsku do zakładu Stadlera jest dosyć daleko, więc producent zdecydował się opóźnić dostawy aby usunąć tą „awarię”. Według naszego informatora Stadler ma również problemy z szybko zużywającymi się zestawami kołowymi. Również i to jest typową polską specyfiką, gdzie nikt w zasadzie nie słyszał o idealnym profilu główki szyny, a już tym bardziej o szlifowaniu szyn do właściwych kształtów. W efekcie zestawy kołowe dla naszego kraju muszą być znacznie bardziej wytrzymałe niż dla innych odbiorców.

http://inforail.pl/text.php?from=main&id=20380

przewoz · Post autor: **przewoz** » 25 paź 2008, 23:01

Inforail pisze:Dlatego też w takich przypadkach następuje awaryjne wyłączenie składu. Ponieważ na Śląsku do zakładu Stadlera jest dosyć daleko, więc producent zdecydował się opóźnić dostawy aby usunąć tą „awarię”.

Kwestia ustawień urzadzeń ochronnych... muszą być bardziej czułe. To niestety dość typowe. Tabor klasyczny to :zjada". Ale z energoelektroniką już nie...

Inforail pisze:Stadler ma również problemy z szybko zużywającymi się zestawami kołowymi. Również i to jest typową polską specyfiką

Ano, niestety... O dziwo budowane według tych samych specyfikacji i w PL mogą mieć problemy.
To nieco inna sytuacja od tej, co miał Alstom w Metrze. Tam torowisko jest idealne, a zestawy i tak szybko trzeba było toczyć... Na kolei torowiska sa kiespkie - to wszyscy wiemy..

Flash8222 · Post autor: **Flash8222** » 17 lis 2008, 10:18

W dzisiejszym wydaniu Dziennika możemy przeczytać, że Mazowsze ma zamiar kupić 11 kolejnych wagonów bądź składów typu Push&Pull.

przewoz · Post autor: **przewoz** » 17 lis 2008, 11:29

Flash8222 pisze:W dzisiejszym wydaniu Dziennika możemy przeczytać, że Mazowsze ma zamiar kupić 11 kolejnych wagonów bądź składów typu Push&Pull.

A o kilkunastu skłądach EZT nic? O następnych składach pierwsze słyszymy, skoro ledwo przetarg na lokomotywy pierwsze dopiero trwa (niedługo kończy się termin składania ofert).

Flash8222 · Post autor: **Flash8222** » 17 lis 2008, 11:35

Znalazłem ten artykuł

przewoz · Post autor: **przewoz** » 17 lis 2008, 11:52

Znalazłem ten artykuł

No tak, jeszcze nie sprawdzałem tego źródła wiedzy

Tak coś czuję, że to też ma być "wyrównanie" dla Bombardiera za brak prostestów przy przyszłym przetargu na nowe EZT, które pewnie chce wziąć Stadler

Co do sprawdzania się, czy nie... Cóż. Podróżni je chwalą w większości (szczególnie podoba się jak na razie cisza i górny pokład, z tego co rozmawiałem). A rozkład czasami lepiej wyrabia niż EN57, co jest pozytywnym zaskoczeniem.

Premo · Post autor: **Premo** » 17 lis 2008, 14:11

Z tego co wyczytałem chodzi o 11 wagonów. Zapewne chodzi o wydłużenie już istniejących składów

8917 · Post autor: **8917** » 25 lis 2008, 16:15

Są już wagony sterownicze.

Polska The Times pisze:Nowe wagony piętrowe są już na Grochowie
Piotr Figiel 2008-11-25 11:50:34, aktualizacja: 2008-11-25 11:50:34

W nowych wagonach są zamontowane stojaki na rowery

Jedenaście piętrowych wagonów przyjechało do bazy Kolei Mazowieckich na Grochowie. Na mazowieckie trasy wyruszą 14 grudnia.

- Wagony dotarły do nas z Görliz w niedzielę - mówi Agnieszka Derek z KM. Zostaną one doczepione do jeżdżących już składów piętrowych, które kursują na liniach do Radomia, Skarżyska-Kamiennej i Siedlec. W pierwszy kurs z pasażerami wyruszą, gdy Urząd Transportu Kolejowego dopuści je do ruchu. Kolejarze przypuszczają, że nowe wagony zobaczymy na torach wraz ze zmianą rozkładu jazdy, czyli 14 grudnia. Wtedy też zostanie uruchomione nowe przyśpieszone połączenie do Skarżyska-Kamiennej. Odjazd: 5:10, powrót z Warszawy Wschodniej o 16:28.

Nowe wagony na pewno spodobają się rowerzystom. Przy kabinie maszynisty producent zamontował stojaki na rowery. Tak dużej przestrzeni na bicykle nie było w jeżdżących dotychczas piętrusach.
- Producent przekaże nam wagony dziś lub jutro - zapowiada Agnieszka Derek. - To tzw. wagony sterownicze - dodaje. Od piętrusów, które Koleje Mazowieckie zakupiły na początku sierpnia, różnią się tym, że na jednym z końców znajduje się kabina maszynisty.

W zamierzeniu producenta, kanadyjskiego Bambardiera, skład można prowadzić zarówno z lokomotywy, jak i z ostatniego wagonu. To skraca czas potrzebny do zawracania pociągu - lokomotywa nie musi go objeżdżać. Koleje Mazowieckie jednak nie zakupiły elektrowozów obsługujących wagony "Pusch&Pull". Samorządowy przewoźnik wypożyczył jedynie od PKP Cargo lokomotywy z lat 60. 11 wagonów to ostatnia dostawa z kontraktu na 37 piętrusów wartego 250 mln zł.

http://www.polskatimes.pl/warszawa/6303 ... ,id,t.html

przewoz · Post autor: **przewoz** » 25 lis 2008, 16:22

8917 pisze:Są już wagony sterownicze.

Jeszcze by wypytali w urzędzie wojewódzkim, jak tam miewa się przetarg na nowe lokomotywy, tzn jakie oferty wpłynęły. Zainteresowanie było ze strony Bombardiera i Alstoma. Czy złożyli ofertę, czy nie i jakie cenowo?

Solaris U10 · Post autor: **Solaris U10** » 25 lis 2008, 19:25

Przy kabinie maszynisty producent zamontował stojaki na rowery.

Czyli w klasie 1?

Premo · Post autor: **Premo** » 25 lis 2008, 19:53

Czyli w klasie 1?

Klasa 1 jest na górze a stojaki są na półpiętrze. Ciekawe jak rozwiążą problem z 1 klasą. Czy będzie ona tylko na przyspieszonych czy trzeba będzie płacić za każdym razem jak trafi się na p&p. Co jak wagon będzie wycofany albo przyjedzie kibel? Co z WKM?

przewoz · Post autor: **przewoz** » 26 lis 2008, 8:41

Premo pisze:Klasa 1 jest na górze a stojaki są na półpiętrze.

Żółty pas (oznacznik 1 klasy) jest tylko na części wagonu. Chyba górę też dzieloną będziemy mieli, albo dół: 1 klasa+bagażówka z kibelkiem, a na górze 2 klasa.

fidzio · Post autor: **fidzio** » 04 gru 2008, 22:04

Wogóle to 1 klasa w tym piętrusie to jest lekki pic na wodę fotomontaż, ale....

Z ciekawostek to na stronie KMów jest przetarg na naprawę 60 EZT w tym 50 NR i 10 NG.
Ciekawe są wymagania stawiane kibelkom po NG (modernizacja):

Przetwornca statyczna 32kW (zntk-i zgłaszają ze to za mało...)

Spreżarka śrubowa o wydajności 60 m3/h (zmniejszono z pierwotnych 120...)

Rozruch IGBT na silnikach asynchronicznych

Hamulec ED z rekuperacją

Przyspieszenie 0,8-1,1 m/s2

Identyfikacja połozenia w/g GPS

Zabudowa 9 monitorów LC o przekątnej 22"

Monitoring "bez martwych miejsc"

Ogrzewanie nawiewne

Kabina maszynisty i czoło - jak w en71-100

Z tym przyspieszeniem to ciekawa sprawa bo w jednym miejscu pisza o przyspieszeniu "ogólnie" rzędu 0,8-1,1 m/s2 a w drugim w zakresie predkości 0 - 40 km/h co rewelacją nie jest bo "stare jednostki" w tym zakresie mają podobne wartości...