WAWKOM

Jacek Z. pisze: No ale jeździło to wszystko w barwach SKM, na rzecz SKM i w taryfie SKM - jeśli chodzi o fakt, a nie niuanse natury prawnej.

Nie.
Jeździły w barwach warszawskich, na zamówienie ZTM i w taryfie ZTM.

Wówczas jeździły jednostki z KM (w większości wypożyczone z sekcji MNT), oraz maszyniści z MNG . W tych pociągach obowiązywała taryfa ZTM. Było takie małe pomieszanie z poplątaniem. Dla przyponmnienia fotka....
http://linia29.cal.pl/galeria/displayim ... ?pos=-2677

Na samym początku to chyba one nie miały nawet barw warszawskich, jedynie logo ZTM, dopiero później je zdaje się obklejono.

I jeden kasownik, który kierownik na stacjach końcowych przenosił na drugi koniec pociągu.

Odpowiedź ze strony przewoźnika na skargi.
Brak taboru, za krótkie jednostki elf.
Potwierdzenie o wzmocnieniu tylko jednego, porannego ''lotniskowca''.
Wiadomo kiedy pierwszy pojedzie na dodanie człona?
A może UTK pomoże rozwiązać problem...

http://www.legio24.pl/koleje-mazowiecki ... ale-znana/

A co ma UTK pomóc, z pustego to i Salomon nie naleje.

"Odbicie piłeczki" do UTK w sprawie drzwi zamykających się na pasażerach IMHO trochę źle świadczy o stosunku KM do pasażerów... Tak samo jak zwykłym odwracaniem uwagi jest bajdurzenie, że składy po 3xEN76 się nie zmieszczą w peronach podczas gdy póki co brak możliwości technicznych na 2xEN76 na szczytówki popołudniowe.

Tabor może by się i znalazł, ale 16:23 i 17:23 ze Wschodniej to dwa różne obiegi, więc potrzebny byłby nie jeden dodatkowy Elf, a dwa - plus ewentualna ich synchronizacja z obiegiem ze szczytu porannego.

alojz pisze:Jeździły w barwach warszawskich, na zamówienie ZTM i w taryfie ZTM.

Dzięki za rozproszenie mroków mej niewiedzy Czyli to był taki "Mobilis w wersji szynowej" i SKM jako taka nie miała z tym nic wspólnego (za wyjątkiem tego, że sama tych połączeń obsłużyć fizycznie nie mogła)...

Gdyby część obiegów na KM9 zastąpiono EN57 to znalazłby się tabor na wydłużenie pociągów lotniskowych.

Wydłużenie elfów nie rozwiąże problemu. Jeden wagon nie rozluźni składu, a dwóch nie puszczą bo 8 wagonów ledwo co się mieści na Chopinie. Co do obsługi linii nr 9 EN57 to słyszałem o wpływających skargach, że panicze z Legionowa muszą jeździć w takich warunkach sporo osób także widząc starą jednostkę kręci głową lub robi zwrot na pięcie i idzie na skm a i kierownik pociągu nie dostaje pochlebnych słów. Na Gdańskim potrafią się zemścić zerwą drzwi i kierownik biega. Nie wiem jak z możliwościami na Chopinie z puszczeniem wagonów, ale jak przyjdą dodatkowe to by było chyba najlepszym rozwiązaniem rozładowania tłoku.

Jakby zamiast starego EN57 puścili wersję AKM albo AL to takich problemów by nie było.

1.Grochów nie ma na stanie żadnych AKM-ów i AL.
2.Pożyczenie z Sochaczewa czy Ochoty nie wchodzi w grę, bo im też brakuje.
3.Poza tym dochodzi problem z autoryzacją - w Nasielsku nikt nie ma autoryzacji na te sprzęty, a i na Grochowie też nie wszyscy mają. Efekt mnożenia serii taboru na potęgę.

Tak sobie podsumowałem i wyszło że z taboru elektrycznego mamy: EN57 stare, AKM 2009 - 2011, AKM 2013, AL, EN71, ER75, EN76, EU47, wagony Bombardiera, do tego niedługo dojdą Impulsy, Gamy i wagony z Pesy. Już nie wspominam o taborze spalinowym. Jak na takiego lokalnego przewoźnika to dość sporo. A nie ma takiej możliwości żeby wszyscy mieli na wszystko, bo efekt był by taki, żeby się jeździło raz czy dwa razy na danej serii taboru w miesiącu jak by dobrze poszło, a to nie sprzyja dobremu poznaniu taboru.

Zapomniałeś o EW60.

Z wypowiedzi Loui wynika że brak możliwości skierowania EN57AKM i AL na linię KM9 a co za tym idzie wydłużenia pociągów lotniskowych wynika nie z braków taborowych ale ze złej polityki taborowej przewoźnika.

Dać jakiś obieg na Ochotę i tyle

Wiem, wiem, brak możliwości wjazdu na peron 8 ale o 4 rano jest jeden pociąg W-wa Zachodnia-W-wa Wschodnia-Nasielsk. Dać go na Ochotę i już jeden elf (ew. dwa) jest zwolniony, można dołączyć do pociągów jeżdżących w pojedynkę. Chyba, że są takie problemy jak pisał Loui czyli na Ochocie nie mają czego wysłać.