WAWKOM

Mogliby zamienić 13 z 27 i też by mieli skoordynowane, a nie trzeba by było liczyć na przesiadkę, co często się kończy i tak czekaniem 10 minut na tramwaj, w który można było wsiąść na Wolskiej

Jeszcze jest 13 z 7, 7 z 79, a 79 z całą siecią.

Czyli wychodzi klasycznie, że mści się parcie na tabliczki na ciągu, zamiast 1-2 linii.

31 do Wilanowskiej to tymczasowe rozwiązanie, czy na stałe?
https://www.wtp.waw.pl/newsy/2026/10/05 ... dziernika/

person pisze:31 do Wilanowskiej to tymczasowe rozwiązanie, czy na stałe?
https://www.wtp.waw.pl/newsy/2026/10/05 ... dziernika/

Obstawiam gospodarkę komunalną dwukierunkami

Zapotrzebowanie na linię z Wilanowskiej na Wierzbno jest znikome. Ale Organizator na pewno ma swoje argumenty.

Nie trzeba być jakim wybitnym orłem, żeby wymyślić, że 4 i 10 na nakładce to miliard dwukierunków. Z 31 one były zabierane wielokrotnie.

Ale może jednak będzie na stałe?
Dzięki temu będzie dojazd ze Służewca do Pulawskiejzc więc 18 hyc hyc przez Woloską i Rakowiecką. Niemożliwe?

person pisze:Ale może jednak będzie na stałe?
Dzięki temu będzie dojazd ze Służewca do Pulawskiejzc więc 18 hyc hyc przez Woloską i Rakowiecką. Niemożliwe?

Ja bym tak chciał, ale wątpię, żeby ktoś jeszcze tak chciał. 31 bardziej na Wyścigi wtedy nawet.

person pisze: ↑

05 paź 2026, 18:33

Ale może jednak będzie na stałe?

Mile wspominam to wewnątrzdzielnicowe połączenie, ale zaraz uruchomi się larum i krzyk, że można do metra na te jedną stację z Wierzbna do Wilanowskiej. Dłużej zajmie pokonanie wszystkich schodów wejści i wyjścia niż sama jazda, dogodna i przyjazna przesiadka.
Na stałe to zostawia się rozwiązania które dzielą, nie łączą, jak wypchanie autobusów na Batorego.

Łukasz pisze: ↑

05 paź 2026, 18:56

31 bardziej na Wyścigi wtedy nawet.

Tym bardziej, że tam wiele lat była linia 35, no ale uznano, że Mokotów się wyludnia i można skasować. Do wysokości Królikarni to chociaż są zjazdowe kursy, ale dalej to już tylko 4 i 10.

Dawno, dawno temu, istniała sobie jeżdżąca z Wyścigów na Hutę linia 33, która pełniła jednocześnie kilka funkcji: połączenia wewnątrzdzielnicowego na Mokotowie, wzmocnienia odcinka Wyścigi-Wilanowska, oraz zapewnienia większej podaży miejsc (pustszych tramwajów) dla Wołoskiej. A potem ktoś stwierdził że jest niepotrzebna

Pierwsi byli pasażerowie, którzy nią nie jeździli.

tobk pisze: ↑

wczoraj, 16:49

person pisze: ↑

05 paź 2026, 18:33

Ale może jednak będzie na stałe?

Na stałe to zostawia się rozwiązania które dzielą, nie łączą, jak wypchanie autobusów na Batorego.

Ale przecież Rakowiecka po przebudowie nie nadaje się teraz do autobusu, bo jest za wąska.

Autobus Czerwon pisze: ↑

wczoraj, 17:56

Dawno, dawno temu, istniała sobie jeżdżąca z Wyścigów na Hutę linia 33, która pełniła jednocześnie kilka funkcji: połączenia wewnątrzdzielnicowego na Mokotowie, wzmocnienia odcinka Wyścigi-Wilanowska, oraz zapewnienia większej podaży miejsc (pustszych tramwajów) dla Wołoskiej. A potem ktoś stwierdził że jest niepotrzebna

Jak wyżej napisano tylko w teorii. Praktyka to właśnie było wożenie powietrza. Niedawno powtórka z 33 w postaci 4 przez Wołoską potwierdziła bezsens tego połączenia.

Z Wołoskiej północnej nie ma potoku do Wierzbna czy dalej na ogromny tramwaj co 8 minut - do metra raczej się jedzie w drugą stronę lub 172/141.

Potok jest od Mordoru/Woronicza do Pola Mokotowskiego i dalej gdzieś. Sikseven jeździło tylko w wakacje, czwórka zresztą też - i to przez Nowowiejską, więc ciężko to zmierzyć, bo jednak nie ma szkół, studentów i połowy pracowników.

Rozmawialiśmy o 31, czyli na Mordor. Na Woronicza w miarę ładnie ładnie działają 218/228/308, jednak to też zasługa tego, że jadą prosto, a nie w relacji dawnego 33.

Dyskusje o Rakowieckiej są już w 2 wątkach, tu nie potrzeba kolejnej.