WAWKOM

Logicznie byłoby po otwarciu S61 Ostrów - Śniadowo: DK57 Warszawa - Bartoszyce, DK53 Pułtusk - Ostrołęka - Olsztyn i odcinek Ostrołęka - Łomża jako DW, ale kto wie co wymyślą.

Natomiast A1/S1 na Śląsku to jest dla mnie coś absurdalnie niezrozumiałego.

Tym bardziej niezrozumiałe, że po otwarciu A1 zamiast zrobić z tym porządek, to jeszcze zmieniono końcówkę S1/DK1 z Cieszyna na Zwardoń, usuwając stamtąd dotychczasową DK69.

A do tego od Siewierza A1 nie ma wymaganej osłony DK91.

Za to pół POW ma niewymaganą przepisami osłonę w postaci DK2.

pawcio pisze: ↑

29 sty 2023, 12:05

A do tego od Siewierza A1 nie ma wymaganej osłony DK91.

Wymaganej?
Przecież na Śląsku jest gęsta sieć dróg.

Czy ja dobrze widzę, że od strony Łodzi nie da się wjechać do Torunia, zwłaszcza jego lewobrzeżnej części, inaczej niż mocno dookoła (od SW lub NE) albo zjeżdżając z A1 już koło Ciechocinka? Czy tylko coś przeoczyłem na mapie?

Albo S10 dookoła Ameryki albo dopiero od zachodu zjeżdżasz na wysokości Lubicza. Ale o ile mnie pamięć nie myli, ostatnio na kanale Autostrady Polska pan Radek mówił, że jest w planach jakiś dodatkowy zjazd z S10.

Lubicz to od wschodu

Tak, przepraszam, ciężko mi się myśli po kowidzie XD

Ma być przerabiany węzeł w Czerniewicach. Ale póki co od Łodzi do Torunia trzeba jeździć przez węzeł Ciechocinek.

O S52 z Krakowa do Bielska-Białej:
https://motoryzacja.interia.pl/polskie- ... d,20944451

Ciekawe, gdzie będzie się kończył korek do świateł w Libertowie na DK7 jak to wybudują

Mnie to bardziej zastnawia fakt, jakie nadprzyrodzone siły spowodowaly, że temat S52 z Podbeskidzia do Krakowa ruszył do przodu? Przecież każdy pomysł zwiększenia przepustowości na jakiejkolwiek drodze Kraków - Śląsk (szczególnie GOP) był torpedowany przez Autostradę Małopolską S.A., która jest koncesjonariuszem A4 między Katowicami a stolicą Małopolski i czerpie niemałe zyski z bramek w Myslowicach-Dziećkowicach Brzęczkowicach (korekta - p.) i Balicach.

Nawet jeśli w tych teoriach spiskowych o władzy Autostrady Małopolskiej nad światem był cień prawdy (linii kolejowej też podobno nie wolno było z tego powodu modernizować, dopóki jej nie zmodernizowano), to średnio można uznać S52 za drogę jakoś istotnie konkurencyjną wobec A4, ciężko wyobrazić sobie jazdę z GOP do Krakowa przez Kęty. Do przejęcia może jest jakiś ruch z Czech do Krakowa (zwłaszcza ciężki, bo obecnie pojazdy ciężarowe nie mogą jeździć DK52 na wschód od Wadowic), ewentualnie może z Górnego i Dolnego Śląska w kierunku Zakopanego (A4->S1->S52), ale poza tym nie widzę specjalnej konkurencyjności.

Autostrada Małopolska coś koło 2027 kończy koncesję i wiąże przejmie gdaka.