WAWKOM

Majusi pisze:I mamy priorytet

Nie, nie mamy. Mamy flagowy popis pewnej szkoły projektowania sygnalizacji, podobnie, jak na Zajezdni Żoliborz (nie wiem wręcz, czy nie tą samą ręką de facto napisany).

I nie ma co zrzucać indolencji projektanta na zatwierdzającego - bo ten akurat ma wiele otwartości dla dobrych i przemyślanych, nawet jeśli odważnych, rozwiązań. Tyle, że za niego nie zaprojektuje.

ZEA_R-0 pisze:To ostatnie zdanie mnie rozwaliło

Uważasz, że wycięcie linii nie jest poważnym argumentem do zmiany przyzwyczajeń komunikacyjnych (i np. przesiadki do samochodu)?

Majusi pisze:I mamy priorytet a nawet pierwszy szybki tramwaj w Warszawie. Tylko dla kogo?
Ile to kosztuje? I jakie poniesiono nakłady aby ten ersatz uruchomić. Tory trzeba było zbudować, ale czy od razu uruchamiać T?

Priorytet jest wtedy gdy podjeżdżam, dostaję pionową pałkę i przejeżdżam, a nie czekam dwa cykle zanim dostanę zezwolenie. Bez jaj ale program Myśliborskiej robił dyletant. Podobnie przejście przez tory w krzaki gdzie czeka się tramwajem do 4 minut.

MisiekK pisze:Podobnie przejście przez tory w krzaki gdzie czeka się tramwajem do 4 minut.

Oprócz zwalnianiana dylatacjach właśnie to przejście rzuciło mi się w oczy - przepraszam ale po kiego tam światła?!

MisiekK pisze: Priorytet jest wtedy gdy podjeżdżam, dostaję pionową pałkę i przejeżdżam, a nie czekam dwa cykle zanim dostanę zezwolenie. Bez jaj ale program Myśliborskiej robił dyletant. Podobnie przejście przez tory w krzaki gdzie czeka się tramwajem do 4 minut.

Bo widzisz - to jest właśnie "priorytet" - dostał go już przy Myśliborskiej i zużył - a skoro może go dostać "tylko raz w cyklu", to musiał poczekać, aż się zregeneruje....

Majusi pisze:I mamy priorytet

Nie kompromituj się tu takimi tekstami.

Chciałem napisać, że trwa przecież przetarg na przeprojektowanie sygnalizacji, więc jest szansa, że się jeszcze zdąży poprawić, ale jednak ta nie wchodzi w zakres. Dlaczego?

20 km/h na okres 2-3 tygodni. Tak przynajmniej TW zapewniają.

http://www.rynek-kolejowy.pl/38949/Wars ... 20_kmh.htm

Glonojad pisze:Bo widzisz - to jest właśnie "priorytet" - dostał go już przy Myśliborskiej i zużył - a skoro może go dostać "tylko raz w cyklu", to musiał poczekać, aż się zregeneruje....

Jak dla mnie to sygnalizacja przez przejście w relacji krzaki/krzaki powinna trafić pod czarne wory.

Fakt: 2-ka na przystanek i potem na Świderską nie może zbyt szybko odjechać, bo czeka na światłach:

Taki Priorytet dla Tramwajów po warszawsku.

Z innej beki to zastanawiam się co za dziecko gorszego boga nakazało motorniczym przy zmianie czoła składać lusterko przy nieaktywnej kabinie i rozkładać przy aktywnej. Jakby nie można było na raz rozłożyć wszystkie czułki i tak jeździć cały czas - elementy kolizyjne na trasie nie istnieją - nie ma obawy, że lusterko zostanie urwane.... Zabawy z lustrami to tylko przyczyna opóźnień.

Potem to chyba olali...

MichalJ pisze:Potem to chyba olali...

Mało komu się chciało brodzić po śniegu.

Majusi pisze:I mamy priorytet a nawet pierwszy szybki tramwaj w Warszawie. Tylko dla kogo?

Program z priorytetem zostanie dopiero do IR złożony do zatwierdzenie.
Na skrzyżowaniu działa program stary, robiony wg tzw. dobrych, sprawdzonych metod:
- z deficytem detekcji,
- ze sztywną strukturą fazową,
- z tzw. priorytetem ujemnym (strata czasu większa niż w programie stałoczasowym; w akomodacji niemożliwy jest płynny przejazd tramwaju od strony mostu, jeśli uprzednio inny uczestnik ruchu nie wzbudzi fazy).

Na tym skrzyżowaniu kumuluje się większość błędów, jakie może projektant popełnić projektując sygnalizację na skrzyżowaniu z ruchem tramwajowym.

Na to nakłada się efekt krótkiego pasa na Myśliborskiej, bo się Zmidowi nie chciało dobrze zbudować, a IR zapewne odpuścił projektantom zapewnienie akumulacji dla całej kolejki. Drugi problem to nietrafienie z prognozą ruchu, która okazała się bardzo niedokładna.

Jarek pisze:Program z priorytetem zostanie dopiero do IR złożony do zatwierdzenie.

A ten program (system) będzie potrafił wykryć jadący tramwaj czy dopiero stojący?