WAWKOM

dzidek pisze:
W sensie, że umowa między MZA a ZTM jest ważniejsza od przepisów dotyczących przerw w trakcie pracy?

Jak dla mnie przerwę możesz sobie zrobić na bramie zakładu po zjeździe.

Kierowca ma prawo do pięciu minut postoju na pętli i musi mieć 15 minut po sześciu godzinach pracy. Czyli jak wtoczy się na przykład, na Stare Bemowo o 14:01, a odjazd miał o 14:00, to jak chce, to może odjechać o 14:06. Dobrze mówię, czy zmieniły się te zasady?

bartoni722 pisze: i musi mieć 15 minut po sześciu godzinach pracy

Tak.

bartoni722 pisze:Kierowca ma prawo do pięciu minut postoju na pętli

Nie.

Te 5 minut to może być w umowie wpisane akurat. Zdziwiłbym się, gdyby było inaczej.

No ale ustawowe na pewno nie jest.

fik pisze:

dzidek pisze:
W sensie, że umowa między MZA a ZTM jest ważniejsza od przepisów dotyczących przerw w trakcie pracy?

Jak dla mnie przerwę możesz sobie zrobić na bramie zakładu po zjeździe.

Na szczęście mnie to w ogóle nie musi interesować

Oficjalne info...
Od osiemnastej, bez ekspresów.

A które w praktyce to są przystanki "w bezpośrednim sąsiedztwie przystanków krańcowych innych linii"? Czy gdyby 401 nie stawało na Siekierkach Sanktuarium, to też by się łapało?

drapka pisze:

dzidek pisze:Znowu rozkłady linii przyspieszonych staną się fikcją.

Na 503 to chyba akurat odwrotnie

Dlaczego?

[ Dodano: |27 Sty 2012|, 2012 18:55 ]

JKTpl pisze:Oficjalne info...
Od osiemnastej, bez ekspresów.

Po zeszłotygodniowych protestach boją się dotknąć do Edwarda.

Jechałem dziś 414 z BW1920 do Os. Potok, o mrozowych przystankach przypomniała mi dopiero kartka pod tablicą boczną.
Autobus pojawił się 2 minuty opóźniony, a do Potoku dojechał już 8 minut po czasie. Zamiast estakadami, musiał jechać dołem (przy Maczka odwrotnie), co trochę trwało...
W większości przypadków nikt nie był zainteresowany wsiadaniem, przy PKP Wola ktoś jednak od niechcenia podniósł rękę. Ikarus zatrzymał się, ludzie stojący na przystanku zaczęli studiować tablice, ewentualnie po prostu zastanawiać się, skąd ta linia się tu wzięła. Jedna osoba wsiadła od razu, pięć innych namyśliło się gdy kierowca zamykał już drzwi. Musiał je więc otworzyć ponownie i zaczekać, aż wszyscy chętni wsiądą.
Cała ta akcja jest kompletnie bez sensu. Ludzie wiedzą, na jaki autobus czekają, a pojawienie się innej linii budzi tylko niepotrzebny zamęt. Na domiar złego na niektórych liniach taka akcja może poważnie położyć rozkład jazdy.
Co z tego, że kilku osobom się poszczęści i wsiądą na przystanku do autobusu kilka minut wcześniej, jeśli na innym przystanku kilka innych osób będzie czekało i liczyło na to, że autobus pojawi się zgodnie z rozkładem? Wychodzi na to, że ci którzy czekają na autobus świadomie, zgodnie z rozkładem, tracą. Zyskują nieliczni, którzy w ogóle nie liczyli na to, że dany autobus przyjedzie. Bez sensu!

Zdecydowanie ciekawsze rozwiązanie stosował kierowca pewnego 510. Moim zdaniem to właśnie taką opcję na mrozy powinien dopuścić ZTM.
Rzecz działa się w autobusie bez ciepłych guzików, a chodzi mi o to, że gdy kierowca widział że nikt nie wsiada ani nie wysiada, zatrzymywał się na przystanku i przez chwilę stał (aby ewentualni chętni mieli czas do namysłu) bez otwierania drzwi.
Nikt nie traci, a przynajmniej mamy realną korzyść - w autobusie jest znacznie cieplej.

Adam G. pisze:Zdecydowanie ciekawsze rozwiązanie stosował kierowca pewnego 510. Moim zdaniem to właśnie taką opcję na mrozy powinien dopuścić ZTM.
Rzecz działa się w autobusie bez ciepłych guzików, a chodzi mi o to, że gdy kierowca widział że nikt nie wsiada ani nie wysiada, zatrzymywał się na przystanku i przez chwilę stał (aby ewentualni chętni mieli czas do namysłu) bez otwierania drzwi.
Nikt nie traci, a przynajmniej mamy realną korzyść - w autobusie jest znacznie cieplej.

To może drobne OT, ale ciekawe, ilu kierowców podczas mrozów stosuje CG w nowych MANach, w których po otwarciu pierwszych drzwi przez pasażera, otwiera się także połówka kierowcy, a gdy drzwi otworzy kierowca, to otwierają się normalnie, tylko połówką pasażera. Przynajmniej na to wskazują obserwacje.

W zasadzie w tym temacie nie ma już co dodawać... Wszyscy w poprzednich latach wykazali wady tego systemu, były chyba też pisma, a nikt się do tego nie stosuje... Cóż, w przyszłym roku pewnie też nas to czeka...

bartoni722 pisze:Cóż, w przyszłym roku pewnie też nas to czeka...

Ja tam obstawiałbym jeszcze ten rok

Ktoś po prostu nie ma jaj, by publicznie wymienić argumenty przeciwko temu rozwiązaniu, by przyznać się do błędu.
Medialnie stwierdzenie "przyspieszone dla dobra pasażerów zatrzymują się na każdym przystanku" brzmi ładnie i jest względnie prawdziwe (względnie, bo z pojęciem "dobro pasażerów" można się poważnie kłócić).
Stwierdzenia "na skutek tego, pasażerowie którzy czekają na konkretny autobus, marzną, bowiem jest on przez taką akcję opóźniony" czy "proszę sobie policzyć, ile cennego paliwa zużywa się na zatrzymywaniu dziesiątek autobusów dziesiątki razy codziennie pod setkami świateł i na setkach przystanków" również są prawdziwe, ale medialnie tragiczne, więc o tym się nie mówi...

Pełna zgoda Adamie G. Lepiej bym tego nie ujął, ale niestety jest, jak jest i prędko się to raczej nie zmieni Odnośnie opóźnień - są one tolerowane: