Awarie i wypadki kolejowe w Polsce

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 06 gru 2012, 23:37

Naprawdę nie rozumiem, czemu kwestionujesz brzmienie par. 12. Przecież to typowe sformułowanie prawnicze. Uruchomienie radio-stopu naprawdę może wywołać dość poważne skutki, także finansowe. Niewątpliwym jest, że można go użyć wyłącznie w sytuacji "uzasadnionego podejrzenia" wystąpienia zagrożenia.

ness · Post autor: **ness** » 07 gru 2012, 0:17

Gdyby odpowiadajacy za bezpieczenstwo tworzyli w ten spobob przepisy instrukcje czy procedury to cofnelibysmy sie gdzies do XIX wieku w tym wzgledzie jesli nie gorzej.
Nieuzycie radiostopu powoduje znacznie powazniejsze skutki (finansowe i nie tylko).
Nawet biorac pod uwage ze 'falszywych alarmow' moze byc kilkanascie na jeden 'prawdziwy'. (tak sobie strzelam z ta liczba nie wiem moze 5 moze 10 moze 20) to trzeba trzeba z tym zyc i starac sie ograniczac te falszywe w taki sposob zeby nie bylo zadnego powodu do niewszszecia tego jednego prawdziwego.

Jesli powiesz zartobliwym tonem z usmiechem do stewardessy ze trzymasz karbin pod fotelem to nie pusci ci ona oczka i nie przejdzie nad tym do porzadku dziennego tego tylko natychmiast zglosi komu trzeba i bedziesz mial przesrane (razem z reszta pasazerow ktora straci czas i pewnie pieniadze).
Nie bedzie sie zastanawiac czy koles moze zartuje, nie bedzie sie uspokajac ze przeciez nie przeszedlby z tym kontroli na lotnisku, ze nawet nie ma jak czegos tego schowac pod fotelem zeby nie bylo widac. Tylko zalaczy alarm, bezsensowny w wiekszosci przypadkow ale zawsze uzasadniony.

Tak wyglada procedura (instrukcja). procedury nie sa po to zeby zostawiac wolnosc wyboru/oceny. Sa po to zeby je eliminowac.
Procedura to: jesli A to robie B. A nie zastanawiam sie czy moze A to nie jest przypadkiem Z odwrocone albo S pokreslone.

Zreszta co bylo zlego w poprzednim brzmieniu "W przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia"?
Tak wyglada procedura bezpieczenstwa typu "w razie pozaru zbij szybke i nacisnij przycisk", ale komus widocznie to nie pasowalo i mamy "uzasadnione podejrzenia".

tomstak · Post autor: **tomstak** » 07 gru 2012, 2:31

tomo pisze:A jeszcze pytanie techniczne - jak dużo czasu mija od naciśnięcia radiostopu do rozpoczęcia awaryjnego hamowania pociągu znajdującego się w zasięgu jego działania - natychmiast, kilka sekund, dłużej?

rufio198 pisze:Natychmiast

przewoz pisze:
rufio198 pisze:Natychmiast
Ale sam sygnał nadawany w eter to prawie sekunda

Kłócił bym się, że nieco dłużej (około 1,5 sekundy), po drugiej sekwencji powietrze zaczyna schodzić, a sama sekwencja trwa około 0,5 sekundy
- 1,5 sekundy przytrzymanie przycisku.
- 1,5 zadziałanie układu na otrzymany sygnał.
Pociąg przy 100km/h pokonuje przez 1s około 27,8m.
Przez trzy sekundy pokonuje około 83.3m
Więcej o czasie reakcji układu do znalezienia w materiale red. Wieczorka.
http://www.tvn24.pl/polska-i-swiat,33,m ... 87840.html

metron · Post autor: **metron** » 10 gru 2012, 9:20

I oczywiście radio-stop zadziała jedynie na tym kanale na którym ustawione jest radio. Wystarczy że maszynista jednej z lokomotyw nie ustawił odpowiedniego kanału lub też próbując użyć radio-stopu w panice zmienił kanał ma inny

tomstak · Post autor: **tomstak** » 13 gru 2012, 23:50

metron pisze:Wystarczy że maszynista jednej z lokomotyw ... próbując użyć radio-stopu w panice zmienił kanał ma inny

Manipulator Pyrylandia - F-747
Manipulator Radionika - Koliber
Manipulator Unitra Radmor - 3066/1

ma takiej możliwości

bepe · Post autor: **bepe** » 22 gru 2012, 22:23

Dziś pod RE Mewa 81120 w Koninie wjechał dziarski dziadunio (78 lat) swoim BMW - ominął zamknięte półzapory: http://www.konin.lm.pl/aktualnosci/info ... _na_torach

Swoją droga co na RE Mewa robi czeska lokomotywa?

przewoz · Post autor: **przewoz** » 22 gru 2012, 23:25

PR pożyczają od Czechów kilka. Plączą się tak po kraju na IRach od tego czasu i trochę u nas pojeżdżą.

Mewa na Infopasażerze miała +400...
Na zdjęciach widać, że 163-ka mocno również oberwała i raczej samodzielnie nie mogła odjechać z miejsca wypadku. Ten pomysł ze zbiornikami powietrza tuż za zgarniaczami... podziwiam Czechów za odwagę, ale chyba mało mają wypadków.

tomstak · Post autor: **tomstak** » 23 gru 2012, 2:14

Zaraz za Szczepanowicami na szlaku Słomniki-Miechów, ktoś nie dożył świąt - Ustronie 38202/3. Czas Start-Stop - Tylko 3h.

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 23 gru 2012, 10:06

Ogólnie wczoraj linia poznańska cuś pechowa była.
IR z Jeleniej Góry do Białegostoku do Warszawy przyciągnięty przez Cargulową siódemkę.
Uszkodziła się czekoladowa siódemka 186. Na Wschodnim ludzi przesadzono do zastępczego składu - koleżanka mówiła że do 1 ezt. Ludzie jechali ściśnięci jak - nomen omen - śledzie w puszce.
Z tego co jeszcze ta koleżanka mi mówiła to ten IR w drodze do Warszawy trafił podobno renifera Św. Mikołaja lok jak i skład doznały uszkodzeń

Michalk001 · Post autor: **Michalk001** » 30 gru 2012, 13:50

Aż dziwne że jeszcze nikt o tym tu nie wspomniał...
http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje, ... 71842.html

Piotr Wi · Post autor: **Piotr Wi** » 30 gru 2012, 14:30

Ta relacja zwłaszcza drugi film pokazuje znajomość sprzętu przez Dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w .... EU07 (4E) to ponad 100 tonowa(!!!) lokomotywa. Nawet nie przytaczam masy tej maszyny bo każdy z nas zna prawdziwą.

bepe · Post autor: **bepe** » 30 gru 2012, 17:25

Ja nie znam.

Domas · Post autor: **Domas** » 30 gru 2012, 17:42

Ym... 80 ton?

Post autor: **TranslatorPS** » 30 gru 2012, 20:15

#66

Domas pisze:Ym... 80 ton?

Dokładnie. Jeśli wierzyć wikipedii, 4E - 80t, 303E - 83,4t.

Bernard · Post autor: **Bernard** » 09 sty 2013, 8:56

Pociąg uderzył w autobus szkolny