Podejrzewam, że w niektórych sprawach politycy, zarówno szczebla lokalnego i ogólnokrajowego, wykorzystywali kwestię AM do tłumaczenia swoich porażek w infrastrukturze etc. Niemniej władza AM nie była też mała, aczkolwiek zdaje się, że i GDDKiA ma też swoje za uszami. Choćby funcjonowanie w niepełym wymiarze węzłów Dąb (ślimaki tylko z i do Katowic) i Byczyna (zjazd od Krakowa tylko
Jaworzno), akurat zgodne z interesem spólki z Mysłowic.Z GOP to nie. GOP podałem jako przykład, że problem dotyczy bardziej tej części niż reszty Górnego Śląska.fik pisze:(...)to średnio można uznać S52 za drogę jakoś istotnie konkurencyjną wobec A4, ciężko wyobrazić sobie jazdę z GOP do Krakowa przez Kęty.
Bardziej będzie ta droga dla aglomeracji bielskiej niż konurbacji gornośląskiej. Już teraz z Bielska-Białej czasowo jest podobnie jechać do grodu Kraka przez S1 i A4, ale za to drożej. Dla terenów na północ od BB, choćby Czechowice-Dziedzice, te wartości są jeszcze korzystniejsze, a oni też są potencjalnymi beneficjentami nowej drogi. I nie wiem, czy dla części obszarów po lewej stronie Wisły, jak Goczałkowice-Zdrój, a nawet Pszczyna, droga S52 nie okaże się atrakcyjna.
Nie tylko z Czech, ale i z Austrii (sezon zimowy w Alpach i Wiedeń) i/lub Chorwacji (lato nad Adriatykiem), i nie tylko do Krakowa, ale też do reszty Galicji. Obecnie najszybsza droga to 1(CZ)fik pisze:Do przejęcia może jest jakiś ruch z Czech do Krakowa (zwłaszcza ciężki, bo obecnie pojazdy ciężarowe nie mogą jeździć DK52 na wschód od Wadowic), ewentualnie może z Górnego i Dolnego Śląska w kierunku Zakopanego (A4->S1->S52), ale poza tym nie widzę specjalnej konkurencyjności.
A1(PL) A4(PL). Po zbudowaniu S52 będzie też do wyboru A4(PL) S52(PL) I/48(CZ). Jak tak wszystko zsumować, to nie jest to taki najmniejszy kawałek tortu.Tylko żeby jeszcze zrobili to z głową. Już jest zapowiedź, że ten odcinek A4 będzie bezpłatny
O ile dla DK94, DW780, DK44, DK52 to dobrze, bo spadnie ruch na nich, to żeby się nie okazało, iż A4 się zakorkuje bardziej niż zawsze. Widać, że paraliż ruchu na A1 nad Bałtyk sprzed ponad dekady nikogo i niczego nie nauczył 
Brak wjazdów i zjazdów od i w stronę Krakowa powoduje, że tereny inwestycyjne pod logistykę w Jaworznie-Dąbiu (Chełmek chyba też swego czasu myślał nad czymś?) są dużo mniej atrackyjne niż przy innych węzłach. Dla mieszkańców tych okolic powoduje uciążliwość nadkładania drogi. I paradokslanie nawet nie tych z południowo-zachodnich dzielnic Jaworzna, a tych na południe od tego miasta, jak m.in. Chełmek. A przy niepełnym węźle Byczyna oznacza to jazdę do węzłów Balin lub Chrzanów przez stolicę powiatu chrzanowskiego i tym samym dopychanie ruchu już w i tak zakorkowabym mieście.
I mam wrażenie, że spopukaryzowanie GPS-ów potęguje to zjawisko, bo korzystanie z takich tras przez lokalesów niekoniecznie musi być problemem. Aczkolwiek to są jedne z najgęściej zaludnionych terenów, więc może dochodzić efekt skali również.
