WAWKOM

JanS pisze: ↑

20 paź 2022, 17:26

Tory od Madalińskiego do Rakowieckiej będą na betonie? Bo tak wskazują ułożone szyny nad ławą torowiska i jest bez podkładów

A właśnie, chciałem się kogoś podpytac kto ma wiedzę.
Osobiście mam mieszane odczucia do betonowania torów. No bo jak zużyje się szyna (a chyba się szybciej zużywa niż dobrze położony beton?) to, żeby ją wymienić to trzeba chyba na dłuższy czas zamykać odcinek niż tam gdzie są klasyczne podkłady?
No i patrząc na firmy budowlane które lubią nie raz oszczędzić na materiale to chyba łatwiej skopać betonowanie niż klasyczny podkład?
Jakie w ogóle są plusy betonowania od podkładu betonowego czy kompozytowego (jakie teraz właśnie układają na łukach na remontowanej Pestce w Poznaniu)?

ZielonyJamnik pisze: ↑

20 paź 2022, 21:35

Osobiście mam mieszane odczucia do betonowania torów. No bo jak zużyje się szyna (a chyba się szybciej zużywa niż dobrze położony beton?) to, żeby ją wymienić to trzeba chyba na dłuższy czas zamykać odcinek niż tam gdzie są klasyczne podkłady?

No przecież nie zalewasz tych szyn betonem. Jak trzeba - odkręcasz śruby i wyjmujesz szyny wraz z izolacją.

Podkłady trzeba podbijać, a tłuczeń czyścić (na skutek pracy kruszywo się, nomen omen, kruszy i po latach traci właściwości - a jeśli źle jest wykonana warstwa odcinająca od podłoża, to jeszcze szybciej bo następuje pompowanie pyłu z gruntu rodzimego). Na mało uczęszczanych trasach robi się to rzadziej, na częściej - częściej. Moim zdaniem łatwiej "skopać" konstrukcję klasyczną jednak - beton dostarczany jest przez wyspecjalizowane firmy, które mają sprawdzone receptury z badaniami z laboratoriów i to też nie jest tak, że cały dzień robi B30 na budowę bloku, a przez godzinę będzie robił B15 bo wykonawca chce oszczędzić. Nikt nie będzie ryzykował takiej chryi, bo jak się sypnie, to do wymiany idzie cała partia czyli np. 2km płyty...

pawcio pisze:Nie pociągną bo jeszcze są przejazdy ukośne Budimexu.

A te przejazdy nie mogły być tak w ogóle bliżej Rakowieckiej? Drzewa zadecydowały? No i czy nie mogą zostać, przy ruchu tramwajów?

Przejazdy są, z tego co kojarzę, celowane między drzewa.

Tramwaje Warszawskie pisze:W weekend posadziliśmy wraz Budimex SA pierwsze 18 drzew, spośród 1000, które posadzimy w ramach budowy tramwaju do Wilanowa. Posadzenie 640 z nich to nasz obowiązek, jako inwestora. Budimex SA organizuje akcję, która pozwoli zasadzić jeszcze więcej drzew. Przygotowanych będzie 400 dodatkowych sadzonek. Tę i inną lokalizacje wskazał nam Urząd Dzielnicy Mokotów m.st. Warszawy

Tę to znaczy którą Są też zdjęcia, ale nie kojarzę okolicy. To raczej mocno z dala od rejonu budowy.

No rzecz jasna, że z dala, bodajże gdzieś na Służewiu lub Służewcu. Nasadzenia przy samej trasie będzie można przecież robić dopiero po budowie...

Widziałem świerze nasadzenia między jezdniami Sobieskiego 2 lata temu, jak była decyzja że pójdzie tam tramwaj.

Takie to akurat można przenieść.

Nordyk110 pisze: ↑

09 lis 2022, 18:08

świerze

Co to za roślina?

Od 5 stycznia bus-pas od Beethovena do Dolnej kosztem pasa w stronę Wilanowa.
https://um.warszawa.pl/-/tramwaj-do-wil ... obieskiego

Prośba: gdzieś w tym wątku (bądź w cytowanych w dyskusji linkach) widziałem tabelkę z estymacjami czasów przejazdu pomiędzy przystankami na trasach z Wilanowa i Sielc do Centrum i na Dw. Zachodni. Niestety, gdzieś mi tę tabelkę wcięło i nie mogę jej znaleźć. Mogę prosić o podpowiedź, gdzie jej szukać?

Była na stronie tramwajdowilanowa.pl. Strona od jakiegoś czasu jest nowa, ale spróbuj poszperać, może gdzieś tam to jeszcze jest...

Jeszcze jest:
https://tw.waw.pl/wp-content/uploads/20 ... -czasy.pdf

Dzięki za pomoc!