Które linie powinny obsługiwać 134N?

[MichalJ]

Ponawiam pytanie: czy szczeniaki są kupione do zastąpienia składów w relacji 1:1?

[pawcio]

Chyba nie. Chyba kasacje będą wagon za szczeniaczka.

[MichalJ]

Zatem przybędzie brygad, czy wagony (w liczbie odpowiadającej szczeniakom) będą stać bezczynnie?

[ashir]

Twoje wizje nie mają żadnego znaczenia. Na szczęście. Jest pewien problem do rozwiązania i zmiana warunków brzegowych nie wchodzi w grę.

Chyba niestety dla pasażerów. A i powinna być wizja wyeliminowania w ogóle wysokiej podłogi w weekendy, poza składami z "Woli". Ale widać jak się myśli o pasażerach, jak nawet z Pragi znowu w weekendy musi być wysoka podłoga w ruchu.

[Jalerb]

Chyba nie. Chyba kasacje będą wagon za szczeniaczka.

Biorąc pod uwagę fakt, że na R-2 i R-3 nie ma solówek, w praktyce będzie to oznaczać, że dwa szczeniaki = likwidacja składu. Chyba, że jakieś relokacje taboru nas czekają.

[Domas]

Biorąc pod uwagę fakt, że na R-2 i R-3 nie ma solówek, w praktyce będzie to oznaczać, że dwa szczeniaki = likwidacja składu. Chyba, że jakieś relokacje taboru nas czekają.

"Mokotów" ma oddać jakieś składy 105-ek na "Żoliborz".

[Autobus Czerwon]

A to nie mogłoby po prostu wyglądać tak:

R-2 "Praga" - 18 sztuk
(...)
R-3 "Mokotów" - 12 sztuk

A to nie miało być na odwrót, czyli 18 sztuk na Mokotów i 12 na Pragę?

[ashir]

Owszem, ale to była moja propozycja jak je wykorzystać bez krzywdzenia pasażerów.

[pawcio]

Najpierw trzeba je pomieścić na torach w zajezdni. Chyba więcej niż 15 sztuk na Pragę trafić nie może.

[michael112]

Twoje wizje nie mają żadnego znaczenia. Na szczęście. Jest pewien problem do rozwiązania i zmiana warunków brzegowych nie wchodzi w grę.

Zupełnie nie widzę, w czym widzisz problem. To co rozpisał @ashir, jest w zupełności słuszne. Oczywiście można się spierać co do szczegółów, natomiast generalnie moim zdaniem krótkie Jazzy powinny jeździć właśnie zamiast solo 105N. Jedyne co bym skorygował, to wysokie składy na dodatkach. Wynika to po prostu z tego, że moim zdaniem składy typu Swing i wszystkie nowsze (więc i 134N) powinny być co do zasady na całkach, żeby mieć z nich jak największy pożytek. Zresztą, już teraz na dodatkach 14 są składy z Mokotowa (możliwe że nieco inaczej jest na 6 & 27).
To, że Jazzy zostały wysłane nie do tych zajezdni co solówki to jest pewien problem, ale jest on do rozwiązania. Mokotów bez problemu może obsługiwać 14 czy weekendowe 31. Podobnie Praga z 6, ewentualnie 28, tak więc to wyłącznie kwestia przetasowań obsługowych. Jedynie 27 stanowi większy problem, bo jej trasa pasuje do obsługi tylko przez Wołę i Żoliborz. W jej przypadku albo zostanie jedyną linią z solowymi 105N, albo dałbym ją jednak na Mokotów, ze względu na to że ma mieć więcej 134N. Wyjazdy i zjazdy proponowałbym jako skrócone 17 (dawne 37) do Metra Marymont, ewentualnie jako skrócone 10 na Cmentarz Wolski. Oczywiście odpiszecie, że Busman tego nie wydoli Inną opcją jest oczywiście zmiana rozdysponowania Jazzów.
Zauważ, że obecna sytuacja linii solówkowych jest nieco niekomfortowa pod względem proporcji niskiej podłogi. Większość brygad jest wysokopodłogowa, a na 1 brygadzie jeździ znacznie dłuższa Pesa czy uboot. Dla niepełnosprawnych ta jedna brygada zresztą i tak nic szczególnego nie daje, bo kto by czekał trzy godziny na tą jedną brygadę? (częstotliwość podałem na przykładzie 14)

Gdzie solówki? Rozpisać trzeba nie 25 brygad lecz 50. Dopiero potem można się zastanawiać które niskie które z której zajezdni.

Z tymi 50 brygadami to nie wiem, o co Ci chodzi. A co do losu solówek, to najprościej naprawdę je połączyć z powrotem w składy. I tak część wagonów będzie wycofana z ruchu i coś je musi zastąpić.

Rozumiem, że forum służy po to, żeby wymieniać opinie i czasem się przekonywać. Jeśli @pawcio masz inne zdanie na temat solówek i krótkich Jazzów, to je wyjaśnij i podaj argumenty na poparcie Twojej opinii. A przede wszystkim napisz, jakie są te mityczne warunki brzegowe, bo w ogóle nie podałeś ich wprost. Niestety, domyślam się, że wyniknie z tego to, że na liniach pokroju 6, 14, 27 nadal będzie prawie w całości wysoka podłoga, za to pasażerowie na innych liniach będą narzekać i tłoczyć się w krótkich Jazzach, które pojawią się w miejscu dotychczasowych składów.

[Bywalec]

Jedynie 27 stanowi większy problem, bo jej trasa pasuje do obsługi tylko przez Wołę i Żoliborz. W jej przypadku albo zostanie jedyną linią z solowymi 105N, albo dałbym ją jednak na Mokotów, ze względu na to że ma mieć więcej 134N. Wyjazdy i zjazdy proponowałbym jako skrócone 17 (dawne 37) do Metra Marymont, ewentualnie jako skrócone 10 na Cmentarz Wolski. Oczywiście odpiszecie, że Busman tego nie wydoli Inną opcją jest oczywiście zmiana rozdysponowania Jazzów.

27 mogłoby nawet się w nic nie przebierać i być obsługiwane przez R-3 Mokotów - przypomnę, że takie linie jak 23 czy 26 też kiedyś były obsługiwane przez R-3 i dojazd do tras był praktycznie taki sam jak byłby dla 27.

[Paweł D.]

To już chyba lepiej zamiast Mokotowa na 27, posłać je na 14 a potem na 31. No chyba, że koncepcja solówek 6-ki jadących przez całe miasto, aby obsłużyć wieczorne 31 jest niezniszczalna....

[ashir]

Ale na Mokotowie ma być aż 18 Jazzów 134N to co z pozostałymi?

[pawcio]

Twoje wizje nie mają żadnego znaczenia. Na szczęście. Jest pewien problem do rozwiązania i zmiana warunków brzegowych nie wchodzi w grę.

Zupełnie nie widzę, w czym widzisz problem. To co rozpisał @ashir, jest w zupełności słuszne. Oczywiście można się spierać co do szczegółów, natomiast generalnie moim zdaniem krótkie Jazzy powinny jeździć właśnie zamiast solo 105N. Jedyne co bym skorygował, to wysokie składy na dodatkach. Wynika to po prostu z tego, że moim zdaniem składy typu Swing i wszystkie nowsze (więc i 134N) powinny być co do zasady na całkach, żeby mieć z nich jak największy pożytek. Zresztą, już teraz na dodatkach 14 są składy z Mokotowa (możliwe że nieco inaczej jest na 6 & 27).
To, że Jazzy zostały wysłane nie do tych zajezdni co solówki to jest pewien problem, ale jest on do rozwiązania. Mokotów bez problemu może obsługiwać 14 czy weekendowe 31. Podobnie Praga z 6, ewentualnie 28, tak więc to wyłącznie kwestia przetasowań obsługowych. Jedynie 27 stanowi większy problem, bo jej trasa pasuje do obsługi tylko przez Wołę i Żoliborz. W jej przypadku albo zostanie jedyną linią z solowymi 105N, albo dałbym ją jednak na Mokotów, ze względu na to że ma mieć więcej 134N. Wyjazdy i zjazdy proponowałbym jako skrócone 17 (dawne 37) do Metra Marymont, ewentualnie jako skrócone 10 na Cmentarz Wolski. Oczywiście odpiszecie, że Busman tego nie wydoli Inną opcją jest oczywiście zmiana rozdysponowania Jazzów.
Zauważ, że obecna sytuacja linii solówkowych jest nieco niekomfortowa pod względem proporcji niskiej podłogi. Większość brygad jest wysokopodłogowa, a na 1 brygadzie jeździ znacznie dłuższa Pesa czy uboot. Dla niepełnosprawnych ta jedna brygada zresztą i tak nic szczególnego nie daje, bo kto by czekał trzy godziny na tą jedną brygadę? (częstotliwość podałem na przykładzie 14)

Gdzie solówki? Rozpisać trzeba nie 25 brygad lecz 50. Dopiero potem można się zastanawiać które niskie które z której zajezdni.

Z tymi 50 brygadami to nie wiem, o co Ci chodzi. A co do losu solówek, to najprościej naprawdę je połączyć z powrotem w składy. I tak część wagonów będzie wycofana z ruchu i coś je musi zastąpić.

Rozumiem, że forum służy po to, żeby wymieniać opinie i czasem się przekonywać. Jeśli @pawcio masz inne zdanie na temat solówek i krótkich Jazzów, to je wyjaśnij i podaj argumenty na poparcie Twojej opinii. A przede wszystkim napisz, jakie są te mityczne warunki brzegowe, bo w ogóle nie podałeś ich wprost. Niestety, domyślam się, że wyniknie z tego to, że na liniach pokroju 6, 14, 27 nadal będzie prawie w całości wysoka podłoga, za to pasażerowie na innych liniach będą narzekać i tłoczyć się w krótkich Jazzach, które pojawią się w miejscu dotychczasowych składów.

Sek w tym, że obecnie obowiązująca wersja zachowuje solówki. Można się z tym nie zgadzać (mi też się to średnio podoba), ale twierdzenie, że szczeniaczki mogą wejść w miejsce solówek nijak nie rozwiązuje problemu rozkładowego, który chwilowo jest do rozwiązania.
Ps. Chyba Ci się Twitter z forum pomylił.

[grzegorz]

Nie kapuję co się tu dzieje. Próbujecie dopasować obsługę do jakiegoś arbitralnego rozdysponowania?! „Sasza budziet maszynistom, Grisza budziet traktoristom, a Sieriożka, pionier - o, wot budziet inżynier”. Naprawdę przydziela się do zajezdni najpierw, a potem kombinuje się co nimi obsłużyć?!

Pomysłów, żeby „liniom niepotrzebnym” zapewnić w pełni niską obsługę w DS nie skomentuje. Akurat w DS jest luźniej w tramwajach (sprawdzić czy nie Aleje) i więcej jest linii, na których 134N mogłoby wystarczyć. Ale czemu się dziwić skoro jedna z najważniejszych linii (9) na pełnej trasie ma w DS przewagę wysokiej podłogi - przykład idzie z góry.