BRT do Sochaczewa

[Wiliam]

I myślicie że habilitacja dr Brzezińskiego będzie z BRT do Sochaczewa?

[Bastian]

I myślicie że habilitacja dr Brzezińskiego będzie z BRT do Sochaczewa?

No ja bym się nie odważył o to założyć

[Glonojad]

Owszem, czemu nie. Byłoby to w sumie dosc nowatorskie podejście do tematu (tj od czasu Gierka, gdzie też tramwaje były "be").

[Solaris U10]

Chciałbym zauważyć, że poza drem Brzezińskim na wydziale pracuje też prof. Olszewski. Na razie jest komu Zakład prowadzić.

[MisiekK]

Zmienił się tryb postępowania habilitacyjnego, nie trzeba pisać żadnej rozprawy. Wszystko opiera się teraz o publikacje, tylko muszą być odpowiednio punktowane.

I jeszcze być w miarę bieżące. Regulamin PW nie dopuszcza na stanowiska ludzi, którzy żyją przeszłością - muszą na bieżąco udowadniać działalność naukową

Owszem, czemu nie. Byłoby to w sumie dosc nowatorskie podejście do tematu (tj od czasu Gierka, gdzie też tramwaje były "be").

One są 'be' cały czas w różnych odsłonach. Gliwice np.

[KwZ]

Pojawił się kolejny artykuł na Transport- Publiczny. Piszą o 2000 aut dziennie - to czemu nie 4x tańszy P+R? Że BRT zajmie mniej terenu - jak dwujezdniowa droga może być węższa od tramwaju o szerokości 7,8 m?

Jeszcze piszą o BRT w innych miastach np. Paryżu, choć w większości to buspasy. Normalnie nie wytrzymałem i musiałem przerwać czytanie.

[Paweł D.]

I jeszcze jedna odsłona: http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje, ... 02100.html
A teraz ja wtrącę swoje trzy grosze. Niewykluczone, że za jakiś czas przeniosę się do jednej z miejscowości leżącej przy linii kolejowej na Poznań.
1. Dlaczego przyjmuje się zasięg oddziaływania projektu aż po linię autostrady A2, kiedy tak naprawdę połączenia z owym BRT będą miały jedynie Sochaczew, Teresin, Błonie i Ożarów. Reszta mieszkańców tych terenów ma do wymienionych miast dojechać czy dojść na własną rękę?
2. Czy osoby z wymienionych miast będą wolały jechać "na około" przez Kampinos czy jednak wybrać pociąg dowożący do samego Centrum? Ja wybiorę pociąg.
3. Skoro jest potencjał na budowanie autobusowej autostrady (pojazd co 20 minut) to czemu jest tak mało pociągów w kier. Sochaczewa? Poza ścisłym szczytem skład jest co godzinę, zaś ostatni z Sochaczewa w kier. W-wy jest ok. 22:16.
4. Przykład problemów z wykupem terenów pod budowę dróg dowodzi, że nie tak prost jest wybudować "coś obok". I to dla tak małego ruchu.
5. Ciekawi mnie czy za te 350 mln nie dałoby się zakupić dodatkowe składy, zapłacić PLK, wybudować kilka P+R i opłacić dowozówki do stacji. Część Legionowa i okolic może jeździć na Gdańską, Sochaczew też może - gdyby ktoś mówił, że "więcej pociągów się nie da na średnicę wcisnąć".
6. Ten projekt jest niewątpliwie najbardziej opłacalny dla autorów, bo z sypaniem kasy przez gminy może być problem.
7. I żeby przypadkiem nie okazało się, że owe BRT zamieniło się w regularną drogę publiczną. Polak potrafi.

[person]

Żeby wytyczyć buspas w Warszawie trzeba uzasadnić to m.in. odpowiednią liczbą kursów na godzinę. 20-30 odjazdów w ciągu 60 minut to za mało, a tutaj ktoś proponuje budowę nowego korytarza dla marnych 3 kursów...

Do pytania nr 3 dorzuciłbym jeszcze obecną ofertę autobusową - busiarze nie zabijają się o ten kierunek (jak np. o Otwock onegdaj), a Motobuss operuje na Sprinterach...

[Michalk001]

Ciekawi mnie czy za te 350 mln nie dałoby się zakupić dodatkowe składy, zapłacić PLK, wybudować kilka P+R i opłacić dowozówki do stacji. Część Legionowa i okolic może jeździć na Gdańską.

Akurat to byłoby najlepsze rozwiązanie. Tory są na 160, i wystarczy kupić dobry tabor na tą linię mogący wykorzystać potencjał linii i uruchomić np. S5 do Sochaczewa co 15-20 minut. Ze średnicą nie musi być problemów - akurat komponuje się to z reaktywacją Warszawy Głównej. Zamiast pakować horrendalne pieniądze w dowozówkę na obrzeża Warszawy (o wątpliwej przydatności) , za dużo mniejszy nakład środków mamy dojazd do ścisłego centrum.

[osa]

Zastanawiające, że ten dziwny projekt z BRT do Sochaczewa wypłynął akurat wtedy, gdy prezes Metra Warszawskiego ogłasza przyspieszenie z budową II linii na kapuściany Chrzanów. Czyżby jedno miało uzasadniać drugie?

[Bastian]

Zastanawiające, że ten dziwny projekt z BRT do Sochaczewa wypłynął akurat wtedy, gdy prezes Metra Warszawskiego ogłasza przyspieszenie z budową II linii na kapuściany Chrzanów. Czyżby jedno miało uzasadniać drugie?

Nie ten rząd wielkości. Raczej BRT jest modyfikowane pod kątem Chrzanowa.

Chrzanów naprawdę ain't no kapuściany no more, co potwierdziłem, będąc tam dzisiaj. Myślę, że mógłbym zaapelować z wysokości tronu o zaprzestanie powtarzania tej mantry. Możesz sobie oczywiście uważać, co chcesz, ale nam już to obwieściłeś i wystarczy.

[osa]

Ok, planujmy więc metro i BRT, bo Chrzanów już nie jest już kapuściany, a klienci deweloperów budujących bez planów zasłużyli na to bardziej niż mieszkańcy, którzy często od dziesiątek lat nie mogą się doczekać różnych udogodnień i inwestycji. Ciekawe jednak, że tyle już bloków na Chrzanowie, a nie kursuje tam nawet jeden autobus. Ups, nie da się wyznaczyć żadnej trasy.?

[Bastian]

105, 112, 189, 190 i E-5 to ani jeden autobus?

Osa, twój mityczny kapuściany Chrzanów leży prawdopodobnie gdzieś pod Ożarowem. Ten, który się w tej chwili zabudowuje, to zachodnia strona Lazurowej. Może dlatego nie jesteśmy w stanie się dogadać.

I tak, skrzyżowania Lazurowa/Człuchowska i Lazurowa/Batalionów Chłopskich znajdują się w strefie dojścia do stacji Chrzanów.

http://www.siskom.waw.pl/komunikacja/me ... inia-D.gif

[osa]

Niestety, nowa zabudowa Chrzanowa to nie tylko zachodnia strona Lazurowej i dobrze o tym wiesz. A stacja metra planowana gdzieś daleko przy Szeligowskiej wcale nie jest atrakcyjną lokalizacją dla mieszkańców tych bloków.

[fik]

Podobnie, jak stacja metra planowana gdzieś daleko przy KENie wcale nie jest atrakcyjną lokalizacją dla mieszkańców bloków przy Stryjeńskich i Moczydłowskiej.

Stacja będzie tutaj. Nie wydaje mi się, aby mieszkańcy bloków widocznych w tle (a od tego czasu budowa posunęła się jeszcze bliżej Szeligowskiej) narzekali na lokalizację stacji przy Szeligowskiej.