Wątek gdzieś umarł - coś mi się wydaje, ze tak kompleksowo to może nie udać się naraz tego ogarnąć z perspektywy forum. Ale skoro jesteśmy przy "po inwestycjach" to taki nowy podwątek.
Mówimy o nowej zajezdni, naruszeniu bilansu brygadowego itp. Obecne wtyczki tarchomińskiej maja uruchamiane jeśli będą ludzie.
Jakie są zatem perspektywy powstania prywatnego przewoźnika tramwajowego? Za bardzo nie widzę teraz miejsca - może oprócz T4 (tak to się nazywa?). Amortyzacja inwestycji początkowej wyglada na dość długą. Ale gdyby - czy to ma w ogóle szanse być opłacalne w jakiś sposób?
Prywatny transport szynowy w mieście
Moderatorzy: Poc Vocem, Wiliam
Na siłę można coś takiego zorganizować z umową na przykład na 30 lat. Trzeba mieć jednak świadomość, że wszystkie dwa przypadki, które kojarzę wyglądały w ten sposób, że miasto dostarczało infrastrukturę, płaciło przewoźnikowi prywatnemu tyle, co własnemu, a ten z kolei kończył z długami. Podejrzewam, że w naszych warunkach finalnie byłoby tak jak z prywatnymi autostradami, gdzie przejechanie kilometra jest kilka razy droższe niż na państwowych.
In times of eternal darkness / In times of peace and embrace / When the minstrel of atrophy mock us / There's need for love and there's need for death / Too late for understanding / Too late for your tears
Po co prywatny przewoźnik tramwajowy? Jaka byłaby wartość dodana?
-
Stary Pingwin
- Posty: 5816
- Rejestracja: 11 lis 2009, 11:48
Jest tańszy. Utrzymuje tylko siebie, a nie garb w postaci urzędników, rad nadzorczych czy związków.
miłośnik 13N
Oczywiście. I jeździ na powietrze.
-
Stary Pingwin
- Posty: 5816
- Rejestracja: 11 lis 2009, 11:48
Grodzio nie jeździ na powietrze, a miasto płaci mu mniej niż swojej spółce.
miłośnik 13N
Wolisz standard MZA czy PKSu?
P.S. Tzw. Tanie państwo, to państwo z tektury.
P.S. Tzw. Tanie państwo, to państwo z tektury.
Zwłaszcza w warunkach zatrudnienia i płacy?
Niekoniecznie zgadzam się ze wszystkim, co napiszę. (C) Marshall McLuhan
"Na diamentach nic nie wyrośnie. Za to kwiaty świetnie rosną na gnoju." - Josefa Idem
"Na diamentach nic nie wyrośnie. Za to kwiaty świetnie rosną na gnoju." - Josefa Idem
-
Stary Pingwin
- Posty: 5816
- Rejestracja: 11 lis 2009, 11:48
Padło pytanie o prywatnego przewoźnika tramwajowego, to odpowiedziałem. Wiem, że tanie państwo, to dziadowskie państwo.
miłośnik 13N
Pokonanie ograniczenia "nie ma wozów, nie ma ludzi, nie ma infrastruktury, nie ma chęci żeby było można". Prywatnemu może by się chciało, gdyby tylko miał szansę na tym zarobić. Może łatwiej by było wydać kasę na nowe wozokm niż na budowę kolejnej (oprócz Annopola) zajezdni i zarządzanie zatrudnieniem.person pisze:Po co prywatny przewoźnik tramwajowy? Jaka byłaby wartość dodana?
A kolejowym to się nawet i opłaca.
ŁK
Nowy i tak musiałby taką zajezdnię postawić. A potem relatywnie krótki okres amortyzacji (bo w umowę na 30 lat nie wierzę) by koszty kilometra wywindował na poziom taki że sens całej zmiany pójdzie na spacer.
Niekoniecznie zgadzam się ze wszystkim, co napiszę. (C) Marshall McLuhan
"Na diamentach nic nie wyrośnie. Za to kwiaty świetnie rosną na gnoju." - Josefa Idem
"Na diamentach nic nie wyrośnie. Za to kwiaty świetnie rosną na gnoju." - Josefa Idem
"Nie ma wozów" - prywatny przewoźnik kupi nowe tramwaje w miesiąc-dwa?
Kupi w tyle, w ile będzie możliwe. I budowa tez tyle zajmie. Pytanie brzmiało, czy to się w ogóle może opłacać, a nie czy się "nieda". Obstawiam, ze gdzieś na świecie już coś takiego powstało.
ŁK
Jedynym znanym mi (oprócz niegdyś Łodzi) przypadkiem funkcjonowania więcej niż jednej firmy tramwajowej w jednym mieście było australijskie Melbourne. W 1997 r. podzielono ichnie tramwaje na dwie spółki, które ostatecznie sprywatyzowano w 1999 r. Pech chciał, że biznes jednak nie okazał się zyskowny i od 2004 r. znowu wszystkie tramwaje jeżdżą pod jedną banderą.
https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_ ... vatisation
Aczkolwiek prywatyzacja, to nie budowa od podstaw, która jest dużo, dużo droższa. Ktoś zna przypadek czegoś takiego?
Mam dziwne przeczucie, że skoro nawet UE nie wymaga dywersyfikacji rynku tramwajowego i umożliwia (naturalny) monopol, to może jednak coś jest na rzeczy z opłacalnością?
https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_ ... vatisation
Aczkolwiek prywatyzacja, to nie budowa od podstaw, która jest dużo, dużo droższa. Ktoś zna przypadek czegoś takiego?
Mam dziwne przeczucie, że skoro nawet UE nie wymaga dywersyfikacji rynku tramwajowego i umożliwia (naturalny) monopol, to może jednak coś jest na rzeczy z opłacalnością?
W Melbourne sprywatyzowano sieć tramwajową. W Nagasaki prywatny inwestor sam wybudował sieć i ją obsługuje.