[RJ] O rozkładzie jazdy PKP 2020

[vernalisadonis]

Może zacznę temat odnośnie nowego rozkładu jazdy na kolei.
https://www.intercity.pl/pl/site/o-nas/ ... -2020.html

Wołomin i Grodzisk na tych stacjach będą się zatrzymywać pociągi PKP IC
http://wpr24.pl/pociagi-intercity-zatrz ... kpjKuHlQeo

[person]

Łódzkie pociągi na Chopina mają szansę na nagrodę za żenadę roku.

[KwZ]

Rynek Kolejowy donosi, że austriackie ÖBB chce jeździć na trasie Graz-Bohumin-Katowice-Kraków-Przemyśl.

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 5YnSsgtL60

[Łukasz]

A to nie jest zwykły pociąg międzynarodowy na wagonach OBB? Porta Moravica chyba ma się nazywać, przynajmniej tak wynika mi z postów na SSC.

[SławekM]

A to nie jest zwykły pociąg międzynarodowy na wagonach OBB? Porta Moravica chyba ma się nazywać, przynajmniej tak wynika mi z postów na SSC.

To ciekawe co z obecną Porta Moravica na wagonach CD relacji Warszawa Wschodnia - Praha hl. n.

[person]

200 km/h do 3M jeszcze nie teraz. Ciekawe czy w ogóle

Od grudnia pociągi Pendolino z Trójmiasta do Warszawy miały pędzić z prędkością nawet 200 km/h. Takie obietnice składali kolejarze jeszcze kilka miesięcy temu. Ostatecznie jednak w nowym rozkładzie jazdy od połowy grudnia przewidziano podróż pociągami PKP Intercity nie szybciej niż 160 km/h.

Czytaj więcej na:
https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/20 ... 7.html#tri

[kveld]

Może kiedyś Generalnie PKP PLK ma "pewne" braki w dokumentacji, które póki co sprawiają obiektywne trudności z legalnym i odpowiedzialnym wprowadzeniem 200 (przy czym może okazać się, że problem jest nie tylko formalny, ale póki pewnych dokumentów brak - trudno jednoznacznie potwierdzić albo zaprzeczyć, czy istnieje również problem techniczny).

[person]

PLK ma problemy z linią lubelską, poznańsko-wrocławką, katowicko-krakowską, publikacją RJ w ustawowym terminie i buk wie cz czym jeszcze.

[ashir]

Najlepsze to są modernizacje linii kolejowych, po których jest dłuższy czas przejazdu niż przed remontem. Mistrzostwo!

[Paweł D.]

A jeszcze ciekawostką jest to, że rozkład jazdy układany jest z zapasem. Wystarczy popatrzeć jak zmniejsza się opóźnienie pociągu, kiedy mechanik nie musi pilnować czasu tylko ograniczeń szlaku.

[fik]

Tak jest naprawdę na całym świecie, od Wellington po Murmańsk i od Jużno-Sachalińska po Vancouver.

[Paweł D.]

Jeżeli odniosłeś swój wpis do mnie, to oczywiście. Ale mówimy o granicach rozsądku, a nie sytuacjach kiedy mając nowoczesny tabor, wyremontowany szlak itp. nie wykorzystuje się pełnych możliwości. Nie chcę podawać konkretnych przykładów bo obserwacje mam wyrywkowe, ale jak pociąg potrafi nadrobić 10-15 minut to wydaje mi się, że standardowy czas przejazdu jest przyjęty ze sporym zapasem. I nie dziw się, że przeciętnemu pasażerowi ciężko zrozumieć czemu mimo władowania grubych milionów czas przejazdu jest podobny jak przed wojną, albo za komuny.

[fik]

Na ten postrzegany problem składa się kilka rzeczy:

a. PLK uzależnia wysokość rezerwy od długości trasy pociągu, nie bazowego czasu przejazdu - wartość zalecana to 2'30'' do 5' na 100 km. Przy szybkich pociągach stanowi to zauważalny procent czasu jazdy.
b. W bazowy czas jazdy na odcinkach modernizowanych są wbite dodatkowe rezerwy, w związku z czym tak naprawdę mamy do czynienia z trzykrotnym wydłużeniem czasu jazdy, bo prócz rezerwy eksploatacyjnej w podanej wyżej wysokości dochodzi wydłużenie bazowego czasu jazdy związane z ograniczeniem prędkości i dodatkowa rezerwa modernizacyjna.
c. Rezerwę przydziela się odrębnie dla każdego szlaku, a wytyczne dla konstruktorów jednoznacznie mówią, że czasy jazdy w zarządzonym rozkładzie jazdy powinny być zaokrąglane do połówek minut, podczas gdy moduł obliczeń trakcyjnych surowy czas jazdy wypluwa z dokładnością do 6'' (0,1'). W takim przypadku normalny czas jazdy na przykładowym szlaku, który ma 2km, a surowy czas jazdy wynosi 2,1', będzie wynosił minimum 2,5' (rezerwa 0,4'). Jeżeli odcinek składa się z pięćdziesięciu takich szlaków, będziemy mieli normalny czas jazdy całego odcinka 125', surowy czas jazdy 105' i rezerwę 20', mimo że jest to odcinek stukilometrowy i rezerwa na nim nie powinna być w teorii wyższa niż 5'. Oczywiście tak skrajne przypadki nie mają na sieci miejsca i zazwyczaj konstruktor może to skompensować na innych odcinkach, ale jest to ograniczenie co najmniej nieuzasadnione merytorycznie i w przynajmniej kilku przypadkach realnie szkodzące.

O innych pierdołach i rzeczach wynikających z oślego uporu niektórych konstruktorów (pozdrawiam ekspozytury PLK w Gdyni i Sosnowcu w szczególności) pozwolę sobie pomilczeć.

I nie, nie wiem, jak radzą sobie z tym problemem inne kraje, ale też naprawdę chciałbym, aby największym problemem polskiej kolei było to, że pendolino z Krakowa czasami przyjedzie 10 minut za wcześnie, choć też mnie to irytuje.

[Paweł D.]

Dzięki za wyjaśnienie tematu.
Jeżeli przyjmuje się taką rezerwę to wiadomo, że nadmiar czasu będzie. Fizyka z matematyką jest nieubłagana.
Jeśli to przykładowe Pendolino wjedzie na peron 10 minut wcześniej, to pewnie że ludzie się ucieszą. Jeśli to 10 minut zacznie gubić na stacjach pośrednich albo odstoi gdzieś pod semaforem to pasażer uradowany nie będzie, choć rozkład jazdy zostanie dochowany. W końcu powszechnie wiadomo, że podróż koleją skraca czas podróży pociągiem. Czy jak to tam było

[Dantte]

No, najfajniej to jak kwitnie na Zachodnim.