WAWKOM

Cóż, wreszcie ktoś się zastanowił i stwierdził, że dzielenie wszystkiego na siłę na małe słabe jednostki, praktykowane po upadku komunizmu nie jest zawsze porządane. Tworzy słabe firmy i takie sytuacje że trasę obsługują PKS X i Y, każdy z innymi ulgami i innym taborem. A Polska ma niezwykły talent do dzielenia, chociażby ostatni podział PKP iście w brytyjskim stylu (a tam jak wiemy się nie sprawdziło), ciekawe czy to się uda, ale to OT w tym wątku.

Pzdr.

Mahony2109 pisze: chociażby ostatni podział PKP iście w brytyjskim stylu (a tam jak wiemy się nie sprawdziło),.

Że co proszę? Jak to nie sprawdziło? Wręcz przeciwnie, sprawdziło się wyśmienicie - jedynie do inrfastruktury można mieć zastrzeżenia, natomiast przewoźnikom rośnie liczba pasażerów i ładunków, oraz hurtem wymieniają tabor.

Ja pisałem o UK, bo o tym pisał Mahony

inż. Glonojad pisze:

Mahony2109 pisze: chociażby ostatni podział PKP iście w brytyjskim stylu (a tam jak wiemy się nie sprawdziło),.

Że co proszę? Jak to nie sprawdziło? Wręcz przeciwnie, sprawdziło się wyśmienicie - jedynie do inrfastruktury można mieć zastrzeżenia, natomiast przewoźnikom rośnie liczba pasażerów i ładunków, oraz hurtem wymieniają tabor.

tak, a ceny biletów tam są dosyć wysokie, stan pociągów też średni... Natomiast w UK zastanawiają się nad tym, by infrastrukturę na nowo upaństwowić. Natomiast ideę PPP realizują w metrze w Londynie, gdzie linie zostały podzielone między trzy firmy, które inwestują w infrastrukturę, remont stacji itp. I generalnie remonty ruszyły, choć jedna firma notorycznie nocne i weekendowe zamknięcia przeciąga ponad plan...

No to co z tego, że są dość wysokie? Skoro się prywaciarzom opłaca, czyli ludzie jeżdżą, to niech wysokie będą. Jak państwo chce niższe, niech dopłaci.
A infra powinna być oczywiście pod zarządem państwowym, chociaz na poszczególne zadania remontowe powinny być organizowane przetargi (żadne "własnymi siłami" a 'la ZDM )

Jeżdżą ludzie, ale wielu nie stać - polityka taryfowa nie jest na tyle zachęcająca jak np. w Londynie

inż. Glonojad pisze:Że co proszę? Jak to nie sprawdziło? Wręcz przeciwnie, sprawdziło się wyśmienicie - jedynie do inrfastruktury można mieć zastrzeżenia, natomiast przewoźnikom rośnie liczba pasażerów i ładunków, oraz hurtem wymieniają tabor.

- Wysokie ceny biletów
- Kiepski tabor
- Czeste wykolejenia
- Notoryczne spóźnienia
- Opryskliwa obsługa

Tak wygląda "British Rail", a raczej jego pozostałości.

No i te ciągłe awarie przez "zły rodzaj śniegu"

I dlatego, np: na bardzo dochodowej trasie Londyn - Oksford, owszem rozwijają się błyskawicznie prywaciarze... autobusowi, jak Oxford Tube - co 10 minut w dzień i 30 w nocy.

Pzdr.

Mahony pisze:"zły rodzaj śniegu"

ojj... weź nic nie mów - w Londynie zamykają stacje metra z powodu oblodzenia peronów

No to chyba o różnych British Railach czytaliśmy. Przy czym ja nie czerpię wiedzy z pisemek związkowych PKPu

inż. Glonojad pisze:No to chyba o różnych British Railach czytaliśmy. Przy czym ja nie czerpię wiedzy z pisemek związkowych PKPu

ja czerpałem z praktyki

Natomiast nie zapominaj, że każdy artykuł ma jakiś cel i dobrane argumenty są temu ukierunkowane... a związkowe to by raczej były przeciwko podziałowi jak w BR akurat

MeWa pisze:a związkowe to by raczej były przeciwko podziałowi jak w BR akurat

no właśnie.