WAWKOM

Życie Warszawy pisze:Miasto kupuje stare busy,
żeby łatać dziury w taborze

Wysłużone ikarusy zastąpi niskopodłogowy demobil z Zachodu

Stołeczny tabor komunikacyjny się sypie. A ponieważ na nowe wozy brakuje pieniędzy, Miejskie Zakłady Autobusowe postanowiły sprowadzić do Warszawy używane autobusy z zachodnioeuropejskich miast.

Około pięćdziesiąt takich wozów jeszcze w tym roku wyjedzie na nasze ulice. – Ten zakup to konieczność – mówi Janusz Bosakirski, dyrektor operacyjny Miejskich Zakładów Autobusowych. – Mamy bardzo wysłużony tabor, a nie stać nas, by kupować wyłącznie nowy, wprost z fabryki.

Zardzewiały tabor

Przerdzewiałe, połatane blachy. Poszarpany materiał, który łączy wozy przegubowe. W czasie deszczu ludziom leje się na głowy. Tak wyglądają niektóre nasze autobusy. Co się dziwić! Aż 243 pojazdy (z 1454 jakie mają MZA) osiągnęło wiek 18 lat. Bywają też egzemplarze starsze.

Stare wozy trzeba jak najszybciej wycofać z eksploatacji. Niestety, zakupy nowych wozów (ostatnio trafiło do nas 80 nowiuteńkich solarisów, a w tym roku planowany jest zakup kolejnych 40 pojazdów) nie pozwolą na odmłodzenie taboru. Trzeba ratować się importem używanych.

– Zapewniam: to nie będzie jakiś złom – mówi Bosakirski. – Chcemy kupić autobusy sześcio-, maksimum siedmioletnie. Eksploatowane na Zachodzie są mniej zużyte niż nasze w podobnym wieku i spokojnie mogą jeszcze pojeździć co najmniej drugie tyle.

Nie zdecydowano jeszcze, z jakiego państwa kupimy tabor, ani jakiej będzie marki. Chciano z Berlina – okazało się, że Berlin już się „wysprzedał” innym miastom wschodniej Europy. Poszukiwania dostawcy trwają. – Chcemy, by zakończyły się do wiosny – mówi Janusz Bosakirski.

Tak jest taniej

Używane wozy opłaca się kupować. Nowy przegubowiec kosztuje ok. 1,3 mln zł, pięcioletni nie powinien być droższy niż 400 tys. zł. Wozy będą miały wprawdzie niską podłogę, ale klimatyzacji – już nie.

Zdania fachowców o kupowaniu używanego taboru są podzielone. – Jeśli będą to autobusy pięcioletnie, to nie tragedia – mówi Adam Karolak, specjalista ds wdrożeń i rozwoju Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej. – Ale kupowanie wozów starszych to działanie na bardzo krótką metę. To są wozy już zużyte, nie wiadomo, jak się sprawdzą w naszych warunkach.

– To dobry pomysł. Lepszy używany mercedes niż wysłużony ikarus – twierdzi Robert Człapiński, szef Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej. Bardzo wiele miast w Polsce kupuje tabor „ z drugiej ręki”. Dzięki temu mają nowsze i wygodniejsze wozy, choć nie wprost spod igły.

JacekM (2357) pisze:no i dziwię się że MZ nie porównał do MPK Gdynia

JacekM (2357) pisze:no ale do Trójmiasta sukcesywnie przyjeżdża mnóstwo używanych autobusów z Berlina

no ale do Trójmiasta sukcesywnie przyjeżdża mnóstwo używanych autobusów z Berlina

Piotrek pisze:

no ale do Trójmiasta sukcesywnie przyjeżdża mnóstwo używanych autobusów z Berlina

No ostatnio do Gdańska Mercedesy.Jechałem nimi i faktycznie są w bardzo dobrym stanie,choć np.rozplanowane siedzenia nie są w nich przystosowane do naszych warunków<tzn.mało miejsca do stania,w tylnej części praktycznie w ogóle nie ma gdzie stać,wszędzie siedzenia>

Jeśli chodzi o pomysł sprowadzania do Wawy uzywanych busów to faktycznie jest on trafny,ale muszą dobrze wybrać,żeby naprawdę nie trafić na jakiś złom.

Z zajezdni obstawiam R-11,moze R-6.

Zależy jeszcze jaki tabor kupią bo jeśli zakupią MAN-y to na banka trafią R13 a jak Neoplany to na R11, ale jak kupią Mercedesy to nie wiem gdzie je wyślą je.

mobil one pisze:Mercedesy to na "siódemkę".A gdzieżby indziej.
No może na "siódemkę' i "dziesiątkę".
Tylko żeby nie było "powtórki z rozrywki" jak z DAB-ami i Dennisami,czyli brak części i odpowiedniego zaplecza technicznego,etc...

eby jeszcze TW wpadlo na ten sam pomysl...

Piotrek pisze:

Zależy jeszcze jaki tabor kupią bo jeśli zakupią MAN-y to na banka trafią R13 a jak Neoplany to na R11, ale jak kupią Mercedesy to nie wiem gdzie je wyślą je.

Ale z drugiej strony czy np.R-13 ma miejsce na przyjęcie nowych manów?Chyba,że będzie tak,iż kupujemy 50 to kasujemy 50.

5232 pisze:Więc nie rozwiąże to problemu w 100%, jedynie w małym stopniu. Chociaż pewne rozwiązanie jest. Kolejne przetargi na obsługę linii przez ajentów.