WAWKOM

"Wspaniałe" perony na kr:DW.CENTRALNY są pełne wad .
Za wąskie.Za duże i nierównomierne jest nagromadzenie linii dziennych na poszczególnych przystankach (sektor linii: 131,514,525.
Tworzą się tam zatroy spowodowane przez autobusy w/w linii.
Jest po prostu ciasno
Wywalić "cierpiarzy" i w tym miejscu ustawić przystanki dla linii ,które wspólnie na pozostałych sektorach ledwo się mieszczą.

[ Komentarz dodany przez: Bastian: 2007-09-08, 12:01 ]
Zmiana brzmienia tytułu.

Ledwo się mieszczą

Eufemizm Sorry za słownictwo, ale jeden wielki burdel. Nie rozumiem, czemu na lewym peronie stoją TYLKO 510 i 102, a na środkowym 119, 131, 525, 514, 502, które się nie mieszczą tam w szczycie. Dlaczego nikt w tym pi......ym ZTM-ie nie ruszy właściwą głową i nie przeniesie na lewy peron 119 i 514. Mielibyśmy wtedy następujący układ:
lewy peron 510, 119, 102 i 514
środkowy 131, 525 i 502
Wtedy jakoś się da to pomieścić. Ale wiadomo, że siedzi tam jakaś d..a wołowa, co to nie potrafi dodać, dwa do dwóch. I jak ma być dobrze w KM, skoro tacy ludzie są w ZTM

119 musi być razem 131 ze względu na częściową obsługę tych samych rejonów.

Gdybyś popatrzył dokładnie, to zauważyłbyś, że formalnie z lewego peronu jest możliwy wyjazd tylko w lewo w Emilii Plater na północ. Dla obejścia tego przepisu część linii nocnych, które w poprzednim układzie miały taki wyjazd formalnie jako wyjazd była wpisana trasa: Jezdnia północna, Emilii Plater, zawrotka, Emilii Plater, Al. Jerozolimskich.

R-9 Chełmska pisze:ze względu na częściową obsługę tych samych rejonów.

Przepraszam,ale co ma piernik do wiatraka
Co szkodzi aby linie 131 i 119 stały na tym samym stanowisku co 505 i 700

mobil one pisze:

R-9 Chełmska pisze:ze względu na częściową obsługę tych samych rejonów.

Przepraszam,ale co ma piernik do wiatraka
Co szkodzi aby linie 131 i 119 stały na tym samym stanowisku co 505 i 700

Nic nie szkodzi, ale kolega Solaris chciał dać samotne 119 na lewy peron

pawcio, to nie trzeba być wielkim geniuszem, żeby chwilę pomyśleć konstruktywnie. Taksówki wywalamy na "tylną" część lewego peronu i robimy następujący układ.
----------------------------------------------------------------------------------------
<------------- 505, 700 <---------------- 502 <----------------- 514
----------------------------------------------------------------------------------------
119, 131 <------------ 525 <------------ 525 <---------------- 102
----------------------------------------------------------------------------------------
510 <------------------------------------------------ TAXI

Inna alternatywa, zmniejszenie ilości linii mających tam kraniec. Nie mówię, że jest to idealne rozwiązanie, ale na pewno lepsze niż to, które obecnie obowiązuje. Jeżeli ktoś ma lepszy pomysł, to niech pisze. Może ktoś z ZTM-u to przeczyta i przyjmie któreś rozwiązanie za własne (i weźmie za to kasę) i wprowadzi w życie.

To dolicz do tego jeszcze fakt, że docelowo wjazd na lewy peron ma być dostępny tylko z tunelu pod Al. Jana Pawła II. Wtedy taksówek tam nie wepchniesz.

Nie chodziło mi o rozdzielenie 131 ze 119, tylko 119 jest obsługiwane przez solówki, więc spokojnie by się zmieściło za 510. Wtedy można by wydłużyć stanowisko dla 525, które jak wyżej napisałem, ma najwięcej brygad w szczycie. Do tego ma chory rozkład. Przykład:
D14/525 przyjeżdża wcześniej niż M8/525, które jedzie wcześniej niż D14/525 (zjazd do zajezdni). Przez to blokowane jest ?/502, które ma odjazd pomiędzy w/w brygadami. Idiotyzm

Solaris pisze:Do tego ma chory rozkład. Przykład:
D14/525 przyjeżdża wcześniej niż M8/525, które jedzie wcześniej niż D14/525 (zjazd do zajezdni). Przez to blokowane jest ?/502, które ma odjazd pomiędzy w/w brygadami. Idiotyzm

Ale to łatwiej ułożyć nowy rozkład wyjazdów i zjazdów niż kombinować z układem linii na Centralnym.

pawcio pisze:To dolicz do tego jeszcze fakt, że docelowo wjazd na lewy peron ma być dostępny tylko z tunelu pod Al. Jana Pawła II. Wtedy taksówek tam nie wepchniesz.

Dlatego napisałem, że nie jest to idealne rozwiązanie. Zaproponuj inne rozwiązanie, które da się zaakceptować. Może po burzy mózgów, którą tu zrobimy, wyłoni się rozwiązanie, które da się wprowadzić w życie.

Najłatwiej wypieprzyć niepotrzebną wtyczkę

pawcio pisze:Ale to łatwiej ułożyć nowy rozkład wyjazdów i zjazdów niż kombinować z układem linii na Centralnym.

Wydaje mi się, że łatwiej pokombinować z układem linii na Centralnym, niż z rozkładami jazdy, które teoretycznie, mają być zgrane z innymi na dalszych odcinkach tras.

[ Dodano: 2007-09-07, 23:01 ]

R-9 Chełmska pisze:Najłatwiej wypieprzyć niepotrzebną wtyczkę

Jest to też jakieś rozwiązanie, choć dziś przewiozłem tą wtyczką sporą ilość ludzi.

Solaris pisze:Wydaje mi się, że łatwiej pokombinować z układem linii na Centralnym

Dokładnie trzeba tylko logicznie i trochę inteligentnie pomyśleć.
Zmniejszyć do maksimum ten ciągły bajzel-który trwa tam obecnie.

mobil one pisze:Zmniejszyć do maksimum ten ciągły bajzel-który trwa tam obecnie.

Małe szanse. Brakuje krańców dla linii wjeżdżających od południa. Jest tylko jeden Centralny.

Solaris pisze:Zaproponuj inne rozwiązanie, które da się zaakceptować. Może po burzy mózgów, którą tu zrobimy, wyłoni się rozwiązanie, które da się wprowadzić w życie.

Już kiedyś nad tym kombinowałem. I wyszło mi coś takiego:
peron lewy bez zmian (z ww. powodów).
peron środkowy kolejno od początku 525; 514; 502 i 505
peron prawy 119+131 oraz 700.
Wydaje mi się, że taki układ byłby najlepszy.