WAWKOM

Św. Mikołaj pod choinkę przyniósł mi "całostkowy" plan wiedeńskiej komunikacji na lata 2008/2009 / wg. stanu na październik 2008 r. /. Rewolucją jest rozerwanie linii 1 i 2 tradycyjnie okrążających wiedeński Ring. Po likwidacji linii tramwajowych J , N i 65 linie 1 i 2 zostały przedłużone po ich "śladzie" i teraz tylko połowicznie defilują po wiedeńskim Ringu. Ciekawostką jest fakt, że mostami przez Dunaj na drugą stronę przeprawia się tylko jedna linia tramwajowa / 31 // i tylko jedna linia autobusowa / A 84 /.

a/p TALENT pisze:Ciekawostką jest fakt, że mostami przez Dunaj na drugą stronę przeprawia się tylko jedna linia tramwajowa / 31 // i tylko jedna linia autobusowa / A 84 /.

I metro

Dominacja metra i S-bahnów w przeprawach przez Dunaj w Wiedniu jest
przytłaczająca. Te dwie reliktowe linie - tramwajowa i autobusowa - to wielce wymowny symbol wieloletniej konsekwentnej polityki transportowej miasta Wiedeń - U-bahn, S-bahn uber alles....

U-bahn to raczej momentami unter alles

Jacku, ja o polityce a ty o technice...

a/p TALENT pisze:Te dwie reliktowe linie - tramwajowa i autobusowa - to wielce wymowny symbol wieloletniej konsekwentnej polityki transportowej miasta Wiedeń - U-bahn, S-bahn uber alles....

To źle?

Wprost przeciwnie, doskonale. Warto spróbować osobiście.

Ale rzeź...

A moim zdaniem to źle, chociaż tramwaje nie są tam aż tak przez to niedoinwestowane jak w Warszawie z tego tytułu, to jednak niektóre ruchy wydają się dziwne.

Rozerwanie 1 i 2 to spora rewolucja i zlamanie polityki numeracyjnej (to zreszta duperela, nawet w Wiener Linien niektórz pracownicy dość wysokiego szczebla o niej nie wiedzieli), mnie, jako turyście, niewygodne.

Trzeba pamiętać, że w 2008 r. poległa linia tramwajowa 21 / przedłużenie U-2/, a w 2006 r. linia 25 / przedłużenie U-1 /. Trend jest widoczny ... U-bahn uber alles. Nawet dosłownie, bo znaczna część trasy biegnie "na górze".

Sam fakt, że mówimy tu o wymianie 1 linia tramwajowa za 1 linię U-bahnu (przy czym 21 raczej częstotliwością takiej 9 czy 26 nie przypominała) świadczy o tym, ze trend to naciągnięty. Gdzież tu potoki na metro??

Potwierdzają to zresztą obserwacje - U2 na wybiegowym odcinku jest mocno muchowozowa i co gorsza położona względem zabudowy gorzej, niż dawne 21 (przynajmniej na odcinku praterskim).

Swego czasu tunel U-2 był budowany jako tzw. premetro i nawet przez pewien czas jeździły nim tramwaje... Glonojad ma rację, ta linia była muchowozem do kwadratu, były przypadki że w wagonie metra w godzinach szczytu jechało dosłownie parę osób. Myślę, że czas chwały dla U-2 nastąpi po dociągnięciu jej docelowo przez Dunaj do Aspern. Będzie to niezły bodziec do powstania boomu inwestycyjnego na tych terenach. Coś na kształt naszego Ursynowa /oby nie/ czy w przyszłości Bielan/Młocin.
Potoki na metro linii U-2 /w wersji kurzzug na tzw 2 półpociągi/ będzie generować Prater, obszar targowy i wystawienniczy,zespół stadionów w rej. Olimpiaplatz.

Tak się stanie na pewno, jednak ewidentnego pogorszenia jakości komunikacji dla zabudowy wzdłuż Prateru to wydłużenie nie zrekompensuje. Może powinno się pomyśleć, jeśli nie o wskrzeszeniu T21, to wydłużenie linii O by chyba nie zaszkodziło.

Premetrów w Wiedniu mnóstwo, jest i takie tramwajowe czysto (z przystankami przed węzłami ) jak i bardziej LRT czyli linia U6 (co prawda to wyewoluowało ze Stadtbahnu, ale to w sumie taki ciężki tramwaj był, o ile moja słaba znajomość niemieckiego mnie nie zwiodła). O U2 nie wiedziałem, ale tym bardziej dziwi mnie w takim razie, że przerobiono ją na ciężkie metro zamiast czegoś w stylu U6...

a/p TALENT pisze:Po likwidacji linii tramwajowych J , N i 65

Jakiś fragment trasy został zlikwidowany, czy tylko przetasowania numeracyjne?

Dla turysty 1 i 2 po ringu to było najlepsze i najlogczniejsze rozwiązanie komunikacyjne w tym mieście, totalnie nie rozumiem po co i dlaczego, bo w tym wypadku metro chyba nie ma nic do rzeczy.

A co do U2 no to faktycznie frekwencją nie grzeszy, szczególnie w zimne dni, kiedy na Prater nie ma iść komu. Ja myślałem, że chociaż tam na mecze będą jeździć, ale podobno Austria Wiedeń praktycznie wcale na tym stadionie nie gra, więc i tu ludzi nie ma . A linia tramwajowa 21 była o wiele wygodniejsza dla mieszkańców. Trochę lepiej się rzecz ma w przypadku 25, ale też miałem wrażenie, że wielu ludziom się pogorszyło, bo mieli szybki i tak dojazd do centrum Kagran czy też ONZ tramwajem, a teraz muszą często sporo dochodzić.

Były to klasyczne przekierowania. I tak w skrócie: 1 zaczyna bieg z pętli przy Prater Hauptalle / w miejsce N / , dalej byłą trasą 2 poprzez Schwedenplatz Ringiem do Karlsplatzu i dalej trasą byłej 65 do pętli Stefan-Fadinger-Platz.
2 zaczyna bieg z pętli Engels-Platz / w miejsce N /i dalej byłą trasą N poprzez Schwedenplatz zakręca w lewo w Ring i byłą trasą 2 /rej. Stadtparku / do Parlamentu i dalej trasą byłej J do pętli na Ottakringu.
Jeśli mnie pamięć nie myli 1 krążyła po Ringu zgodnie ze wskazówkami zegara a 2 odwrotnie.

Od jutra tj. 4.04.2009 r. rusza Viener-Ring-Tram .... czyli kółeczka tramwajowe po wiedeńskim Ringu wracają. Mała różnica - koszt okrążenia wynosi 6 Euro dorośli, 4 Euro dzieci / zwykły bilet komunikacji miejskiej kosztuje 1,7 Euro/. Przewozy wykonywane są od 10 do 18 codziennie w takcie 30 minutowym klasycznym tramwajem E1 w malowaniu okazjonalnym /kolor żółty/.