Zajezdnia R-5 Annopol

[Glonojad]

Swoja drogą zastanawiam sie nad jednym, pracownikami R-5 będą ludzie z R-2 czy jak to ma wyglądać ??

Nowa zajezdnia, nowa organizacja. Pewnie część osób z R2 się tam przeniesie, ale raczej dobrowolnie. R5 nie pozwoli zlikwidować R2 zupełnie, ewentualnie ograniczyć (przy założeniu skoncentrowania tam wozów muzealnych) - żeby R2 zlikwidować, trzeba by zrobić nowy zakład na Targówku Przemysłowym czy w Wawrze.

[Bastian]

Tu jest artykuł z mapką, choć źle zaznaczono dojazd - będzie on się odbywał Inowłodzką, a więc bardziej na południe (z Inowłodzkiej skręt w lewo i zajezdnia po paruset metrach).

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... mwaje.html

Będzie nowa zajezdnia. W starej zabytkowe tramwaje

Krzysztof Śmietana
20.02.2012 aktualizacja: 2012-02-19 18:06

Tramwaje Warszawskie przymierzają się do budowy zajezdni na Annopolu niedaleko Trasy Toruńskiej. W obecnej na Szmulkach chcą wystawiać zabytkowe wagony.


Prezes spółki Krzysztof Karos przyznaje, że nowa zajezdnia jest potrzebna w związku z planami nowych linii w prawobrzeżnej i północnej części miasta. Jak niedawno pisaliśmy, Tramwaje szykują trasy m.in. w stronę Gocławia, wzdłuż Modlińskiej do Tarchomina, na Stalowej, Mickiewicza do os. Ruda na Bielanach czy z Bródna na Żoliborz przez przyszły most Krasińskiego.

Wprawdzie nowa baza na Annopolu planowana jest już od lat 70., teraz szefowie spółki zaczynają w końcu konkretne przygotowania do jej budowy. - Jesteśmy w kontakcie z właścicielami około trzech hektarów. W tym roku zaczniemy kupować działki - mówi "Gazecie" Krzysztof Karos. Spółka chce też wkrótce zamówić szczegółową koncepcję zajezdni. Według wstępnych szacunków ma ona kosztować 250-300 mln zł i pomieścić 150-160 długich wagonów (takich jak nowe Swingi). Baza będzie najprawdopodobniej mniejsza niż planowana tu 40 lat temu. Wtedy zakładano budowę wielkiej plątaniny torów z niewielką halą do napraw taboru. Większość tramwajów nocowałaby pod chmurką. Teraz urzędnicy zakładają, że dla wagonów powstanie przynajmniej zadaszenie.

Nowa zajezdnia planowana jest kilkaset metrów na północ od Trasy Toruńskiej niedaleko ul. Białołęckiej. Tory do niej odbijałaby od istniejącej linii na ul. Annopol, mniej więcej w połowie drogi między przystankami Inowłodzka i Odlewnicza. Dla wielu warszawiaków to peryferia, gdzie tylko "wrony zawracają". Leszek Ruta, szef Zarządu Transportu Miejskiego, liczy jednak, że nowa zajezdnia zbliży się na tyle do nowych domów rozbudowującej się Białołęki, że będzie można przy niej stworzyć przystanek, z którego mieszkańcy jeździliby w stronę centrum. Prezes Karos przewiduje, że nowa zajezdnia powstanie "w ciągu kilku lat" i nie wyklucza, że uda się zdobyć dotację unijną na jej budowę.

Przed laty mówiło się, że równocześnie z budową nowej zajezdni Tramwaje zlikwidują inną bazę w prawobrzeżnej części miasta - przy ul. Kawęczyńskiej na Szmulkach. Pojawiały się propozycje, by w tamtejszych zabytkowych budynkach utworzyć Muzeum Komunikacji. Kilkadziesiąt zabytkowych tramwajów czy autobusów wciąż można oglądać tylko okazjonalnie - np. w czasie wrześniowych Dni Transportu Publicznego czy w majową Noc Muzeów. Według prezesa Karosa plany założenia Muzeum Komunikacji w zajezdni na Szmulkach wciąż są aktualne. Według niego dziś bardziej prawdopodobny wariant jest taki taki, że zajezdnia na Kawęczyńskiej nie byłaby całkiem zamknięta. Zostałaby raczej podzielona na część muzealną i drugą, która nadal obsługiwałaby tramwaje kursujące na co dzień po mieście.

Krzysztof Karos na razie musi doprowadzić do końca inne pilne inwestycje. Liczy, że wiosną wreszcie wystartuje opóźniona budowa torów wzdłuż ul. Powstańców Śląskich między Bemowem i Jelonkami. Tramwaje pojadą tam najpewniej dopiero w przyszłym roku. Wiosną ma się też zacząć budowa sieci trakcyjnej na moście Północnym. Równocześnie wykonawca przeprawy musi zakończyć prace na jej części tramwajowej. Pierwsze składy dotrą na Tarchomin najwcześniej pod koniec roku. Początkowo trasę zakończą kilkaset metrów za mostem, w okolicy ul. Myśliborskiej. Wciąż nie wiadomo, kiedy powstanie dalszy odcinek linii wzdłuż ul. Światowida.

[osa]

Taki dojazd jest w studium komunikacyjnym Warszawy - trzeba się było na czymś oprzeć. Mapkę i tak traktowałbym jednak tylko orientacyjnie jako wskazówkę dla tych, którzy nie mają w ogóle pojęcia, gdzie jest w Warszawie Annopol. I tak dobrze, że w przeciwieństwie do dzisiejszej konkurencji na tej mapce zajezdnia znalazła sie po właściwej stronie ulicy

[MichalJ]

Wolę było na nowe miejsce przenieść, nie trzeba by odsuwać II linii metra, a za pieniądze za teren w takim miejscu to 3 zajezdnie na Żeraniu by się zbudowało...

[Bastian]

za pieniądze za teren w takim miejscu to 3 zajezdnie na Żeraniu by się zbudowało...

Wtedy by była jedna stacja metra więcej, to też kosztuje

[osa]

Zajezdnia Wola w obecnym miejscu wydaje się mimo wszystko niezbędna (zmianę przebiegu z jej powodu uważam tylko za kiepski pretekst) - bez niej byłaby zbyt duża dziura między zajezdniami Żoliborz i Mokotów. Co do Annopolu - mam wątpliwości, czy to jednak nie jest za bardzo peryferyjna lokalizacja. Opiera się w dodatku tylko na jednym dojeździe od ronda Żaba - co w razie remontów?

[MichalJ]

Zamiast Woli mogłaby być zajezdnia gdzieś na zachodzie... A że pretekst, to swoją drogą.
Co do dojazdu - może kiedyś by się dało połączyć Żerań Wsch. z Modlińską...

[Tranzystor]

A ponoć zabytki miały być na Żoliborzu

[Mong]

Opiera się w dodatku tylko na jednym dojeździe od ronda Żaba - co w razie remontów?

Jak to co? To co z Pragą podczas remontu torowiska na skrzyżowaniu Targowej z Kijowską...
Jest to jedyny powód, przez który nie podoba mi się ta lokalizacja.

Najlepsze miejsce dla nowej zajezdni w tym rejonie to moim zdaniem skrzyżowanie Jagiellońskiej z trasą mostu Krasińskiego. Wtedy zajezdnia byłaby na skrzyżowaniu tras tramwajowych, z których każda prowadziłaby do reszty sieci, a nie ślepo kończyła się pętlą:
-most Krasińskiego na zachód
-Budowlana na wschód
-Nowodowry i most Północny na północ
-Rondo Starzyńskiego na południe

Miejsce tam jest, bo po zachodniej stronie ul. Jagiellońskiej są place, parkingi i działki.

[Wolfchen]

Co do Annopolu - mam wątpliwości, czy to jednak nie jest za bardzo peryferyjna lokalizacja. Opiera się w dodatku tylko na jednym dojeździe od ronda Żaba - co w razie remontów?

Perspektywicznie będzie jeszcze tramwaj na TMP - może pod to podepną...?

[MeWa]

Zajezdnia Wola w obecnym miejscu wydaje się mimo wszystko niezbędna (zmianę przebiegu z jej powodu uważam tylko za kiepski pretekst) - bez niej byłaby zbyt duża dziura między zajezdniami Żoliborz i Mokotów. Co do Annopolu - mam wątpliwości, czy to jednak nie jest za bardzo peryferyjna lokalizacja. Opiera się w dodatku tylko na jednym dojeździe od ronda Żaba - co w razie remontów?

Gdyby był most Krasińskiego z trasą...

[KwZ]

zdaniem skrzyżowanie Jagiellońskiej z trasą mostu Krasińskiego.

A te torowiska nie będą przypadkiem na różnych poziomach, co znakomicie komplikuje sytuację

[MeWa]

Zajezdnia Wola w obecnym miejscu wydaje się mimo wszystko niezbędna (zmianę przebiegu z jej powodu uważam tylko za kiepski pretekst) - bez niej byłaby zbyt duża dziura między zajezdniami Żoliborz i Mokotów

Ale przecież zajezdnia może być gdzieś dalej, Wola robi się atrakcyjna, więc można byłoby działkę z zyskiem niezłym opchnąć (nie popełniając oczywiście błędów Poznania czy Łodzi).

[Glonojad]

Co do Annopolu - mam wątpliwości, czy to jednak nie jest za bardzo peryferyjna lokalizacja.

Wskaż proszę mniej peryferyjną, którą ktoś chętnie na taki cel odda. Do rozwiązań np. z Hongkongu, z mieszkaniami komunalnymi czy akademikami na stropie, raczej jeszcze nie dorośliśmy.

Opiera się w dodatku tylko na jednym dojeździe od ronda Żaba - co w razie remontów?

Most Krasińskiego, a w perspektywie może i trasa Mostu Północnego... choć równie prawdopodobne, że solidarne walenie w tramwaje ze strony Żoliborza, Targówka i Białołęki spowoduje, że żadna z tych tras nie powstanie.

Ale wówczas to Annopol będzie mógł być na 60 składów i obsłuży po prostu Bródno.

[ Dodano: |20 Lut 2012|, 2012 16:15 ]

zdaniem skrzyżowanie Jagiellońskiej z trasą mostu Krasińskiego.

A te torowiska nie będą przypadkiem na różnych poziomach, co znakomicie komplikuje sytuację

Komplikowałoby tylko troszkę, ale niestety tramwaje w ciągu trasy Krasińskiego górą nie pójdą. Swoją drogą IMHO w tamtym miejscu spokojnie mogłoby być skrzyżowanie tramwajowe na poziomie +1, choć zaraz by się jakiś Koźmiński z Platgormą zaczęli pultać, że im się "oś widokową Jagiellońskiej" psuje

[R-9 Chełmska]

A jakiś dojazd do Modlińskiej "na skróty" jest planowany? Bo wyjazd z takiej zajezdni na Tarchomin będzie o wiele dłuższy, niż z Żoliborza, czy Kawęczyńskiej (tutaj już bez słów "o wiele")