WAWKOM

Ruszamy z nową ankietą dotyczącą problemów komunikacyjnych w Warszawie.
>>>> http://siskom.waw.pl/aktualnosci.htm

Bardzo prosimy od wypełnianie przez mieszkańców Warszawy i okolic.

Już dawno ją wypełniłem, ale moglibyście podać choćby przybliżony czas jej zakończenia lub ilość osób, która ją wypełni i będzie dla Was wystarczająca, żebyście ogłosili wyniki. Nic o tym na stronie nie było.

Wynikami i ich przetworzeniem my się nie zajmujemy - prowadzi to Wydział Inż. Środowiska PW. Ale myślę, że wyniki ukarzą się w na przełomie styczeń/luty

Emdegger pisze:moglibyście podać choćby przybliżony czas jej zakończenia lub ilość osób, która ją wypełni i będzie dla Was wystarczająca, żebyście ogłosili wyniki. Nic o tym na stronie nie było.

Ankieta powisi na stronie zapewne do końca stycznia. Dotychczas mamy ok. 2000 ankiet.

Ranking zakorkowanych miast: na którym miejscu stolica?

Warszawa znalazła się na drugim miejscu najbardziej zakorkowanych miast w Polsce. Gorzej mają tylko mieszkańcy Poznania - wynika z analizy serwisu Korkowo.pl, informującego na bieżąco o korkach na polskich drogach.

Specjaliści z serwisu przeanalizowali informacje o prędkościach kilku tysięcy pojazdów, które poruszały się po ulicach 9 miast. Najgorzej wygląda sytuacja w Poznaniu. W promieniu do dwóch kilometrów od ścisłego centrum średnia prędkość, w porannych godzinach szczytu, nie przekracza tu 19 km/h. Między 16:00 a 18:00 oscyluje w granicach 20 km/h. Niewiele szybciej można przejechać przez centrum Krakowa i Warszawy - średnie prędkości z jakimi poruszają się kierowcy zarówno rano, jak i popołudniu nie przekraczają 21 km/h. Podobnie jeżdżą kierowcy Wrocławia, Szczecina i Łodzi - prędkościomierze w godzinach 6:00 - 9:00 wskazują średnio 22-23 km/h. Nieco lepsza sytuacja panuje w Gdańsku. Tu kierowcy jeżdżą po centrum średnio 25 km/h. Najlepiej na tle polskich aglomeracji wypadają Białystok i Rzeszów - w szczytach komunikacyjnych ścisłe centrum pokonuje się ze średnią prędkością 27 km/h.

- Centra miast są zakorkowane do granic możliwości. Dane pokazują, że po większości szybciej można poruszać się rowerem niż samochodem. Władze miejskie starają się walczyć z tym zjawiskiem stosując protezy w postaci kolejnych zakazów, zamiast stawiać na rozbudowę infrastruktury np. w postaci parkingów buforowych - mówi Dawid Nowicki z serwisu Korkowo.pl.

Gdzie najłatwiej wjechać?

Ranking najwolniejszych miast wygląda inaczej, jeśli analizowane są prędkości z jakimi można dojechać od granic miast do centrów. Pod tym względem najlepiej sytuacja wygląda w Warszawie i Rzeszowie, gdzie średnia prędkość w godzinach porannych to 46-47 km/h, a po południu 48 km/h. Nieco gorzej dojeżdża się do śródmieść Wrocławia, Krakowa i Gdańska - średnio 40-43 km/h. Kolejny raz najsłabiej wypada stolica Wielkopolski - prędkościomierze w godzinach szczytu wskazują średnio zaledwie 36 km/h. Prędkości rosną wraz z oddalaniem się od centrów.

Jak się jeździ po Warszawie?

Serwis tak podsumowuje jazdę po warszawskich drogach: Stolica jest najrozleglejszym i najbardziej specyficznym z badanych miast. W godzinach porannego i popołudniowego szczytu przez ścisłe centrum można jechać średnio 21 km/h. W odległości 2-5 km od ścisłego centrum, na ulicach, takich jak Czerniakowska czy al. Prymasa Tysiąclecia, kierowcy jeżdżą z prędkością ok. 47 km/h. Taka średnia utrzymuje się jednak również w dalszych częściach miasta, np. na al. Armii Krajowej, Trasie Toruńskiej czy Puławskiej. W odległości od 5-10km od ścisłego centrum średnie prędkości oscylują w granicach 48-49km/h.

Dane zostały zebrane przez serwis Korkowo.pl, który na bieżąco prezentuje informacje o prędkościach na polskich drogach. Analizie poddano dane z urządzeń GPS umieszczonych w ok. 15 tys. pojazdów poruszających się po ulicach 9 dużych miast (Warszawa, Kraków, Łódź, Wrocław, Poznań, Gdańsk, Szczecin, Katowice, Białystok, Rzeszów), w godzinach od 5:00 do 22:00. W promieniu do 2 kilometrów od ścisłego centrum przeanalizowano prędkości z jakimi poruszają się kierowcy po wszystkich ulicach. W odległości 2-10 kilometrów od ścisłego centrum zbadano główne trasy dojazdowe do centrum miast. W analizie nie wzięto pod uwagę danych z pojazdów poruszających się po autostradach A2, A4, które przechodzą w sąsiedztwie kilku z analizowanych miejscowości.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... lica_.html

Zapraszamy do wypełnienia kolejnej nowej ankiety 2012

Korki komunikacyjne w Warszawie

http://ankiety.siskom.waw.pl/index.php? ... 62&lang=pl

Jak korki wpływają na nasze życie i zdrowie, jak sobie z nimi radzimy, jakie działania powinny podjąć władze, by zmniejszyć zakorkowanie miasta?

pkt 17a "W pracy, która wymaga ciągłego lub prawie"
Czegos chyba brakuje

O, moja wymaga na pewno.

Technicznie:
Pkt 4a: "Dyży wpływ". Pkt 6a, 7a, 15a też. I w alt-tekście.
18: Rozumiem, że 5-7x/tydz. zbiera też odpowiedzi, że częściej.

Plus za podświetlanie się wiersza po najechaniu myszką.

Ktoś nie uwzględnił, że ktoś inny może jeszcze nie pracować - brak opcji "nauka" alternatywnej dla opcji "praca".

Uczeń, student?

A co ma zrobić ktoś kto jest i studentem i pracuje? To mnie zawsze zastanawia w tych ankietach.

kajo pisze:A co ma zrobić ktoś kto jest i studentem i pracuje?

Niech zaznaczy to, z czego jest bardziej dumny

DG_Ins pisze:
kajo pisze:A co ma zrobić ktoś kto jest i studentem i pracuje?
Niech zaznaczy to, z czego jest bardziej dumny

Jestem bezrobotny.

robert-c pisze:Jak korki wpływają na nasze życie i zdrowie, jak sobie z nimi radzimy, jakie działania powinny podjąć władze, by zmniejszyć zakorkowanie miasta?

Jak zwykle merytorycznie ankieta leży. Nie można konstruować możliwych odpowiedzi jako różne stopnie określenia "wpływa/nie wpływa", a pośrodku dawać odpowiedź "nie wiem".

Dalej, co ma odpowiedzieć ankietowany np. na pytanie czy brak odpowiedniej ilości przepraw mostowych wpływa na płynność ruchu w sytuacji, gdy nie tyle uważa, co wie, że liczba mostów jest odpowiednia do potrzeb. Z drugiej strony niewątpliwym faktem jest, że gdyby mostów było mało to i płynność ruchu na nich by się w sposób istotny pogorszyła, co oznacza ni mniej ni więcej, że powinien zaznaczyć, że niewystarczająca liczba mostów wpływa na zakorkowanie ulic.

Tak samo korki wpływają na moje życie zawodowe - gdybym mieszkał na Olesinie, niewątpliwie ucząc się na PW, miałbym nieźle utrudnione życie zawodowe, choć strat finansowych bym nie poniósł. Niemniej straty w życiu zawodowym niewątpliwie jakieś by były.

O, co najmniej dwa razy powtarzają się pytania o to samo. I dlaczego danym środkiem transportu mogę się poruszać tylko 5-7 razy w tygodniu? Limit podróży dziennych ograniczony do 1?

Pytanie 21a mnie rozwaliło. Jest szalenie niejednoznaczne. pytanie jest o sposoby jakie stosuję w ramach ułatwiania sobie życia w korkach, natomiast ani trochę nie wnika się w przyczyny z jakich ich nie stosuję. Niestety, ale z Sadyby na PW mimo najlepszych chęci nie da się jeździć tramwajem. Tak samo czy jak kierowca mojego 131 skręca w Gagarina nie z tego pasa to znaczy, że notorycznie łamię przepisy drogowe? Dość ciekawa interpretacja.

Generalnie zdaję sobie sprawę, że IŚ to dość specyficzny wydział, ale spodziewałem się ankiety noszącej choć ślady profesjonalizmu. A tu tymczasem zaczynam mieć obiekcje czy aby na pewno ktoś tę pracę inżynierską zaliczy. Ponadto uważam, że ludzie chcący uchodzić zza profesjonalistów (SISKOM znaczy) nie powinni w ogóle podpierać się tak skonstruowaną ankietą.

WAWKOM

Korki w Warszawie