WAWKOM

W razie awarii brygady słupkowej, wiadomo ,że gdy wypada brygada z rozkładu (całka lub dodatek słupkowy), to zanim dyspozytor wypuści dyżuraka( czytaj przynieś podaj pozamiataj i załataj) to trochę czasu minie i są straty, a tak to ekspedytor mógłby puścić nie rozkładową wtykę za brygadę która wypadła z obiegu chociaż na pół kursu. Pasażer nie wie dość często że są po za słupkowe brygady i wtyki wożą powietrze a tak to można by spożytkować te wozy. I robi się tu paradoks bo ludzie zaczynaja dzwonić ,że przyjechał za wcześnie i komuś coś uciekło i na przykład powinien być 12:50 a przyjechał 12:45. A jak nie będzie wtyki to i tak nikt nie zwróci uwagi na to , a na brygadę słupkową tak. Długo się zastanawiałem czy w ogóle ten temat zaczynać ale zaryzykowałem najwyżej pójdzie tam gdzie nawet król piechotą chadza(wc). Co myślicie o tym pomyśle?

gregory5576 pisze:Co myślicie o tym pomyśle?

Przede wszystkim niczego z tego nie rozumiem

Prosty przykład. Mamy br. 2/136 na solówkę i D16/136, też na solówkę. 2/136 padnie ok. 14:00 na Młynowie. Nie wykona kursu o 14:10, który ma wykonać. I wtyczka D16, która ma odjazd 14:06, zamiast odjechać 14:06, odjedzie o 14:10 zamiast 2/136. Po wykonaniu kursu przyjedzie podmiana i obie brygady jeżdżą rozkładowo.

Jak dla mnie to dobry pomysł.

Za dużo mieszania, no i do zrobienia tylko na linii z wtyczkami. Bez sensu.
Ja wiem, że w Warszawie ciężko jest wpaść na pomysł czynnej rezerwy na mieście, ale może w końcu ktoś poszedłby po rozum do głowy?... To właśnie jest najlepsze rozwiązanie.

Ale takich rezerw musi być kilka i to na różnych krańcach. Przecież jak padnie coś w np. Łomiankach to bliżej jest z Młocin, niż R-6...

bartoni722 pisze:Ale takich rezerw musi być kilka i to na różnych krańcach. Przecież jak padnie coś w np. Łomiankach to bliżej jest z Młocin, niż R-6...

Brawo, Watsonie - o to właśnie mi chodzi

Adam G. pisze:

bartoni722 pisze:Ale takich rezerw musi być kilka i to na różnych krańcach. Przecież jak padnie coś w np. Łomiankach to bliżej jest z Młocin, niż R-6...

Brawo, Watsonie - o to właśnie mi chodzi

No ale wozów nie starczy...

Zamiast wtyczek na wielu liniach, robimy autobus rezerwowy na każdym krańcu. Latem dobry pomysł, zimą gorzej bo wóz stojący bezczynnie na krańcu jako rezerwowy nie zapali przy mrozie.

ikarus pisze:Zamiast wtyczek na wielu liniach, robimy autobus rezerwowy na każdym krańcu. Latem dobry pomysł, zimą gorzej bo wóz stojący bezczynnie na krańcu jako rezerwowy nie zapali przy mrozie.

Bez przesady, nie na każdym. Przecież Duchnów to też kraniec .

Ale jak linia ma słabą czestotliwość to i w Duchnowie dla 720 by się przydał , robimy autobus rezerwowy na pętlach z dużą liczbą linii lub na pętlach mających charakter dogodnych przesiadek.

No a teraz kalkulacja.
Redutowa ma 10 wtyczek
Stalowa ma 2 wtyczki.
Kleszczowa ma 2.
Razem 14 wozów
Najważniejsze krańce:
Redutowa - Os. Górczewska, Nowe Bemowo, Metro Młociny, Metro Marymont, Gwiaździsta, Żerań FSO, Nowodwory, DwC, Gocław, Szczęśliwice, Ursus Niedźwiadek.
Stalowa - Targówek, Dw. Wschodni.
Kleszczowa - Wiatraczna, Metro Wilanowska.

Wiem, że daleko, ale Redutowa ma większość wtyczek.

720 ma pętle w Rzakcie ,a linia 730 w Duchnowie.

Jest jednen najwiekszy problem, nie każdy szofer ma uprawnienia do prowadzenia przeguba lub skończony kurs prowadzenia solarisa 15 metrowego, rezerwowo na krańcach najlepiej postawić solówki dzięki temu każdy kierowca może wypożyczyć na ekspedycji sprawny wóz.

ashir pisze:720 ma pętle w Rzakcie ,a linia 730 w Duchnowie.

Ale jak padnie 720 a rezerwa będzie w Duchnowie, to może jako PT przejechać.