Tabor SKM w Warszawie

przewoz · Post autor: **przewoz** » 27 sty 2010, 9:00

Podejrzewam, że do zimowej awaryjności doszła jeszcze sprawa wykolejenia. Może na początku była odstawiona na oględziny (o ile były konieczne).

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 27 sty 2010, 9:02

Jeden obieg był/jest odwołany - ten 07:15 z WWO do Pruszkowa. Nie wyjechał nawet z Grochowa. Nie wiem czy juz uzupełnili czy nie. A poza tym większość porannych SKM w 1 ezt

PePe · Post autor: **PePe** » 27 sty 2010, 9:58

rufio198 pisze:A poza tym większość porannych SKM w 1 ezt

czyli totalna zapaść - strach się bać jak zima jeszcze potrzyma

i dalszy dramat bo SKM-ka padła o 9:30 na średnicy...

czyli jak się nie udało naprawić, to pewnie dziś ktoś się zdziwi że nie będzie jakiegoś kursu - chyba że uda się odpalić jakąś rezerwę albo chociaż jeden kurs szedł w podwójnej obsadzie to się go rozdzieli, chociaż rano nie udało mi się takowego stwierdzić.

mariow · Post autor: **mariow** » 27 sty 2010, 14:01

dlatego też na czas upierdliwej zimy pożegnałem się z kolejami i jeżdzę autobusami - przynajmniej mam pewność że nie będę stać kilkanaście minut na peronie a potem próbować się zmieścić. a i korki jakieś mniejsze z Ursusa wiec w sumie czas przejazdu do centrum wychodzi podobnie.

Neoś_998 · Post autor: **Neoś_998** » 27 sty 2010, 18:25

19WE wkrótce w Warszawie

Już niedługo warszawska Szybka Kolej Miejska wzbogaci się o 4 nowe elektryczne zespoły trakcyjne. Będą to wyleasingowane w wyniku przetargu składy 19WE, wyprodukowane w nowosądeckim Newagu, które zostały już pomalowane w barwy ZTM Warszawa.

Szybka Kolej Miejska w Warszawie wybrała ofertę konsorcjum nowosądeckiego Newagu i ING Lease Polska w przetargu na leasing 4 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Oferta ta była tańsza o ponad 30 mln zł od propozycji bydgoskiej PESY i Bankowego Funduszu Leasingowego.

http://www.rynek-kolejowy.pl/14204/1420 ... szawie.htm

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 27 sty 2010, 18:35

19WE to średni pomysł na tabor dla SKM. Maszynista ma bardzo ograniczone pole widzenia, a do prędkości miejskich nie trzeba aerodynamicznych kształtów...

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 27 sty 2010, 19:24

Kolej miejska to nie tramwaj - drzwi i tak ogląda kierpoć, a widoczność sygnalizatorów regulują odpowiednie przepisy (widoczność do poszczególnych sygnałów z 10 i 20 metrów o ile pamiętam).

humptyangel · Post autor: **humptyangel** » 27 sty 2010, 19:37

Ale stwierdzenie, iż "ten skład równie dobrze nadawałby się do PKP IC" potwierdza, że nie jest to konstrukcja dedykowana. Tę prawdę o IC wygłosił wysoki przedstawiciel SKMWA. Poza tym wejście na wysokości 1157 mm PGS - gorzej niż w EN57

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 27 sty 2010, 19:42

Przynajmniej układ siedzeń daje nadzieję na to, że pojemność bliska powiedzm 80% 2x14WE zostanie osiągnięta.

Premo · Post autor: **Premo** » 27 sty 2010, 20:44

Glonojad pisze:Przynajmniej układ siedzeń daje nadzieję na to, że pojemność bliska powiedzm 80% 2x14WE zostanie osiągnięta.

Tyle ze chodzi o miejsca stojące. Poza tym bardzo ciekawie się jeździ nie mogąc patrzeć przez okno

przewoz · Post autor: **przewoz** » 27 sty 2010, 21:01

Glonojad pisze:Kolej miejska to nie tramwaj - drzwi i tak ogląda kierpoć, a widoczność sygnalizatorów regulują odpowiednie przepisy

Zgoda, ale porozmawiaj z maszynistami. Narzekania na "nową modę" są od dłuzszego czasu. Chodzi również o wygodę maszynisty, a ta jest marna, jak nie widzi czy ktoś mu się nie pakuje pod skład...

Ktoś kiedyś napisał, że taką konstrukcję kabiny determinuje konieczność zabudowy klatki bezpieczeństwa (czyli wzmocnienia konstrukcji czoła). No i OK, ale np w E6ACT udało się jakoś umieścić w tej "klatce" dwa stanowiska dla maszynisty i pomocnika. Widoczność też nie będzie rewelacyjna, ale nie tak słaba jak w niektórych naszych nowych EZT.
Tu, w 19We dodatkowo zabudowali ten chowany sprzęg... w zasadzie to on tutaj trochę popsuł sprawę. Może i wygląda efektownie, ale chyba aż za...

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 27 sty 2010, 21:06

No dobrze, ale przecież maszynista nic nie może zrobić, jeśli 5 czy 15 metrów od dzioba ładuje mu się samobójca. Nie przy tych drogach hamowania... zrobić coś może, jeśli obiekt jest kilkadziesiąt (przy człapaniu) czy kilkaset metrów do przodu, a na te odległości widać z kabiny ELFa/FLIRTa dobrze.

BTW, ELF ma kabinę dwuosobową

przewoz · Post autor: **przewoz** » 27 sty 2010, 21:14

Glonojad pisze: ELF ma kabinę dwuosobową

Nom... i też chcę nią zobaczyć.

Glonojad pisze:maszynista nic nie może zrobić, jeśli 5 czy 15 metrów od dzioba ładuje mu się samobójca

Chodzi np o odjazd z przystanku. Często ludzie zeskakują z peronu tuż przed stojącym jeszcze pociągiem. Z EN57 zobaczysz. Z innej?

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 27 sty 2010, 21:19

No przy odjeździe z przystanku asystuje kierpoć, a przed ruszeniem można chyba dać sygnał?

Jakoś nie czuję się przekonany.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 27 sty 2010, 21:21

Glonojad pisze:No przy odjeździe z przystanku asystuje kierpoć

kierpoć zazwyczaj patrzy do tyłu na skład, a nie na to, co się dzieje tuż przed pociągiem.
A jaki chcesz dać sygnał? Nie wydaje mi się, żeby maszyniści dowoli mogli dawać np. sygnał Baczność...