WAWKOM

Przypominam, że zgodnie z rozpiską Krzyśka_S Tramwaje Warszawskie mają otrzymać -6,7% pieniędzy na ten rok w porównaniu do 2012.

Na czym zaoszczędzić?

Zrobiłem rozpiskę: linia, czas półkursu, częstotliwość. Oszacowałem liczbę kursów zwykłej linii 10/15/15 w szczycie na 36, poza na 40 a w DS na 65 (tyle ma 7). W granicach dokładności tego szacunku to wystarczy (musi). Mnożąc liczbę kursów (uwzględniając inne częstotliwości) przez czas półkursu*2, 52+1/7 tygodnie i prędkość komunikacyjną 19,4 km/h otrzymuję zadane ~53,1 mln wzkm rocznie. W ten sposób trochę uwzględniam, że cięcie krótszych linii przynosi mniejsze oszczędności. Prędkość komunikacyjna jest niezbyt realna, ale też nie biorę pod uwagę zjazdów. Nie uwzględniam także oszczędności wakacyjnych, końcoworocznych (27-31 grudnia), długich weekendów itp.

Do cięcia wytypowałem:
wycięcie w DS linii, które teraz jeżdżą tylko na jedną zmianę, a więc: 14, 16, 25, 28 oraz dodatkowo 31
skrócenie 6 do odcinka Koło-M Młociny (czas półkursu 25 zamiast 59 min)
1 w międzyszczycie co 15 min (jest to jedyna linia obecnie jeżdżąca w międzyszczycie 7,5 a w DS co 15).
Razem uzyskuję oszczędność na poziomie -6,1%, czyli jeszcze nieco brakuje, ale już niewiele. Proponowane ograniczenia są zgodne z polityką utrzymania szczytów kosztem DS.

Szczerze mówiąc, byłem przekonany, że potrzebne cięcia musiałyby być znacznie większe.
Zauważyłem także, że skrócenie linii jest skuteczniejsze.
Załączam arkusz obliczeń.

Co o tym myślicie?

A dodałeś do rozpiski politmuchowóz na Tarchomin?

Nie. Oraz nie dodałem do rozpiski Powstańców. Za to poziomem odniesienia jest 53,1 mln wzkm rocznie, czyli z 2011 roku [wg tramwara].

[ Dodano: Czw 10 Sty, 2013 22:41 ]
BTW, w tym roku były wakacje w tramwajach (czyli 6/12), bo nie pamiętam?

KwZ pisze:Nie. Oraz nie dodałem do rozpiski Powstańców

Powstańców to nie otworzą Ale na Tarchomin trzeba będzie coś wygospodarować

Tak, ale przypuszczam, że to i tak poniżej dokładności moich szacunków. Nie wiem, czy takie 28 czy 16, czy 31 przypadkiem nie jeżdżą teraz na solówkach w DS, więc ich wyrzucenie też da mniejsze oszczędności.

Zatem powyższe należałoby traktować jako plan minimum.

KwZ pisze: 1 w międzyszczycie co 15 min (jest to jedyna linia obecnie jeżdżąca w międzyszczycie 7,5 a w DS co 15).

Jasne, 24 to pies?

KwZ pisze:Tak, ale przypuszczam, że to i tak poniżej dokładności moich szacunków. Nie wiem, czy takie 28 czy 16, czy 31 przypadkiem nie jeżdżą teraz na solówkach w DS, więc ich wyrzucenie też da mniejsze oszczędności.

Solówki jeżdżą na 6, 14 (część), 16 (część), 18 (część), 27, 31.

ashir pisze:Jasne, 24 to pies?

Przeoczyłem. Kiedyś była to normalna linia mocna, a z 1 zawsze bywało różnie.

wycięcie w DS linii, które teraz jeżdżą tylko na jedną zmianę, a więc: 14, 16, 25, 28 oraz dodatkowo 31

Sam mówiłeś że efektywniejsze jest kasowanie dłuższych linii. Skoro na Żerań jeździ mało osób, a na Służewcu jest 31, skasowałbym 18. Obie linie, na Mokotowie, służą dojazdowi z Metra Wierzbno do Służewca. Skoro 18, nawet w DS ma duże opóźnienia, to myślę że lepiej już zostawić 31 w spokoju.

MeWa pisze:

KwZ pisze:Nie. Oraz nie dodałem do rozpiski Powstańców

Powstańców to nie otworzą Ale na Tarchomin trzeba będzie coś wygospodarować

4 brygady wożące muchy.
Cięcia, cięcia a brakującą kwotę do obsługi kredytu na tabor miasto dosypie z budżetu.

KwZ pisze:

ashir pisze:Jasne, 24 to pies?

Przeoczyłem. Kiedyś była to normalna linia mocna, a z 1 zawsze bywało różnie.

24 w DS co 7,5 nie jeździło nigdy. W przeciwieństwie do 1.

KwZ pisze:wycięcie w DS linii, które teraz jeżdżą tylko na jedną zmianę, a więc: 14, 16, 25, 28 oraz dodatkowo 31

Wycinanie 28 w DS bez ruszania 1 to nie jest dobra myśl, bo zostawiasz połączenie Bródno-Gdański na jednej słabej linii. Na coś takiego chyba nawet ZTM by się nie odważył.

[ Dodano: Pią 11 Sty, 2013 ]
I jeszcze jedno. Najpierw trzeba oszacować poziom wpływu planowanych zamknięć na liczbę wozokilometrów, bo często jest tak, że same zamknięcia powodują rozwiązanie problemu nadwyżek kilometrów.

Autobus Czerwon pisze:Skoro na Żerań jeździ mało osób, a na Służewcu jest 31, skasowałbym 18.

Samo 31 nie da rady, ale powiedzmy, że można wzmocnić. Co z Marszałkowską, WZ?

pawcio pisze:Najpierw trzeba oszacować poziom wpływu planowanych zamknięć na liczbę wozokilometrów, bo często jest tak, że same zamknięcia powodują rozwiązanie problemu nadwyżek kilometrów.

A to interesująca uwaga.

Co do linii 31 to zamienił bym ją na linię jeżdżącą rano i popołudniu. I tak ona służy osobom którzy przesiadają się z Metra, aby dostać się do pracy na Służewcu i odwrotnie, a w soboty i niedziele ona jest zbędna.

pawcio pisze:I jeszcze jedno. Najpierw trzeba oszacować poziom wpływu planowanych zamknięć na liczbę wozokilometrów, bo często jest tak, że same zamknięcia powodują rozwiązanie problemu nadwyżek kilometrów.

1. To planowane w budżecie zamknięcia nie są uwzględnione w planowanych w tym samym budżecie wozokm? O ja naiwny...

2. Żadnych zamknięć nie będzie, bo remonty to jest pierwsza rzecz, którą się wytnie.

Co niby ma być zamykane w tym roku? Chyba że liczymy nieotwarcie Targowej...

MichalJ pisze:1. To planowane w budżecie zamknięcia nie są uwzględnione w planowanych w tym samym budżecie wozokm? O ja naiwny...

Na pewno. Wozokm masz określone poprzez umowę wieloletnią... A ile potrzebnych jest wzkm w tym roku, to jeszcze nikt nie wie, bo przecież nie wiadomo, na jakich trasach i jak często mają jeździć -- nad tym dopiero dyskutujemy.

MichalJ pisze:2. Żadnych zamknięć nie będzie, bo remonty to jest pierwsza rzecz, którą się wytnie.

O naiwny! chyba ci się literki przestawiły. Po dupie dostało ZTM, a nie ZDM.

[ Dodano: Pią 11 Sty, 2013 09:44 ]
Potrzebne pieniądze (wszystkie) można by dostać z nieprzebudowywania Prostej, które przecież i tak będzie szkodliwe.

Wake up!
Prace przy poszerzaniu Górczewskiej de facto JUŻ WSTRZYMANO, bo pracownicy ZRiKD poszli na bezrobocie.

Poza tym największe zamknięcia wynikają z inwestycji TW/ZTM/metra, a nie jakichś drogowych. ZDM (czy tam jego wypustka) coś w środku miasta buduje?