WAWKOM

W sumie to nie wiem, czy Czerniakowska powinna podlegać pod Dolny Mokotów, Górny (167) czy Trasę Łazienkowską (187). Tworzę nowy wątek, może modzi będą wiedzieć lepiej...

Jam pisze:Bo na Czerniakowskiej należałoby ustalić, która linia ma być tą podstawową: 187, 159, 107 (wszak na Patelnię) czy może jeszcze coś innego...

MichalJ pisze:107 na Patelnię?

Dawniej było Czyli mamy częściową odpowiedź. Problem jednak pozostaje.
(W sumie mogłoby być znowu )

Mamy jeszcze 108 na Pl.Trzech Krzyży...

I to miałaby być linia podstawowa?

Czy ja mówię że podstawowa ? Wskaż mi miejsce,w którym to napisałem.

No ale tutaj jest problem, że linii potrzebuje Rozbrat, potrzebuje Koszykowa, podobno Krucza też potrzebuje, Czerniakowska też coś chce do szeroko pojętego Centrum, wypadałoby też dać coś na wprost Wisłostradą... Każde pełni swoją funkcję, a Torwar nigdy nie będzie wielką pętlą przesiadkową. Problem jest nierozwiązywalny i najlepiej zostawić go, jak jest...

Ja się pytam o podstawową:

Bo na Czerniakowskiej należałoby ustalić, która linia ma być tą podstawową

R-9 Chełmska pisze:Torwar nigdy nie będzie wielką pętlą

Kiedyś ten kraniec przeżywał okres świetności i rozkwitu,zwłaszcza w pierwszej połowie lat 80-tych.Szkoda,że tak został zmarginalizowany.Wszak to Śródmieście.

R-9 Chełmska pisze:No ale tutaj jest problem, że linii potrzebuje Rozbrat, potrzebuje Koszykowa, podobno Krucza też potrzebuje, Czerniakowska też coś chce do szeroko pojętego Centrum, wypadałoby też dać coś na wprost Wisłostradą... Każde pełni swoją funkcję, a Torwar nigdy nie będzie wielką pętlą przesiadkową. Problem jest nierozwiązywalny i najlepiej zostawić go, jak jest...

Rozbrat ma 182, 171 i 162. Akurat 187 to jest nadmiarowy dla niego. Natomiast zgodzę się, że obecnie każda linia ma swoją funkcję, wydaje się przydatna... i jeździ w DS co 20.

Na Torwarze można by np: zakrańcować 143 (Rembertów Kolonia-Torwar). Skrócenie trasy=mniej brygad,mniejsze spóźnienia (nie ma stania w Armii Ludowej,zwłaszcza przy GUS-ie),punktualniejsza realizacja przewozów.

A dojazd do Politechniki dla Rembertowa i Wiatracznej?

KwZ pisze:A dojazd do Politechniki dla Rembertowa i Wiatracznej?

Wprawdzie to nie do mnie, ale Wiatraczna ma 188 i 523. Pozostaje kwestia Rembertowa (choć akurat nie jestem jakoś specjalnie skłonny skracać 143).
Poza tym: jaki cel miałoby wyznaczenie tej głównej linii na Czerniakowskiej?

Wasyl pisze:

KwZ pisze:A dojazd do Politechniki dla Rembertowa i Wiatracznej?

Wprawdzie to nie do mnie, ale Wiatraczna ma 188 i 523. Pozostaje kwestia Rembertowa (choć akurat nie jestem jakoś specjalnie skłonny skracać 143).
Poza tym: jaki cel miałoby wyznaczenie tej głównej linii na Czerniakowskiej?

Jak już napisałem (cytuję siebie) :" Skrócenie trasy=mniej brygad,mniejsze spóźnienia (nie ma stania w Armii Ludowej,zwłaszcza przy GUS-ie),punktualniejsza realizacja przewozów."

To zrozumiałem. Aczkolwiek nie zauważyłem na 143 jakichś strasznych opóźnień (zresztą na TŁ i tak co chwila coś jeździ, więc nie ma to aż takiego znaczenia).
Druga część mojego posta odnosiła się do tego:

Bo na Czerniakowskiej należałoby ustalić, która linia ma być tą podstawową

mobil one pisze:Jak już napisałem (cytuję siebie) :" Skrócenie trasy=mniej brygad,mniejsze spóźnienia (nie ma stania w Armii Ludowej,zwłaszcza przy GUS-ie),punktualniejsza realizacja przewozów."

Mobil, piszesz o skróceniu 143 na TŁ, ja i Wasyl o Czerniakowskiej.

Wasyl pisze:Poza tym: jaki cel miałoby wyznaczenie tej głównej linii na Czerniakowskiej?

Marszrutyzacja etc. Co do wzmocnienia w DS, a co do wywalenia.
Nie twierdzę, że to w ogóle możliwe lub opłacalne.

Nie ma

Wasyl pisze: na 143 jakichś strasznych opóźnień

do tego stopnia,że koło 20-21 z Rembertowa wyjeżdżają brygada stadami,nie po kolei a co za tym idzie,nie o czasie...Poza Armii Ludowej dochodzi jeszcze nieszczęsny wiadukt na Marsa...Zaś przy krótszej trasie,można te opóźnienia lepiej zniwelować.