WAWKOM

Jeżeli mówimy o Powstańców Śl. to miały być zmienione. Autorem systemu jest Vialis, projektowane było co innego (SPOT-UTOPIA) z priorytetem warunkowym (sam to projektowałem). Niestety Vialis przejął programowanie zapewniając, że dostosuje się do założeń projektowym. Niestety TW uwierzyły, byli tańsi...

W wadze jest parametr strat czasu, kiedyś te pojazdy trzeba puścić. W przeciwnym razie mówimy o priorytecie bezwzględnym. Jest T dostaje zielone, wtedy pojazdy czekają w nieskończoność. Coś podobnego było na Broniewskiego - Powstańców Śl. po uruchomieniu nowego odcinka T.

Jeżeli wagę dla T przypisuje się np. 100 a dla samochodu osobowego 1 to po zbilansowaniu ruchu (pomierzonego w danej chwili) o ile sam. os. jest więcej niż 100 priorytet otrzymuje faza kołowa. W innym przypadku T. Stosuje się przedłużenia fazy T w zależności od ilości składów na wlocie, ale też do w...

Nikt Ci nie każe wozić płytek autobusem, ale to nie powód, by przez Twoje płytki tramwaje dłużej miały jechać... Tramwaje i tak są uprzywilejowane poprzez wydzielone torowiska. Sam czas przejazdu, nie licząc czasu postoju na przystankach jest krótszy w godzinach szczytu niż samochodów po tej samej ...

Kodeks dokonca precyzuje. Sygnalizator kierunkowy zezwala na przejazd w wskazanym kierunku i pokazuje ze jest to przejazd bezkolizyjny. No właśnie "zezwala" a nie nakazuje. [ Dodano : Sro 27 Sie, 2008 14:07 ] To używaj w 100% komunikacji, wtedy na pewno będzie ci się kalkulowało. Dla 1 % ...

Jeżeli chodzi o strzałki w lewo. Policja interpretuje to jako zakaz zawracania, chociaż Kodeks nie do końca. Sygnalizator to nie znak w pełnym tego słowa znaczeniu. Poza tym, że zezwala na ruch informuje o jego bezkolizyjności. Według kodeksu zezwala na wjaz za niego a potem...? O ile miałoby to sen...

Dla mnie jako kogoś kto projektuje sygnalizacje problem skręcających tramwajów tam gdzie nie muszą jest koszmarny (dodatkowe kolizje, duże czasy międzyzielone, często brak wydzielonych torowisk itp). Uważam, że problem tkwi w biletach, uproszczenia systemu - jednorazowy np. na min. 1 godzinę od punk...

Czwórka to w ogóle poroniony pomysł ze skętem na Pl. Bankowym. nie przy tej geometrii.

Natomiast jeśli będą te fazy po jednym tramku puszczały, to będzie megawtopa, bo nie idzie po prostu tak ustawić, by np. zawsze 1 było po 9, a 32 po 25/7. [/size]... Jets to możliwe o ile w tym systemie Siemens zastosował takie rozwiązania. Należy wyposażyć tramwaje w odpowiednie nadajniki (to chyb...

A to ciekawe. Simens testuje system.

Wiesz, jaka jest podstawa prawna? Do czego inżynierowie ruchu są zobowiązani bezwzględnie, a do czego nie. I jak się rozpatruje ew. odpowiedzialność w razie wypadku? Dla kierowcy podstawą prawną jest Kodeks i stosowanie się do sygnałów. IR odpowiada za stoswanie sie do Instrukcji, ale w sądzie głów...

Według nowego Rozporządzenia można, według starego można w tym przypadku prawdopodobnie było też. Ale teraz trzeba zmienić program, może warunki pracy akomodacji, nowy projekt, uzgodnić go. To trwa nawet do trzech miesięcy (i tak szybko).

Nie chodziło mi o Warszawę. Tu wiedzą, co nie znaczy, że można i tak. To zależy kto jest autorem projektu. [ Dodano : Pon 14 Lip, 2008 11:13 ] Niestety Instrukcja mówi jednoznacznie, należy wydzielać fazy bez względu na ruch. Oczywiście można się do niej nie stosować bo nie ma za to sankcji wprost, ...

Ze skrajnego można skręcać na strzałkę a z następnego nie to już za dużo niuansów dla użytkowników ruchu. Przepisy powinny być proste. Twórcy przepisów trochę zapędzili się. Są to przepisy wykonawcze dla projektantów lub Zarządców i powinien być zapis, że nie można stosować strzałki dla dwóch pasów ...

Przepis obecnie zabraniający stosowanie strzałek przy dwóch pasach, o ile zakładamy ruch kolizyjny ma sens jeżeli chodzi o bezpieczeństwo ruchu - zasłanianie widoczności w przypadku gdy jadą równo. Ze skrajnego pasa musisz obserwować potoki kolizyjne pojazdów jak też zachowanie się pojazdu obok skrę...