w teorii: konkurencjajasiu pisze:ATSD, czy ktoś jest w stanie wskazać mi 1 (jedną) korzyść wynikającą z istnienia spółeczki IC?
w praktyce: jednak szybsze połączenia od PR, szczególnie na południe (Kraków, Katowice).
O spółce PKP Intercity
Moderator: JacekM
w praktyce: jednak szybsze połączenia od PR, szczególnie na południe (Kraków, Katowice).
1 10 20 22 24 26 103 109 151 157 171 180 190 507 520 645 691 695 KM2 KM7 KM8 KM26 KM31 IC3 IC4 IC7 IC8 IC10
To, że pracuje tam gdzie pracuję nie oznacza, że zawsze zgadzam się z decyzjami swojej firmy, a wszystko co tu wyprodukuje jest moim własnym zdaniem.
a poza tym zgadzam się z maksymą pawcia!
To, że pracuje tam gdzie pracuję nie oznacza, że zawsze zgadzam się z decyzjami swojej firmy, a wszystko co tu wyprodukuje jest moim własnym zdaniem.
a poza tym zgadzam się z maksymą pawcia!
-
fik
- Naczelne Chamidło
- Posty: 27746
- Rejestracja: 10 gru 2005, 12:34
- Lokalizacja: so wait for me at niemandswasser
Czy uważasz, że gdyby nie było podziału na spółki, nie byłoby szybkich pociągów z dziewiątkami? Pytanie było nie o przewagę IC nad PR, a sens WYDZIELENIA spółki IC.bohun pisze:w praktyce: jednak szybsze połączenia od PR, szczególnie na południe (Kraków, Katowice).
raz szalem, raz racą kibolskie łajdactwo!
Nie uważam. Dlatego napisałem co w rzeczywistości dała praktyka w odniesieniu do założonej teorii. Fakt, jedna spółka dała by połączenie szybkie po CMK, ale wcale nie wiem czy taniej i czy byłoby lepiej, bo coś czuje, ze wtedy by chocby łódzkie moderny latały na Ex.
Czasu nie cofniemy. Jest jak jest. W tej chcieli możemy IMHO tylko dążyć do wprowadzenia zdrowej konkurencji, ale także IMHO pod patronatem Grupy PKP to się nie uda.
Czasu nie cofniemy. Jest jak jest. W tej chcieli możemy IMHO tylko dążyć do wprowadzenia zdrowej konkurencji, ale także IMHO pod patronatem Grupy PKP to się nie uda.
1 10 20 22 24 26 103 109 151 157 171 180 190 507 520 645 691 695 KM2 KM7 KM8 KM26 KM31 IC3 IC4 IC7 IC8 IC10
To, że pracuje tam gdzie pracuję nie oznacza, że zawsze zgadzam się z decyzjami swojej firmy, a wszystko co tu wyprodukuje jest moim własnym zdaniem.
a poza tym zgadzam się z maksymą pawcia!
To, że pracuje tam gdzie pracuję nie oznacza, że zawsze zgadzam się z decyzjami swojej firmy, a wszystko co tu wyprodukuje jest moim własnym zdaniem.
a poza tym zgadzam się z maksymą pawcia!
Rynek Kolejowy pisze:PKP IC zainwestują w nowy tabor
PKP IC mają w planach duże wydatki na tabor. W ciągu najbliższych 3-4 lat chcą zmodernizować 275 wagonów i zakupić 20 nowych. Pojawił się pomysł, aby zamiast kupować oddzielnie lokomotywy i wagony, zainwestować w składy zespolone, czyli dwa w jednym.
- Finalizujemy podpisanie umowy z Politechniką Śląską na wykonanie analizy opłacalności takiego rozwiązania. Decyzję w tej sprawie musimy podjąć do końca roku - mówi Czesław Warsewicz, p.o. prezesa PKP IC.
Jego zdaniem, spółka powinna zdecydować się na taką inwestycję, żeby skutecznie konkurować z zachodnimi przewoźnikami na polskim rynku. Ma się on otworzyć dla nich już za dwa lata.
- Sytuacja finansowa firmy jest dobra i trzeba to wykorzystać. Nie uciekniemy od podobnych rozwiązań. Składy zespolone mają mnóstwo zalet: większą prędkość, wyższy komfort, niższe koszty eksploatacji i serwisu oraz konkurencyjną cenę - wylicza p.o. prezesa.
Spółka może kupić 8-10 składów, a nawet 12. Średni koszt zakupu składu, w zależności od typu, prędkości i producenta, wynosi 18-20 mln EUR. Tymczasem nowa lokomotywa kosztuje 4-5 mln EUR, a wagon 1 mln EUR.
(źródło: Puls Biznesu, 10 października 2006)
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
18-20 mln euro? To chyba siedmioczłonowce z wychyłem...
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
-
Dęboszczak
- Posty: 1852
- Rejestracja: 25 gru 2005, 23:29
- Lokalizacja: Dolny Mokotów
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
Nie przesadzałbym - np. linia do Poznania, nigdy na więcej niż 160/h nie będzie, zaś wagonowce są od składów dużo bardziej elastyczne (chociaż to od skłądu zależy, zapewne w ICE teoretycznie dałoby się wyłączyć wagon, w TGV czy innym z wózkami Jacobsa - nie bardzo).
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
To prawda. W końcu technika nie zna słowa niemożliwe, zna za to słowo drogiePiotrek pisze:Nigdy nie mów nigdyinż. Glonojad pisze:Nie przesadzałbym - np. linia do Poznania, nigdy na więcej niż 160/h nie będzie,
. Serio jednak, ten korytarz jest jednak bardzo łukowaty i dość silnie zabudowany. Przebudowa na cokolwiek powyżej 160, nawet 200 tylko przy wychyle, oznaczałaby np. mnóstwo wiaduktów.
10 czy 12 loków to do obsługi Poznania pewnie akurat właśnie...Najlepiej to kupować trochę tego, trochę tego
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
-
R-9 Chełmska
- Posty: 6093
- Rejestracja: 14 gru 2005, 20:15
- Lokalizacja: Tarchomin/Rakowiec
IMO ze względu na elastyczność, wspomnianą przez inż.Glonojada należy kupować wagony. Jak jednego dnia trafi się akurat "o wagon więcej" chętnych, to łatwiej zarządzić dodatkowy wagon, niż skład. TO samo w drugą stronę - pociągi IC nach Zawiercie i dalej na Śląsk mają, jak na IC mizerne wykorzystanie (wg moich obserwacji), tutaj długi skład jeździłby w 70% pusty, i po co tak?
5290 - LINIĘ OBSŁUGUJE ZAKŁAD "CHEŁMSKA"
Najczęściej podróżuję: 2, 3, 6, 17, 26, 136, 141, 172, 186, 188, 509, 518, N01, N32
Najczęściej podróżuję: 2, 3, 6, 17, 26, 136, 141, 172, 186, 188, 509, 518, N01, N32
Nie no wiadomo, że wagony są dużo "elastyczniejsze", bo możesz podłączyć tyle na ile jest zapotrzebowanie. Ale również trzeba iść z duchem czasu, dlategoż takie składy również są nam potrzebne, chociażby na niektóre kursy.R-9 Chełmska pisze:IMO ze względu na elastyczność, wspomnianą przez inż.Glonojada należy kupować wagony.
Kasta pianistów
Pozdrawiam, Szafran.
Pozdrawiam, Szafran.
-
R-9 Chełmska
- Posty: 6093
- Rejestracja: 14 gru 2005, 20:15
- Lokalizacja: Tarchomin/Rakowiec
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
Nie słyszałem o skłądzie na więcej niż 200, ani o składzie na wychylnych pudłach (bo przecie jedno nie oznacza drugiego, TGV bez wychyły sobie radzi). Tu jest chyba najważniejsza sprawa - gdy się chce mieć którąś z tych dwu cech, trzeba kupić skład.
Dlatego sądzę, że możemy uznać stanowisko "trochę tego, trochę tego, w zależności od potrzeb" za dobrze podsumowujące dyskusję, nieprawdaż?
Dlatego sądzę, że możemy uznać stanowisko "trochę tego, trochę tego, w zależności od potrzeb" za dobrze podsumowujące dyskusję, nieprawdaż?
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.