Objazdy i inne okresowe zmiany tras tramwajów - 2016

Post autor: **Wiliam** » 24 kwie 2016, 11:41

Tym bardziej 75 nie będzie pełne, a i podażą zetki byłoby łatwiej sterować.

Post autor: **Emyl** » 24 kwie 2016, 12:53

Ja bym południową osiemnastkę zawiesił, a północną połączył z 35 właśnie, ale przez Słomińskiego. Wtedy czwórka do Mordoru, autobusowa Zetka z Potoku do Bankowego, a Stawki mają 157 i częściowo i tak są w strefie dojścia do JPII (mam tu na myśli np. studentów z PsychoUW).

Post autor: **pawcio** » 24 kwie 2016, 13:25

Jeżeli dobrze rozumiem to właśnie zdjąłes jeden slot z Marszałkowskiej. Kombinuj dalej.

Post autor: **Emyl** » 24 kwie 2016, 13:34

Przepustowość nakładki nie pozwala na silniejsze 35?

Post autor: **pawcio** » 24 kwie 2016, 13:39

4 minuty maks. 9 na Halach Banacha co 3 minuty utrzymała się bodaj dwa dni.

Post autor: **Emyl** » 24 kwie 2016, 13:47

No to lipa, rzeczywiście.

Post autor: **Wiliam** » 24 kwie 2016, 13:50

Nakładka przy Arsenale to i tak będzie kombinacja alpejska, bo chyba jeszcze nakładki na więcej niż jedną linię nie przerabialiśmy.

Post autor: **pawcio** » 24 kwie 2016, 13:57

Przerabialiśmy. Namysłowska dla 1 i 41.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 24 kwie 2016, 14:35

pawcio pisze:4 minuty maks. 9 na Halach Banacha co 3 minuty utrzymała się bodaj dwa dni.

Tam nie było czasem przepełzania na akumulatorach, opuszczania/podnoszenia pantografów etc szykan?

Post autor: **Wiliam** » 24 kwie 2016, 15:24

pawcio pisze:Przerabialiśmy. Namysłowska dla 1 i 41.

Tam były chyba brygady łączone. Tu też będą?

Post autor: **pawcio** » 24 kwie 2016, 15:32

MichalJ pisze:
pawcio pisze:4 minuty maks. 9 na Halach Banacha co 3 minuty utrzymała się bodaj dwa dni.
Tam nie było czasem przepełzania na akumulatorach, opuszczania/podnoszenia pantografów etc szykan?

Baterie wiele nie zmieniają. Kluczowy jest czas dwukrotnego przetoczenia się przez rozjazd i przejście motorniczego na drugą stronę wagonu. Podniesienie pantografu to już szczegół.

Dodano po 1 minucie 44 sekundach:

Wiliam pisze:
pawcio pisze:Przerabialiśmy. Namysłowska dla 1 i 41.
Tam były chyba brygady łączone. Tu też będą?

Tak. Przy czym nie co każdy kurs będzie zmiana. Ale to tylko kwestia koordynacji rozkładów, niczego więcej.

fik · Post autor: **fik** » 24 kwie 2016, 19:38

Bastian pisze:No ale ile brygad by pochłonęła taka zetka wobec zetki Pl. Bankowy - Muranowska?

Zapewne trochę więcej, ale w komunikacji zastępczej nie chodzi raczej o to, aby ją zorganizować najniższym kosztem brygadowym, a najniższym kosztem społecznym. Jakoś dla Bródna dało się pomyśleć i uruchomić Z-4 zupełnie nie po trasie tramwaju (ale za to w funkcji tramwaju), a tu znowu wraca organizacja na odpierdol i prześciganie się w tworzeniu utrudnień.

(Ile brygad pochłonie kursowanie pustych tramwajów na Potok? Ile pieniędzy kosztowało podatnika wożenie much w 11 po Jana Pawła? Ile roboczogodzin stracili warszawiacy zwiedzając Ochotę na piechotę podczas zamknięcia Grójeckiej?)

ashir · Post autor: **ashir** » 24 kwie 2016, 19:43

fik pisze:Zapewne trochę więcej, ale w komunikacji zastępczej nie chodzi raczej o to, aby ją zorganizować najniższym kosztem brygadowym, a najniższym kosztem społecznym. Jakoś dla Bródna dało się pomyśleć i uruchomić Z-4 zupełnie nie po trasie tramwaju (ale za to w funkcji tramwaju), a tu znowu wraca organizacja na odpierdol i prześciganie się w tworzeniu utrudnień.

Powoływanie się na Z-4 to nie jest najlepszy pomysł.

fik · Post autor: **fik** » 24 kwie 2016, 20:46

Gdyż albowiem?

ashir · Post autor: **ashir** » 24 kwie 2016, 20:57

Gdyż mocno przeszacowano zapotrzebowanie na tę linię i przeguby co 4 minuty jeździły puste między Dw. Wileńskim, a Suwalską. Dokładnie mówiąc zaczęła co 4 minuty na przegubach, później już było co 6 minut na przegubach, następnie co 8 minut na solówkach i przegubach na Metro Marymont (i tylko wtedy miała nie najgorszą frekwencję), a skończyła co 10 minut na solówkach znów na Suwalską i dalej jeździła pusta.