Druga linia metra - dalsze plany rozbudowy

[Stary Pingwin]

Tam przedtem też były domki jednorodzinne, z wyjątkiem domu Żubra.

[osa]

A po co budować metro na Chrzanów już teraz?

[TGM]

Tak "trochę" schodząc z tematu to według mnie druga nitka przez Bródno powinna biec pionowo, pod Chodecką z trzema stacjami i dalej za TT by mogła. Ale cmentarz zawadza .

[Emyl]

A po co budować metro na Chrzanów już teraz?

Jakie "teraz"?

[Wiliam]

A po co budować metro na Chrzanów już teraz?

STP

[Glonojad]

STP? Toż do obsługi M2 powstają hale pod Gorczewską i Targówkiem.

Inna rzecz, że po zakończeniu 5+6 najsensowniejszy kolejny krok to Chrzanów (a nie ma przecież raczej nikogo odważnego, który by budowę metra zakończył).

[osa]

A po co budować metro na Chrzanów już teraz?

Jakie "teraz"?

Nie słyszałeś, co przed tygodniem ogłosił prezes Metra? Że komitet sterujący zdecydował: budować od razu do stacji postojowej, razem z wcześniejszym odcinkiem do Powst. Śl. i tą niewydarzoną stacją obok skrzyżowania. Potem wiceprezydent Wojciechowicz tonował, że dopiero szukają pieniędzy na kolejne 3 stacje i bazę techniczną. Jak dla mnie powinna powstać tylko jedna przed Lazurową i dosyć tego. Do obsługi i postojów wystarczą gargantuiczne podziemne hale budowane co kilka stacji. A jakże, na bogato.

[Flash8222]

Zdaje sobie Pan, że STP Kabaty nie są z gumy i tory odstawcze na kilku stacjach na M2 to jednak zbyt mało by serwisować wagony?

[osa]

Kabaty też zostały rozbudowane ogromnym kosztem właśnie na potrzeby II linii. W zeszłym roku była to największa inwestycja miasta. Może ktoś by się w końcu przyjrzał tym projektom łącznie, czy to się wszystko trzyma kupy, bo jak dla mnie wygląda na zwykłe wyciąganie niemałych, publicznych pieniędzy w imię tego, że metru się należy.

[Poc Vocem]

Zdaniem prezesa już teraz na STP jest zbyt ciasno, a cała rozbudowa miała służyć li tylko zapewnieniu miejsca do obsługi składów kursujących na pierwszej linii z docelową częstotliwością 90 s. w szczycie. Inna sprawa, że narzucanie częstotliwości w takiej sytuacji i tak będzie czysto fikcyjne ze względu na przyjęty sposób sterowania, niemniej składów na linii będzie tyle, ile by wynikało z faktycznej częstotliwości, po prostu będą one odstawać swoje w tunelach w wypadku jakichkolwiek perturbacji.

[Bastian]

Jakie "teraz"?

Nie słyszałeś, co przed tygodniem ogłosił prezes Metra? Że komitet sterujący zdecydował: budować od razu do stacji postojowej, razem z wcześniejszym odcinkiem do Powst. Śl. i tą niewydarzoną stacją obok skrzyżowania.

"Teraz" to będzie się budowało do Księcia Janusza, jeśli się nie mylę. Powstańców Śląskich miało być w kolejnym etapie, a Mory w jeszcze kolejnym. To te dwa ostatnie etapy zostały scalone, a nie żadne "teraz".

[Wiliam]

Inna sprawa, że narzucanie częstotliwości w takiej sytuacji i tak będzie czysto fikcyjne ze względu na przyjęty sposób sterowania, niemniej składów na linii będzie tyle, ile by wynikało z faktycznej częstotliwości, po prostu będą one odstawać swoje w tunelach w wypadku jakichkolwiek perturbacji.

Nic efektywniejszego od ruchomego odcinka blokowego, który chyba właśnie ma być wprowadzony, nie da się wymyśleć.

[Poc Vocem]

Obecnie odstęp blokowy wynosi bodajże 100 metrów, więc raczej ruchomość nic nie zmieni, a wręcz jeszzce może pogorszyć sprawę. Ale co ja tam wiem...

[Wiliam]

Do tej pory linia M1 była podzielona na odcinki między stacjami (z jakimiś wyjątkami typu Dw.Gdański - Ratusz gdzie chyba były dwa odcinki) i zbliżenie się do poprzedzającego składu na odległość mniejszą niż długość takiego odcinka było rzeczywiście możliwe, ale tylko z prędkością 20 km/h. Dotychczasowe odstępy blokowe pełniły tylko rolę pomocniczą.

[Poc Vocem]

To było dawno i nieprawda. Od ubiegłego roku podział odcinków jest taki jak napisałem. Między stacjami jest zazwyczaj sześć odcinków (co daje około 100 metrów na jeden odcinek). W dodatku od momentu instalacji systemu skład dojeżdża do krańca odcinka poprzedniego z pełną prędkością, a na ostatnim odcinku niezajętym przyhamowuje.