Komunikacja miejska w Wawrze [II]

[Wiliam]

No ja rozumiem, ale jeśli przewoźnik się nie zgadza, a potem sam robi to na co się nie zgadzał, to chyba trzeba by zrewidować to uzgodnienie.

[rhemek]

Takie 147 co 10/15/15 i 30/30/30 wygląda fajnie, tylko żeby je podzielić, zwłaszcza że funkcje ma zupełnie różne.

Tylko ze poza szczytem w ostatnich tygodniach nigdy nie widzialem w 148 na odcinku Miedzylesie - wal wiecej niz 15 osob, zwykle mniej niz 10. To linia praktycznie tylko szczytowa.

[pawulon]

Jaki bilans brygadowy miałby taki układ: 147 wyciągamy przez Międzynarodową i robimy 10/15/15 na odcinku Wschodni - PKP Międzylesie i 30/30/30 do Miłosnej (synchro z S1), 123 tniemy do odcinka Lubelska - kryterium uliczne na Gocławiu? Tylko wtedy Meissnera traci połączenie z ZP Saska, a w Międzylesiu nie mamy koordynacji 147 ze 119 w szczytach

Bilansuje się.

A czy przy częstotliwości do Starej Miłosnej co 20min w szczycie zabraknie brygad zakładając powyższe zmiany? Byłoby to bardziej czytelne - co drugi kurs skrócony do PKP Międzylesie, niż 2 kursy do Międzylesia 1 do Miłosnej...

Nie ma innych przewoźników niż MZA?

Pamiętam co najmniej jeden przypadek, gdzie MZA odmówiło współpracy, a ITS się zgodził. Co nie oznacza, że Mobilis (bo tylko on wchodzi w grę) tu by wszedł do zabawy.

Na 142 za czasów budowy kolektora W, Trakt Lubelski był w takim stanie, że gdyby nie PKS Grodzisk Mazowiecki, to groziło zawieszenie linii 142, bo tylko ten przewoźnik wtedy zgodził się jeździć. Co prawda odcinek Traktu Lubelskiego od Zwoleńskiej do Borowieckiej nadal jest w fatalnym stanie, ale w przyszłym roku będzie remont
Zatem i w przypadku Mobilisu może być podobnie....

No ja rozumiem, ale jeśli przewoźnik się nie zgadza, a potem sam robi to na co się nie zgadzał, to chyba trzeba by zrewidować to uzgodnienie.

Oto chodzi. Przypomnę jeszcze raz - pomiary były wykonywane na SU15, które jak wiadomo ma gorsze parametry skrętu od SU18. Dlatego nie rozumiem przedłożenia wyników tych pomiarów na ogólnie tabor wielkopojemny - przecież zawsze można było dać zakaz na sztywniaki - co z resztą kiedyś na 147 występowało, bo nawet SU15 rano nie zabierało wszystkich chętnych z Wału M.

Takie 147 co 10/15/15 i 30/30/30 wygląda fajnie, tylko żeby je podzielić, zwłaszcza że funkcje ma zupełnie różne.

Tylko ze poza szczytem w ostatnich tygodniach nigdy nie widzialem w 148 na odcinku Miedzylesie - wal wiecej niz 15 osob, zwykle mniej niz 10. To linia praktycznie tylko szczytowa.

W ostatnich tygodniach to linia 147 (bo chyba o taką linię Ci chodziło) kursowała na trasie PKP Międzylesie - Dw Wschodni Kijowska. Może warto przypomnieć, że aktualnie trasa została wydłużona do Starej Miłosnej - więc zawsze dojdzie trochę osób z Międzylesia i Starej Miłosnej.
Kolejną rzeczą jest częstotliwość. W Wawrze Zachodnim (w przeciwieństwie do Anina) po za szczytem nie ma linii która kursowałaby częściej niż co 30 min. Uważasz że to zachęca osoby do korzystania z Komunikacji Miejskiej? Będzie dobra częstotliwość to będą i pasażerowie co z resztą wielokrotnie potwierdzało się przy zmianach jakie dokonywał ZTM.
Jak wytłumaczysz to, że w ciągu ostatnich kilku lat liczba ludności na naszych terenach wzrosła kilkukrotnie, a komunikacja została na niemalże niezmienionym poziomie? Porównując podaż do liczby mieszkańców dziś i 15 lat temu, można powiedzieć, że stosunek podaży do l. ludności zauważalnie zmalał.. Ogólnie w Wawrze jest potencjał, ale 'dziadami" co 30 minut nie osiągnie się sukcesu....

PS: Czy fakt, że w 125 i 525 w Aninie po za szczytem w przegubie znajdziesz miejsce siedzące, to też znaczy że linie są szczytowe?

[KwZ]

Faktycznie, nawet 521 jeździ co pół godziny poza szczytem

[pawcio]

Faktycznie, nawet 521 jeździ co pół godziny poza szczytem

Jeździ zgodnie z decyzją Wawra by przy tej danej liczbie brygad jeździło na Szczęśliwice a nie Wiatraczną. Nie wiem na ile było to świadome ale to się tak musiało skończyć.

[Łukasz]

Wawra pół godziny chyba nie przeraża, jakoś wiele linii mieli przed wieki co pół godziny.

[rhemek]

Moze pora to wreszcie zweryfikowac? Tamta decyzja byla nim ludzie przywyczaili sie do SKM.Dzis nikt by juz za 521 na Szczesliwice nie plakal.

[fik]

Faktycznie, nawet 521 jeździ co pół godziny poza szczytem

Jeździ zgodnie z decyzją Wawra by przy tej danej liczbie brygad jeździło na Szczęśliwice a nie Wiatraczną. Nie wiem na ile było to świadome ale to się tak musiało skończyć.

Jaki akt prawny nadaje dzielnicy kompetencje w zakresie podejmowania decyzji o trasach?

[pawcio]

Konsultacje społeczne i opinie rady dzielnicy.

Dodano po 1 minucie 44 sekundach:

Moze pora to wreszcie zweryfikowac? Tamta decyzja byla nim ludzie przywyczaili sie do SKM.Dzis nikt by juz za 521 na Szczesliwice nie plakal.

Nie zaryzykowałbym w zakładzie niczego więcej niż obcinka własnego paznokcia czy protesty by tego 521 nie wybroniły.

[rhemek]

Powiedzmy tak: czesto korzystam z SKM, ale wole czekac na pociag opozniony nawet 15 m niz wsiasc do 521. Z tego co widze inni ludzie maja tak samo

[pawcio]

Są takie rozwiązania w Warszawie, które generują więcej protestów przeciwko zmianie niż pasażerów. 521 do Szczęśliwic to jeden z przykładów.

[MichalJ]

Ale naprawdę, już ładnych parę lat tego nikt nie testował. Przecież to wystarczy, żeby 2-3 stałych krzykaczy się nie odezwało. Może już nie żyją czy tam cokolwiek...

[person]

Ale naprawdę, już ładnych parę lat tego nikt nie testował.

Przy otwarciu tramwaju na PŚ próbowano przetestować.

[MichalJ]

521?

[pawcio]

184. Aż dziw, że teraz o nie nie ma tumultu.