Tarchomin i Nowodwory (III)

[Wolfchen]

Ma służyć ludziom, ale przy ograniczonym budżecie, trzeba optymalizować układ i zużycie wzkm.

[Łukasz]

Zaraz,zaraz, czy komunikacja nie ma przypadkiem służyć ludziom?

Wszystkim ludziom - tak. Pojedynczym jednostkom? Tylko w uzasadnionych przypadkach, w ramach wolnych zasobów. Tymczasem na razie zarówno ekonomicznie jak i taborowo wszystko toczy się na skraju możliwości.

PS myślałem że to temat o Ursynowie, wrr.

[michael112]

Jeśli wejdzie w życie zakaz handlu w co drugą niedzielę, to 126 też będzie w nie wszystkie zawieszane? Będzie jeszcze zasługiwało na swój numer?

[MisiekK]

Jeśli wejdzie w życie zakaz handlu w co drugą niedzielę, to 126 też będzie w nie wszystkie zawieszane? Będzie jeszcze zasługiwało na swój numer?

Skończą się podjazdy pod Płytową.

[Emyl]

Czemu jeden kurs N13 jest od Štefánika przeciwbieżny do pozostałych?

[ashir]

Dlatego, że później na Nowodworach autobus przebiera się na N01 i już by nie przejechał tego odcinka.

[michael112]

Jeśli wejdzie w życie zakaz handlu w co drugą niedzielę, to 126 też będzie w nie wszystkie zawieszane? Będzie jeszcze zasługiwało na swój numer?

Skończą się podjazdy pod Płytową.

Niemniej obecnie całe 126 jest w święta zawieszane.

[Yelonker]

Co drugie kursy 521 na Szczęśliwice jeżdżą od kilku lat. Wawrowi nie wyszło to na zdrowie, bo miał mieć linię co 15 minut w międzyszczycie i DS do Wiatraka a teraz ma dalej, ale co pół godziny. Ceną za skrócenie byłoby podwyższenie częstotliwości.

105 i 178 też przetrwały. Z 521 był taki problem, że jak już go przenieśli na TŁ, to wystarczyło go tam zostawić, a nie po tygodniu przywracać.

105 to inna sprawa, bo chciano skrócić trasę na rozwijającym się ciągu, w dodatku nie dublującą się z metrem, bo robiącą objazd. Skoro autobusy z Ursynowa mogą zakrętasami przez przecznice alei Ken zaliczać każdą stację metra, dlaczego linia łapiąca na trasie między Rondem Daszyńskiego i Browarną jedną stację metra miałaby być skracana na rzecz koszmarka do którego nijak nie idzie się przesiąść na trasie Młynów-Browarna?

[Łukasz]

Hm, bo są dowozówkami do metra? A 105 nie jest.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Yelonker]

Skoro 105 nie jest dowozówką do metra, to niech nie będzie traktowana jak takowa, czyli niech nie kończy się przy stacji metra, tylko odbywa nadaną relację. Młynów - Browarna omijałaby rondo Daszyńskiego (np. przesiadki do 155, 178, na czas budowy metra 171 czy 190), jak również PKP Kasprzaka, gdzie ma powstać stacja SKM. Pewnie nadano by jej też jakąś PKS-ową frekwencję, a 105 jakoś trzyma Powiśle z niezbyt dowożącymi do metra 118 i 127.

Skrócenie do Ronda Daszyńskiego spowodowałoby też, że po otwarciu trasy tramwajowej na Kasprzaka trzymanie 105 na tym odcinku byłoby bezsensowne (na pewno miałoby dużo mniej sensu niż zachowanie obecnej trasy, końcowy odcinek dublowałby się z tramwajem, a na trasie na Browarną fragment początkowy na Lazurowej i końcowy z Grzybowskiej na Powiśle byłby unikalny, dublowanie na środkowym odcinku jest zaś konieczne, bo nie ma innego łącznika bez tramwaju, na Górczewską za daleko i trasa kręciłaby się jak stare 155), a więc Chrzanów dostałby socjala. Takie propozycje można składać Osiedlu Dudziarska, a nie najbardziej dynamicznie rozwijającej się części Bemowa, która i tak ma braki komunikacyjne, bo jedyny ruch autobusowy w tym rejonie odbywa się Lazurową. Proponowanie ukrócenia najważniejszej linii na tej ulicy do rangi osiedlowej jest wręcz wulgarne dla mieszkańców Chrzanowa i Jelonek tym bardziej, że metro jeszcze na Osiedle Górczewska nie dojechało i minie trochę czasu nim dojedzie. Bardzo często zapomina się o tym, że mieszkańcy Bemowa nie mają zdolności teleportacji i metro na Woli wcale ich nie zbawia.

Trzeba również zwrócić uwagę, że Tarchomin, o którym mowa w temacie, pomimo, że dojechał tam tramwaj z zieloną falą, dalej posiada bardzo obfitą sieć autobusową, spośród której można by dokonać jeszcze kilku cięć, a położone dużo bliżej Śródmieścia Bemowo jest degradowane do rangi pod-dzielnicy gdzie powinno jeździć jak najmniej linii, jak najkrótszych i jak najrzadziej.

[Emyl]

Protestuję, na Tarchominie można wyciąć tylko 518, tyle że... nie na odcinku tarchomińskim, a śródmiejskim.

[Yelonker]

Zgadzam się. Teraz za długo dubluje się ze 116 i stało się mniej użyteczne.

Z innych zmian na Białołęce można by:

1. Połączyć 516 z 214, przedłużając tę pierwszą linię trasą 516 na Nowodwory i kierując ją prosto przez Toruńską zamiast przez Wysockiego i Łabiszyńską. Nie jestem sobie w stanie wyobrazić mniej użytecznej linii dla Bródna.
2. 132 trasą E-9 z Marymontu na Derby, za długo dubluje się z 214 i 134 na obecnej trasie.
3. Podbić nieco częstotliwość 134 przy jednoczesnym skierowaniu przez Targówek.

[ashir]

Przecież m.in. po to 214 zostało uruchomione, aby 134 omijało Bródno i jeździło prosto Trasą Toruńską. A jakbyś nie zauważył to 132 i 134 się ze sobą wzajemnie uzupełniają, a nie dublują.

[Yelonker]

134 jest chyba lepszą relacją do jeżdżenia przez Bródno niż 214. Raczej mieszkańców Targówka bardziej interesuje połączenie z Marymontem niż linia z Tarchomina na Głębocką, ale Białołęka musi szybciej, z tych samych powodów likwiduje się przystanki tramwajowe na Marymonckiej. 132 natomiast tak dobrze się uzupełnia ze 134 i tak dobre połączenie oferuje, że się marnuje, bo wszyscy wsiadają w E-9 a po trzy brygady 132 naraz na Marymoncie puste.

Uzupełniać to się natomiast mogą na przykład 197 i 397, w innych przypadkach na Bemowie czy innych miejscach Warszawy słowo "uzupełnianie się" zastępuje się "dublowaniem", na przykład 11 i 112 czy 122 i 171, wcześniej 171 i 190 dublują się i koniecznie należy jedną z nich skrócić. Takie trochę podwójne standardy w tym mieście.

[ashir]

214 powstało przede wszystkim w celu zaspokojenia potrzeb mieszkańców Białołęki, a nie Targówka. Natomiast co ma do rzeczy ile brygad stoi na 132 na pętli Metro Marymont do istotności tej linii w układzie komunikacyjnym i jakim cudem kolejne autobusy miałyby nie stać puste? Pomijam to, że 3 brygady to by mogły tam stać tylko w godzinach szczytu i to tylko pod warunkiem, jakby w ogóle nie było opóźnień, a przy braku postoju na Grodzisku to można zapomnieć. A to, że nikt nie wsiada do 132 to jest zwyczajne kłamstwo, nie bez powodu dodatki na tej linii balansują na granicy solówka/przegub (aktualnie 04(A), 05(A), 06(A)/132 jest wielkopojemne). I zdecydowanie z 134 się uzupełnia, zwłaszcza w godzinach międzyszczytowych i weekendy, kiedy obydwie linie kursują co 30 minut, a na odcinku: Metro Marymont - Berensona dają wspólną częstotliwość 15 minut.