Priorytety dla tramwajów

[pawcio]

Braku blokowania wyjazdów i zjazdów.

[Stary Pingwin]

Nie wierzę, że w XXI wieku nie można wykorzystać wszystkich relacji na skrzyżowaniu. Nie byłoby problemu z blokowaniem pętli. Późnym wieczorem, gdy ruch samochodowy na skrzyżowaniu Wołoska/Woronicza jest znikomy, można by prawoskręt załączać. Ale przecież już za chwilę otworzą Służewiec, nie warto wprowadzać na parę dni nowej organizacji ruchu.

[Paweł D.]

Stanęło jednak na tym, że dopóki nie skończą się skręty w lewo z Wołoskiej, to nie zaczną się skręty w lewo spod R-3?
PS. Za chwilę? Ile ta chwila ma potrwać

[pawcio]

Brakuje kabli w ziemi. Bez kabli nie ma detekcji.

[Paweł D.]

To wyłączyć detekcję - taka jest moja koncepcja Dobra, to żart był.

[Flash8222]

Jeśli wyłączenie detekcji sprawi, że będzie stałoczasówka to jestem za

[pawcio]

Stałoczasówka chyba byłaby jeszcze gorsza.

[Emyl]

Każda relacja co 5 minut? Super. Szkoda, że w tak newralgicznym miejscu transport publiczny dostaje w dupę na korzyść jakichś pomnjeszych i lokalnych kwestii samochodowych. To jest jeszcze bardziej świetne, niż likwidacja priorytetu z powodu budowy Biedronki.

[drobert]

Zbyt długi postój samochodu jest nieekologiczny poza tym jeśli szybciej dojedzie to szybciej przestanie produkować zanieczyszczenia a tramwaj czy stoi czy jedzie zanieczyszczeń nie produkuje więc wszytko jedno ile wagon stoi pod sygnalizatorem. W końcu Warszawa stawia na ekologię.

[Flash8222]

Rondo ONZ staje się powoli lekiem dla linii na Jana Pawła II, czas oczekiwania na światło pionowe jest dłuższy niż przy Centralnym. Dodatkowo to światełko jest raz długie a raz zostawi drugi skład na środku ronda. Dzisiaj też światełko na Elekcyjnej trolluje i czasami drugi wagon ze składu jedzie już na kocich.

[KwZ]

Wydaje mi się, że jeśli na kocich jest drugi wagon, to ok. Na Patelni tak jest ciągle i wynikało to nawet z wykresów koordynacji, które ktoś wstawiał na forum.

[Flash8222]

Tylko, że na Elekcyjnej zazwyczaj pionowe trwa prawie 20 sekund nawet.

[Nordyk110]

Przy 9 brygadach do Nowodworów czas miedzy przerwami przy takiej logice urósł do ponad 5 godzin. Jednocześnie wykorzystanie dwukierunków wymusiło rezygnację z dodatkowej brygady w szczycie tylko dla odstawiania wagonów na przerwy. I stąd zmiana całej logiki przerw w DP. Dlatego też teraz na Młocinach stoją po dwie brygady, by tych przede było wówczas więcej.
Stara logika wciąż działa w weekendy Ale też już na styk.

Może czas odejść od 2 do Młocin, pętla na Młocinach skopana, przynajmniej do oddania pętli Winnica.
-11 do Nowe Bemowo , 2 też tam.
-33 na Piaski', 2 też .
- zrobienie odstawni na Nocznickiego tak jak na na pętli Wierzbno dla 31.
Takie propozycje moje.

[Mariusz98]

Nie do zrealizowania. Poza tym były by straszne protesty

[drobert]

2 z taką częstotliwością dalej niż na Młociny zablokuje chociażby al. Reymonta nie mówiąc już o ilości brygad dwukierunkowych. Jeśli coś już robić by odciążyć Młociny to zrobić np. 33f z co drugą brygadą do Piasek. Z drugiej strony opóźnienia na Młocinach generuję sygnalizacja w Nocznickiego, która na dwie minuty blokuje wyjazd 11 i 33 (bo one widocznie muszą jechać razem) a przy okazji całą pętlę i może od tego by należało zacząć zmiany. Poza tym można puścić dwójkę torem przy ekspedycji przez co przestanie blokować wyjeżdżające z pętli wozy.