192 jakoś działało na Lanciego, bo miało gęsto przystanki i zaliczało punkty w dzielnicy odległe od św. Metra. I było często. Dzięki temu była to dobra konkurencja dla metro+przesiadka za 2 stacje.Autobus Czerwon pisze: ↑10 kwie 2021, 17:25W sumie ciekawie w Warszawie wygląda sprawa jeżeli chodzi o obsługę bocznych ulic równoległych do ciągów z bardzo dobrą ofertą komunikacyjną.
Lanciego - ok. 300 metrów od KEN i Metra Natolin - coś tam jeździ.
Jana Kazimierza - w najdalszym miejscu ok. 350 metrów od Wolskiej z dobrą ofertą tramwajową - jeździ 255.
Kazimierzowska-Krasickiego - na wysokości Wiktorskiej 400 metrów do Niepodległości, od skrzyżowania Madalińskiego i Kazimierzowskie jest ponad 800 metrów do Metra Pole Mokotowskie i 600 metrów do Puławskiej - żaden autobus nie przyjął się na tyle dobrze, żeby jeździł do dzisiaj.
Trudno nawet wywnioskować jednoznacznie jakie są przyczyny tego stanu rzeczy, że na jednych takich uliczkach komunikacja się przyjmuje, na niektórych dogorywa a na innych znika całkowicie.
Z tego co widzę, przeniesienie 192 na KEN jest wymuszone rozciągnięciem trasy z Dereniowej na Pileckiego. Jeśli jest tam bardziej potrzebne - ok. Gdyby to była sztuka dla sztuki - trochę szkoda.
Co do 504 - w relacji na Mordor 136 jest nieatrakcyjne dla wschodniego Natolina. Za długo się wlecze przez północny Ursynów. 504 na przystankach Natolin i Natolin Płn. zgarniało sporą liczbę chętnych. Teraz ci ludzie dołączą do populacji 31. Wg mnie zmiana in minus, powinni przywrócić poprzednią trasę nawet kosztem 1 brygady (czas przejazdu zwiększony o jakieś 6 minut).
Burdel jest, jakby była długa i stabilna dzierżawa, byłoby lepiej, to na pewno. Stary bazar nad tunelem reprezentował sobą możliwą do przełknięcia estetykę.