Tarchomin i Nowodwory (III)

[MisiekK]

509 na Dąbrówce Wiślanej, srogo.

ta linia będzie kończyć na pętli Winnicy w przyszłości,

W przyszłości to jej nie będzie.

[Emyl]

Po wsze czasy będzie - bez tramwaju na Gocław i bez tramwaju na Modlińskiej wątpię w jej likwidację, a i wtedy to nie jest takie pewne

[marko80]

Pierwsze do wywalenie w kosmos to już od dawna powinno być 518, zupełnie nie wiem czemu to coś jeszcze się plącze po mieście.

[karmat]

Każda dzielnica ma bezpośrednie połączenie autobusowe ze Śródmieściem, więc to jest argument za utrzymaniem wyżej wspomnianej linii.

[marko80]

Każda dzielnica ma bezpośrednie połączenie autobusowe ze Śródmieściem, więc to jest argument za utrzymaniem wyżej wspomnianej linii.

Ty śnisz czy o drogę pytasz? Ta linia nazywa się 17 i nic więcej tam nie jest potrzebne. Poza tym tam mega częsta dwójka, która jeździ chyba częściej niż samo metro w ogóle dyskwalifikuje ten argument o tym dziwadle w postaci 518, które i tak jeździ puste od marymontu.

[fik]

Każda dzielnica ma bezpośrednie połączenie autobusowe ze Śródmieściem, więc to jest argument za utrzymaniem wyżej wspomnianej linii.

Nikt nie zamierza kasować N13 i N63. Reszty białołęckich nocników pewnie też nie.

[karmat]

Ty śnisz czy o drogę pytasz? Ta linia nazywa się 17 i nic więcej tam nie jest potrzebne. Poza tym tam mega częsta dwójka, która jeździ chyba częściej niż samo metro w ogóle dyskwalifikuje ten argument o tym dziwadle w postaci 518, które i tak jeździ puste od marymontu.

Ja mówię całkiem poważnie. W taki sam sposób można podejść do każdej innej dzielnicy i polikwidować takie duble. Bądźmy konsekwentni.

Nikt nie zamierza kasować N13 i N63. Reszty białołęckich nocników pewnie też nie.

Nie wiem kim jesteś, ale dzięki Ci Panie

[fik]

No ale to właśnie te duble należy kasować. Przy czym jednak porównywanie dzielnic 1:1 nie jest specjalnie uzasadnione, charakterystyki Białołęki, Rembertowa, Wawra i Ursusa na przykład są drastycznie odmienne.

[KwZ]

Przy czym należy też patrzeć na relacje, w jakich dana linia jest wykorzystywana, czego wskaźnikiem są napełnienia.
Jeżeli 518 robi się puste na południe od Marymontu, to znaczy, że ludzie łakną dojazdu do metra i należy dać im 101* z Odkrytej do Młocin, a 518 zatraciło swoją funkcję dowozu na Trakt (i można zwolnić pętlę na placu Trzech Krzyży).

Oczywiście takie 101 może byłoby dublem 2, a może oferowałoby epsilon krótszy dojazd dojście dla sporej liczby ludzi. 182 na Witolinie jakoś się utrzymuje.
* Przy czym ja nie jestem numerologiem i dla mnie może się nazywać i E-4 pomijając Prozy.

[Emyl]

Może być 101 ale po trasie 516 - pisałem kiedyś, że tym dziadom (516+518) należy się komasacja w przyzwoitą silną linię Odkryta - Milenijna - Modlińska - Marymont.

[Bastian]

Albo wygiąć 186 przez Włościańską

[fik]

Osobiście uważam, że w niektórych przypadkach linia przejeżdżająca koło dużego węzła powinna nań wjeżdżać, a nie zatrzymywać się 250m dalej. 186 ma istotny potok tranzytowy i na Marymoncie to może lekka przesada (ale niekoniecznie), ale 114 czy 850 na Młociny powinny wjeżdżać jak najbardziej.

[person]

Albo wygiąć 186 przez Włościańską

Nie.

ale 114 czy 850 na Młociny powinny wjeżdżać jak najbardziej.

114 przejeżdża przez Młociny w obu kierunkach. 850 - w jednym (w stronę Łomianek, czyli tym najważniejszym).

[fik]

Zgodnie z rozkładem jazdy na stronie WTF:

114 w kierunku Młocin zatrzymuje się tylko na przystanku 03, poza węzłem.
114 w kierunku Bródna zatrzymuje się tylko na przystanku 01, poza węzłem.
850 w kierunku Cybulic zatrzymuje się tylko na przystanku 03, poza węzłem.

W zintegrowanych węzłach przesiadkowych nie chodzi naprawdę o to, aby wywalić wielozerową sumę na dworzec autobusowy z kilkoma peronami, przekryciem, ogrzewaną i ochranianą poczekalnią, a następnie ganiać ludzi do zwykłej nicniemającej wiaty poza węzłem. Tym większy to błąd, że ZTM radośnie 20% stanowisk w węźle oddaje prywatnym przewoźnikom.

[person]

Ten "węzeł" jest anachroniczny i afunkcjonalny i dramatycznie potrzebuje przebudowy (fun-fact: na szczęście węzły przy zachodnich stacjach M2 nawet nie są jeszcze projektowane, więc może w przyszłości zostaną zaprojektowane lepiej).
Dojazd pod wiaty to utrata niekiedy wielu minut.
Sorry, myślałem że mówimy o życiu realnym, a nie rzeczywistości oczekiwanej.