Bilety, kontrole, taryfa

[Łukasz]

Data i godzina skanowania/skasowania biletu a godzina rozpoczęcia kontroli - do sprawdzenia. Ale jak wymusić synchronizację zegara kontrolera i komórki pasażera?

No właśnie nie można wymusić. Poza tym ciagle może być tak, że Ci się kończy poprzedni bilet w trakcie kontroli albo nie udało Ci się zeskanować kodu 3 minuty temu. Kolejna rzecz, że kontroler może zacząć kontrolę zanim uda się sfinalizować skasowanie, jeśli się wsiadło właśnie.

Taki pic na wodę.

[Blotny]

Jeżeli aplikacje operatorów są poprawnie zrobione, to cała transakcja zachodzi po stronie serwera - na telefonie wyświetla się tylko to, co serwera zwraca do użytkownika. Synchronizacja zegarów telefonu i kontrolera nie jest potrzebna.

[Łukasz]

Jeżeli aplikacje operatorów są poprawnie zrobione, to cała transakcja zachodzi po stronie serwera - na telefonie wyświetla się tylko to, co serwera zwraca do użytkownika. Synchronizacja zegarów telefonu i kontrolera nie jest potrzebna.

Nie wiem, czy są Powinny być, ale i tak raczej to nie spełnia żadnych zasad certyfikowanych mierników, więc jakaś minuta marginesu co najmniej powinna być. Zresztą ta blokada trzyminutowa jest do zaskarżenia też.

Z parkometrami jest podobnie, że nie ma na bieżąco wyznacznika czasu kierowca-system i tam jest margines. Na oko to chyba było nawet 15 minut. Samochody powtarzają pomiar po kilku minutach.

I dalej zostaje moment rozpoczęcia kontroli.

[Paweł D.]

Wczoraj usiłowałem kodem QR na Metrze ONZ otworzyć lewą bramkę (pod Prostą). Żadne kombinacje nie okazały się skuteczne. Powoli zaczynam rozumieć wkurzenie ludzi....

[person]

Otwieranie bramek kodami QR funkcjonuje od dawna. Nie mieszajmy wątków.

[px33]

Skoro tak, to dlaczego w automatach w pojazdach nie ma możliwości zakupu biletu dobowego (i weekendowych/tygodniowych w sumie też)? Bo bramki do metra to chyba jedyne uzasadnienie (chociaż mimo wszystko wątpliwe - na bilecie 90-minutowym też ktoś może chcieć skorzystać z metra) tego ograniczenia.

[Emyl]

Może chodziło o maksymalne uproszczenie interfejsu, żeby nikt się nie modlił nad biletomatem pojazdowym 10 minut i kombinował czego od życia potrzebuje?

[fik]

I ograniczenie popytu, bo już teraz przy wąskiej ofercie do tych automatów potrafią tworzyć się kilkuosobowe kolejki, a to zdecydowanie nie jest dobre miejsce na tłum ludzi czekających na swoją kolej.

[michael112]

Opowiadam się za tym, żeby w tych automatach było jak najwięcej rodzajów biletów, a więc również dobowych.

[fik]

I jeszcze niech chwilówkę będzie można wziąć i zapłacić rachunek za gaz.

[px33]

No przecież można (było) doładować telefon, można doładować kartę. Bilet dobowy jest absolutnie podstawowym biletem w ofercie, jako najbardziej opłacalny przy większej liczbie podróży, i jeśli nie ma technicznych przeciwwskazań to powinien być oferowany. A nie wygląda jakby były.

[michael112]

I jeszcze niech chwilówkę będzie można wziąć i zapłacić rachunek za gaz.

Więcej ironii, więcej.

No przecież można (było) doładować telefon, można doładować kartę. Bilet dobowy jest absolutnie podstawowym biletem w ofercie, jako najbardziej opłacalny przy większej liczbie podróży, i jeśli nie ma technicznych przeciwwskazań to powinien być oferowany. A nie wygląda jakby były.

Po coś wydano pieniądze na te automaty i ja nie widzę powodu żeby tych biletów tam nie było.
Co do technicznych przeciwwskazań, nie widzę jakiegoś dużego problemu, bilety czasowe są już sprzedawane w tych automatach i jest to oczywiście nieco inna wersja niż w kiosku, bo bilet nie ma paska magnetycznego, tylko kod QR do otwierania bramek w metrze (plus można użyć wejściówki), no i jest wydrukowany fabrycznie czas ważności takiego biletu. Od strony technicznej dokładnie tak samo może być z dobowym, to tylko kwestia modyfikacji oprogramowania.

[kveld]

W momencie wprowadzania tych biletomatów była informacja, że zabezpieczenie biletów przez nie wydawanych przed fałszerstwem jest ocenione jako stosunkowo niskie i stąd oferta biletowa została ograniczona do biletów, których fałszowanie jest mało opłacalne i trudniejsze organizacyjnie ze względu na krótki termin ważności ("wyprodukowanie" przez studentów w akademiku w nocy biletu ważnego cały następny dzień jest potencjalnie bardziej atrakcyjne i wygodne niż produkowanie biletów maksymalnie 90-minutowych na określone przedziały czasu w ciągu dnia).

[fik]

Struktura sprzedaży biletów (w liczbie sztuk) wygląda tak:

Czasowe: 52,73%
Jednorazowe: 38,17%
Długookresowe: 6,23%
Krótkookresowe: 2,88%, w tym dobowe 2,40%.
(dane ZTM za 2019 rok)

Tezę o "absolutnie podstawowym bilecie [dobowym] w ofercie" na podstawie powyższych danych odrzucam.

Biletomat w pojeździe powinien, moim zdaniem, ma być trywialny w obsłudze i minimalizować czas niezbędny na pozyskanie ważnego biletu przez pasażera. Jak wrzucimy w to całą ofertę biletową ZTM, to po pierwsze: więcej osób będzie z nich korzystać, po drugie: każda osoba będzie przy tym automacie spędzać więcej czasu. Moim skromnym zdaniem, to nie jest miejsce na generowanie sztucznego tłoku.

[Dantte]

Nie no, dobowy rzadko kiedy opłaca się pasażerowi przy obecnej cenie (czy ktoś naprawdę potrzebuje więcej niż podróży tam i z powrotem?).