Rozkłady tramwajowe - 2023

[primoż]

W tym mieście wybory wygrywa się dodatkowymi tarczkami na słupku, (...)

A jakież to dodatkowe tarczki ostatnio uruchomiono pod wybory?

Starczy, że przywrócono 112, 171, 190 etc. na stare trasy ku radości gawiedzi.

Gdy było wielkie scalanie, 33 wchłonęło 19, zaś na odcinku Piaski - Młociny 22. To, że nie wyszła z tego linia magistralna wskazuje, że na wierze w "marszrutyzację" można się tylko przejechać. Przynajmniej do Piasków.

Przypominam, że za czasów 5/7,5/7,5 było linią magistralną na całej trasie, bez żadnych dziur 4-4-8 i kursów skróconych.

[AdamKlocusky]

A jakież to dodatkowe tarczki ostatnio uruchomiono pod wybory?

Starczy, że przywrócono 112, 171, 190 etc. na stare trasy ku radości gawiedzi.

Czyli zasadniczo żadnych nowych nie było. Powyższe przypadki faktycznie są bezsensowne, dobrze, że wraz z otwarciem metra na Karolin zaorane zostanie i 112 i 190 w kursach wydłużonych.

[primoż]

Czyli zasadniczo żadnych nowych nie było.

W tym mieście wybory wygrywa się dodatkowymi tarczkami na słupku(...)

Dlatego napisałem dodatkowe, a nie nowe

[KwZ]

zaorane zostanie

Optymista

[person]

Z takim podejściem nigdy nie pójdziemy naprzód bo w eksploatacji zawsze pozostaną jakieś wagony zabytkowe nie spełniające wymagań

To w TW komukolwiek zależy na tym, by iść do przodu? W warsztatach na Wolskiej uważają 105tki za najlepsze wagony świata i po co w ogóle cokolwiek zmieniać.
A zielone torowiska były problemem, bo "kiedyś byłem w Berlinie na InnoTransie i widziałem, jak trawiaste torowiska były wypalone przez słońce, więc to rozwiązanie jest bez sensu".

Tam jest problem w mentalności...

Ale do rzeczy, stopiątki mają fabrycznie szerokość obręczy kół niedostosowaną do szybkich przejazdów przez rozjazdy głębokorowkowe. Obręcze kół jak każda część eksploatacyjna podlega zużyciu i jest co jakiś czas wymieniana. Nie ma przeciwskazań technicznych do montażu obręczy kół o szerokości 95-105mm dostosowanych do przejazdu przez rozjazd głębokorowkowy, a z opracowań wynika, że dopuszczalne jest aby pojazd nie mający właściwych obręczy mógł przejechać przez rozjazd głębokorowkowy z zachowaniem prędkości charakterystycznej dla rozjazdu płytkorowkowego. Opracowania zamawiały inne polskie miasta, m.in. Kraków czy Wrocław, chociaż dla Warszawy też można w tym zakresie znaleźć dokumenty a warto też podpatrzeć jak z tym problemem poradzono sobie poza granicami Polski. Także taki problem, to nie problem.
EOT

Jestem laikiem, więc pytam po laicku: czy rozjazdy głębokorowkowe - poza możliwością wyższej prędkości - mają również wpływ na kwestie akustyczne?

Bo trzeba by uruchomić ze dwie brygady więcej. No a wicie, rozumicie...

Wystarczy połączyć przystanki Park Olszyna z Włościańską, poprawi się przepustowość i brygad wystarczy. Najprostsze i bezkosztowe dla firmy. Powrót poprzednich cykli świetlnych Broniewskiego/Jarzębskiego, bo aktualnie wyjazd z pętli jest raz na 3 minuty.

Przecież TW od lat zlewają ten temat i zrzucają winę "na złą Gdakę". Helloł, tam nikomu nie zależy na rozwiązaniu tego problemu. Tak samo jak TW zrzuca winę na Gdakę w zakresie stanu torowiska przy Parku Kaskada, na kogoś tam na wiadukcie przy Arkadii, a skręty przy Stawkach (relacja S<->E) sami chcieli odciąć, bo tak im było łatwiej. Nota bene jak nie było kompleksowego remontu JPII, tak nie ma...

[Krzysztof_J]

To w TW komukolwiek zależy na tym, by iść do przodu? W warsztatach na Wolskiej uważają 105tki za najlepsze wagony świata i po co w ogóle cokolwiek zmieniać.

To lepiej, żeby tramwaje jeździły rzadziej, byle tylko za wszelką cenę natychmiast pozbyć się stopiątek? Na razie nie ma tylu nowszych wagonów, by móc nimi obsadzić wszystkie brygady w dni powszednie, a wymiany taboru nie da się dokonać z dnia na dzień.

[Bastian]

Ponadto szczęśliwie to nie warsztaty decydują o kupowaniu taboru.

[person]

Ponadto szczęśliwie to nie warsztaty decydują o kupowaniu taboru.

Szczęśliwie, choć mogą sypać piach w tryby.
Przykład warsztatów to z mojej strony tylko i aż anegdota...

To w TW komukolwiek zależy na tym, by iść do przodu? W warsztatach na Wolskiej uważają 105tki za najlepsze wagony świata i po co w ogóle cokolwiek zmieniać.

To lepiej, żeby tramwaje jeździły rzadziej, byle tylko za wszelką cenę natychmiast pozbyć się stopiątek?

hę?

[Glonojad]

Nota bene jak nie było kompleksowego remontu JPII, tak nie ma...

Trudno, żeby był remont, skoro decyzja środowiskowa została wydana z miesiąc temu, a bez niej nie można podpisac umowy na dokumentację. Reszty to nawet mi się komentować nie chce.

[Łukasz]

Ponadto szczęśliwie to nie warsztaty decydują o kupowaniu taboru.

Na pewno są tam również ludzie, których należałoby słuchać.

[fraktal]

O Swingach były i chyba nadal są dobre opinie. Jazzy - to wiadomo, a Htundaie są od niedawna, więc jednoznacznych opinii jeszcze o nich nie słyszałem.

[Stary Pingwin]

Bo trzeba by uruchomić ze dwie brygady więcej. No a wicie, rozumicie...

Rozumiem, że peron postojowy 35 na Nowym Bemowie stoi pusty, a my tłoczymy się na Piaskach, jak w czasach przed budową torowiska Piaski-Huta?

[pawcio]

Tak, dokładnie.

[ashir]

To kolejny przykład, że tramwaj to daleki, ubogi krewny metra. Jakoś w metrze na szczęście (jeszcze) nie ma kursów skróconych i wszystko kursuje na pełnej trasie. Na całej sieci jest tylko jeden jedyny kurs zjazdowy o 9:00 z Młocin do Wilanowskiej.

[Glonojad]

Akurat w metrze kursy skrócone by się przydały - po co Bemowu tyle pociągów, skoro ma swoje ukochane autobusy?