Nowe trasy tramwajowe

[Stary Pingwin]

Kto to był zasilak wewnętrzny?

Osoba pracująca w TW na innym stanowisku( np mistrz, dyspozytor czy kierownicy), posiadająca ważne uprawnienia.

[person]

Transport-Publiczny donosi, że:

Gotowe jest studium techniczno-ekonomiczne dla tramwaju na Żeraniu – wzdłuż Modlińskiej, Familijnej i Myśliborskiej w kierunku Tarchomina, z odnogą w ul. Płochocińskiej. Obecnie Tramwaje Warszawskie zakładają, że trasa będzie budowana w latach 2029-32, chyba że wcześniej pojawią się odpowiednie fundusze.

https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 79981.html
Pod tekstem mapki i bardziej szczegółowe rysunki.

Pętlę przy Płochocińskiej zaprezentowano w dwóch wariantach. Pętla autobusowa po środku tramwajowej może zachwycać, ale... czy na pewno to dobre rozwiązanie?
BTW - oczywiście w ramach inwestycji tramwajowej znacznie poszerzy się Myśliborską przy TMP

[Wolfchen]

W Gdańsku podobne rozwiązanie działa (Łostowice), natomiast tu strasznie koślawo wychodzi wjazd na tą pętlę - strasznie długie ucho się robi.

Zastanawia mnie ta odnoga do PKP Żerań - miejsca na pętlę normalną tam się trochę znajdzie, czemu walnęli znowu terminal?

[Matt Cubis]

Przedłużenie do Annopolu?

[Wolfchen]

Wysoce wątpliwe, konieczność przerzucenia mostu nad bajorkiem skutecznie kłądzie wszelki sens takiej inwestycji.

[mb112]

Nie nad bajorkiem tylko kanałem I zdecydowanie ma to sens, bo byłby alternatywny dojazd do zajezdni Annopol. Technicznie to będzie ciekawe do zrobienia, bo most musi być albo na łuku, albo dwa, nad odnogą kanału i potem nad samym kanałem, z ciasnym zakrętem pomiędzy. Ale i tak jest to o rzędy wielkości mniej kosztowne, bardziej sensowne i realne niż np. Pałac Saski czy CPK

[Glonojad]

Przedłużenie do Annopolu?

Tak. I nie, nie ma miejsca na pętlę - wnętrze węzła Marywilska/Płochocińska jest koszmarem w sterowaniu ruchem - sprawdzone.

[Yelonker]

Przedłużenie do Annopolu?

Tak. I nie, nie ma miejsca na pętlę - wnętrze węzła Marywilska/Płochocińska jest koszmarem w sterowaniu ruchem - sprawdzone.

Zakładam, że teren między wiaduktami też jest kolejowy. Czy zatem po dosunięciu torów od zachodniego wiaduktu do tych przechodzących bezkolizyjnie pod linią pasażerską i tej dawnej bocznicy, nad którą przebiega wiadukt nad Marywilskiej, nie udałoby się tam zrobić ciasnej pętli konwencjonalnej, podobnej do Nowego Bemowa albo Żerania FSO?

[person]

W Gdańsku podobne rozwiązanie działa (Łostowice),

Tak - i nie jest to gdański patent, tylko coś normalnego np. w CZ: przesiadki drzwi w drzwi i tyle.
Problem w tym, że na Łostowicach wjazd nie jest od tyłu pętli (https://www.google.com/maps/@54.3234125 ... ?entry=ttu); na wizkach widzimy dodatkowe metry do tłuczenia pustych wozokm.

Tak. I nie, nie ma miejsca na pętlę - wnętrze węzła Marywilska/Płochocińska jest koszmarem w sterowaniu ruchem - sprawdzone.

Zakładam, że teren między wiaduktami też jest kolejowy. Czy zatem po dosunięciu torów od zachodniego wiaduktu do tych przechodzących bezkolizyjnie pod linią pasażerską i tej dawnej bocznicy, nad którą przebiega wiadukt nad Marywilskiej, nie udałoby się tam zrobić ciasnej pętli konwencjonalnej, podobnej do Nowego Bemowa albo Żerania FSO?

Jaka byłaby w tym miejscu wyższość pętli nad krańcem, skoro sam piszesz, że byłaby "ciasna"?

[BrdzJkb]

W Warszawie też kiedyś były fajne przesiadki door to door na Budowlanej, po czym przyszła miliardowa inwestycja mająca poprawić komunikację i teraz trzeba biegać 200 metrów i 2 razy czekać na światłach.

[Piotrek_2274]

Wysoce wątpliwe, konieczność przerzucenia mostu nad bajorkiem skutecznie kłądzie wszelki sens takiej inwestycji.

Most już jest - niewykorzystywany po bocznicy kolejowej. Przy odrobinie dobrej woli można by chociaż przeanalizować jego wykorzystanie pod tramwaj. Od Żerania Wschodniego przez Daniszewską, Szlachecką, przy okazji obejmując obsługą tamtejsze osiedle. Potem od mostu zawijasem na dół do Płochocińskiej i do PKP Żerań. A teraz możemy zejść na ziemię

[Yelonker]

Jaka byłaby w tym miejscu wyższość pętli nad krańcem, skoro sam piszesz, że byłaby "ciasna"?

Ciasna w znaczeniu promieniu łuku do zawracania, nie komfortu dla pasażera. Ten jest tu bez wpływu, bo przystanki byłyby ulokowane w tym samym miejscu, co w wariancie 2 krańca dla dwukierunków. Wyższości pętli z punktu widzenia technicznego, gdy nie wpływa to na komfort obsługi pasażerskiej, nie trzeba chyba tłumaczyć.

[person]

Jeśli tylko udałoby się pozyskać działki na ten cel... (na mapie.um.warszawa.pl widzę mnóstwo szarości i czerwieni Skarbu Państwa )

[Wolfchen]

Most już jest - niewykorzystywany po bocznicy kolejowej.

Za wąski na dwutor, musiałbyś zrobić przeplot albo jednotor.

Przy odrobinie dobrej woli można by chociaż przeanalizować jego wykorzystanie pod tramwaj. Od Żerania Wschodniego przez Daniszewską, Szlachecką, przy okazji obejmując obsługą tamtejsze osiedle. Potem od mostu zawijasem na dół do Płochocińskiej i do PKP Żerań.

Za dużo wicia się, na łukach ograniczenia, do tego niweleta. Mało atrakcyjny przebieg.

[Piotrek_2274]

Za wąski na dwutor, musiałbyś zrobić przeplot albo jednotor.

Na tej trasie chyba nie będzie jakiejś porażającej częstotliwości. Przy wprowadzaniu priorytetów na szeroką skalę można się spodziewać znaczącego wzrostu przewidywalności czasu przejazdu, a co za tym idzie punktualności tramwajów, więc mijanka na nawet kilkusetmetrowym odcinku nie powinna stanowić problemu rozkładowego.

Za dużo wicia się, na łukach ograniczenia, do tego niweleta. Mało atrakcyjny przebieg.

A czy przebieg na wprost Annopolem jest w ogóle możliwy do realizacji biorąc pod uwagę zabudowę? Przecież tam też trzeba torami zejść z poziomu mostu do poziomu ulicy, która biegnie zaraz obok kanału. Inną sprawą jest fakt, że "na wprost" Annopolu Kanał Żerański jest dużo szerszy niż na wysokości Marywilskiej, czy wspomnianego mostu po bocznicy kolejowej, ze względu na istniejące odgałęzienie kanału w kierunku Kupieckiej.