Trasa tramwajowa na Kasprzaka

[KwZ]

Czemu piszecie parkendrajd, a nie parkendrajw?

Ile kosztowała ta cała trasa na Kasprzaka? I na ile powstała dla ludzi mieszkających wzdłuż Kasprzaka czy nowozabudowanych Odolanach?

[eloelo520]

No jeśli Błonianie uważają, że 2 pary na godzinę są wystarczające i z niecierpliwością oczekują na możliwość walki fizycznej o miejsca w pociągu z kilkudziesięcioma tysiącami mieszkańców Szamotów, to spoko, wycofuję się ze swojej tezy.

Od 6:11 do 8:16 leci z Błonia do Warszawy 10 pociągów KM, nie wiem jak wam z tego wychodzą 2 pociągi w szczycie.

[Paweł D.]

Popatrz po południu. Doszła przecież też możliwość krzyżowania w Ożarowie. Niech to będą 4 pociągi na godzinę co kwadrans (jak się uda w końcu do równego taktu doprowadzić), to jeśli IC nie uprze się puszczać swoich pociągów jeden po drugim to da się to ogarnąć. Ale jeśli KM upiera się, aby z Zachodniej jednocześnie odjeżdżała przyspieszona Bzura i osobowy do Sochaczewa to oczywiście, że robi się ciasno.

[fik]

Odjazd pociągu regionalnego z postojami wszędzie w odbiegu za pociągiem przyspieszonym akurat maksymalizuje wykorzystanie przepustowości.

[Paweł D.]

W mojej ocenie pociąg który daje zysk rzędu 8-12 minut powinien zostać zamieniony w osobowy i zagęścić częstotliwość. Nawet za cenę 8 minutowego krzyżowania gdzieś po drodze. Sorry, ale dla mnie to absurd, kiedy z Głównej jedzie pusta Bzura na dwóch ER i właśnie w odbiegu dwa nawalone AKMy ze średnicy.

[fik]

Zamienisz pociągi miejscami i puścisz przyspieszony ze Średnicy, a osobowy z Głównego, to frekwencja też się zamieni miejscami. Absurdem byłoby dopiero puszczanie dwóch osobówek w odstępie paru minut.

[Łukasz]

W mojej ocenie pociąg który daje zysk rzędu 8-12 minut powinien zostać zamieniony w osobowy i zagęścić częstotliwość. Nawet za cenę 8 minutowego krzyżowania gdzieś po drodze. Sorry, ale dla mnie to absurd, kiedy z Głównej jedzie pusta Bzura na dwóch ER i właśnie w odbiegu dwa nawalone AKMy ze średnicy.

To nie wina Bzury, że jedzie z Głównej.

Widocznie przyspieszony powinien jechać ze średnicy, a osobowy z Głównej. Wtedy siłą rzeczy by się zmieniły potoki. Pewnie 50% ludzi nie chce się jechać na Główny, a drugie 50% nie wie o istnieniu Bzury z Głównej. Tak by przynajmniej musiało, albo przesiąść się na Zachodnim, co wymaga i tak zmiany peronów (choć teraz to może i nie, bo podmiejskie nie jeżdżą ze swoich), albo dojechać do Głównej. Możliwe, że część tych osób jedzie z ONZ metrem do Śródmieścia.

Od dawna postulowałem 517 przez Towarową, z dwiema przesiadkami po 1 przystanku to do Głównej się jedzie mało atrakcyjnie.

[kms]

Ja tak na pograniczu tematu chciałbym zapytać, jak obstawiacie, kiedy w tym miejscu będzie pierwszy wypadek? Skrzyżowanie moim zdaniem jest beznadziejnie zaprojektowane. Nie chcę wyjść na Janusza, który przed telewizorem mówi "co za debile", ale łuk jest naprawdę ostry.

I najwyraźniej już pierwszy, pod wpływem czegoś, nie wyrobił na łuku - TVN Warszawa

[Paweł D.]

Pisałem o zagęszczeniu częstotliwości - np. z 30 do 20 minut. Natomiast absurd o który piszesz obecnie ma miejsce. 17:06 Łowicz, 17:10 Błonie. Albo od poniedziałku: 16:00 Sochaczew, 16:01 Bzura(p), 16:06 Błonie. Gdyby najpierw jechało Błonie i zabrało ten tłum do Ożarowa, to bym to jeszcze zrozumiał. Albo 17:58 Błonie, 18:01 Łowicz - tutaj chociaż kolejność rozsądna.

To nie wina Bzury, że jedzie z Głównej.

Sugerujesz winę pasażerów, że nie chcą jeździć z Głównej? Bo nie bardzo chcą widać.... Pasażerowie jednak sobie radzą z ciągłymi zmianami rozkładów.

[fik]

Pisałem o zagęszczeniu częstotliwości - np. z 30 do 20 minut. Natomiast absurd o który piszesz obecnie ma miejsce. 17:06 Łowicz, 17:10 Błonie. Albo od poniedziałku: 16:00 Sochaczew, 16:01 Bzura(p), 16:06 Błonie.

No najwyraźniej lubisz taki rozkład, skoro kręcisz nosem na czterotor.

[Paweł D.]

Ledwo co się skończyła kilkuletnia rozpier.... związana z Ożarowem. Nie funduj mi kolejnej....

[person]

Z tym się jestem w stanie zgodzić. Natomiast jestem przeciwnikiem mentalu, że należy budować np. metro, żeby iść na rękę deweloperom. A jeżeli budować, to też powinno się rozważyć formę w jakiej ma tam ono być.

To jest już bardzo szeroka teza, głębiej związana z planowaniem przestrzennym i polityką mieszkaniową, a nie tylko samym planowaniem transportu raczej. Aczkolwiek na tak ogólnym poziomie trudno się z nią oczywiście nie zgodzić, działania jednostek sektora publicznego mające na celu tylko i wyłącznie poprawę wyników finansowych korporacji winny być piętnowane srodze i stanowczo. Pytanie tylko, gdzie się kończy tylko i wyłącznie, a gdzie się zaczyna mimo wszystko jakaś synergia.

Gdyby jeszcze ten Chrzanów był czymś jak Seestadt Aspern w Wiedniu
Tymczasem wszystko to jest prywatna deweloperka, nikt nie wie ile z tych mieszkań to spekulacja (przepraszam, "inwestycje"), a miasto budując - jak piszesz - daje jeszcze więcej złotych monet deweloperom
Tak, zdecydowanie miasto nie wykorzystało możliwości Chrzanowa (bo i 30 lat robienia neoliberalnej wody z mózgów, że tylko prywatne to zdrowe i dobre, a publiczne złe, nie mogły skończyć się inaczej...)

[Stary Pingwin]

Tak chwalimy nowe torowisko, że kierowca osobówki też chciał zobaczyć. Dobrze, że nie na tramwaj.

[person]

Kiedyś wjeżdżali na dolny poziom Mostu Gdańskiego, teraz na dolny poziom Reduty Wolskiej.
Muszą być jakieś stałe rzeczy we Wszechświecie...

[Stary Pingwin]

Wjeżdżają na torowisko w Centrum, czemu nie tu. Chyba pierwszy w historii atak samochodziarza z góry, a nie z boku lub czołowo.